從2013年誕生至今，作為“月銷(xiāo)量上萬(wàn)輛”的常客，凌派已經(jīng)成為廣汽本田的走量“神器”。

尤其是2018年換代后，儼然一副“小雅閣”模樣的凌派，以其大空間、低油耗、高性?xún)r(jià)比等屬性，吸引了不少家用車(chē)消費(fèi)者。

那么，在已經(jīng)很省油、價(jià)格又實(shí)惠的凌派身上，搭載一套本田最新的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，能夠給它帶來(lái)什么樣的變化呢？第一個(gè)好處是更加省油。綜合工況油耗從燃油版（1.0T車(chē)型）的4.9L/100km，降到了4.0L/100km。第二個(gè)好處就是動(dòng)力表現(xiàn)更為出色，且動(dòng)力輸出更為平順。凌派銳·混動(dòng)上搭載的本田1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，是第一次在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)，這套系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)耦合無(wú)級(jí)變速器E-CVT、IPU動(dòng)力單元、PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力控制裝置等組成。

其中1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kW（109Ps），最大扭矩134N·m，能夠?qū)崿F(xiàn)40.5%的熱效率。電動(dòng)機(jī)的最大功率為96kW（130Ps），最大扭矩267N·m。而整車(chē)的綜合最大功率為113kW（154Ps）。

由于這套動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，因此動(dòng)力傳遞過(guò)程中的損耗大大減少，進(jìn)而使得動(dòng)力傳輸更為高效。從而實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和更為平順的動(dòng)力輸出。

此外，雖然懸架結(jié)構(gòu)仍是前麥弗遜式獨(dú)立+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的配置，但由于相比燃油版車(chē)重增加了110kg，因此本田的工程師們對(duì)懸架的幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，并降低了彈簧硬度以提高乘坐舒適性。

從實(shí)際的駕乘體驗(yàn)來(lái)看，整車(chē)的確采取了舒適性取向，很符合其家用車(chē)的身份。

最后一個(gè)好處，就是盡管凌派銳·混動(dòng)采用了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，但其空間卻并沒(méi)有受到多少影響。尤其是帶小桌板、能直通后備廂的后排中央扶手得到了保留，以及后備廂依舊保留了備胎和備胎儲(chǔ)物槽，本田“空間魔術(shù)師”的稱(chēng)號(hào)名不虛傳。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，遍布的儲(chǔ)物空間更能切身體會(huì)到本田“空間魔術(shù)師”的特性。無(wú)論是車(chē)門(mén)把手的雙凹槽設(shè)計(jì)，還是改用電子按鍵換擋后更加寬敞的中控臺(tái)，以及大容量的門(mén)板儲(chǔ)物格，都能讓雜物找到合適的存放位置。除了空間上的越級(jí)表現(xiàn)外，凌派的內(nèi)飾其他方面倒是中規(guī)中矩，大面積的皮質(zhì)包裹、軟硬適中的座椅填充、8英寸的中控屏幕，都很符合這個(gè)級(jí)別的正常水平。不過(guò)，車(chē)機(jī)中集成了百度CarLife，這是燃油版車(chē)型所不具備的功能。另一個(gè)與燃油版有所區(qū)別的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，是在后排座椅位置增加了一個(gè)電池的進(jìn)風(fēng)散熱口。當(dāng)然也是因?yàn)殡姵亟M的原因，后排座椅不支持放倒，對(duì)運(yùn)輸大件物品有一定的影響。真皮材質(zhì)的多功能方向盤(pán)觸感細(xì)膩，方向盤(pán)上設(shè)置了看起來(lái)像是換擋撥片的“減速撥片”，能夠通過(guò)撥片來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的強(qiáng)度。7英寸的液晶儀表不再顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，而是顯示動(dòng)力輸出狀態(tài)和其他行車(chē)信息。當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，ECON這個(gè)節(jié)能模式可能更加符合整車(chē)的性格。而旁邊的那個(gè)SPORT運(yùn)動(dòng)模式更像是為了加速超車(chē)而設(shè)置的功能，本田還為這套運(yùn)動(dòng)模式配備了ASC聲浪模擬技術(shù)，據(jù)說(shuō)聲浪音源來(lái)自NSX跑車(chē)，聽(tīng)覺(jué)上的確提升了不少刺激感，但推背感只能說(shuō)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的奢求了。相比內(nèi)飾，外觀的變化更加細(xì)微，車(chē)頭和車(chē)尾的本田L(fēng)ogo用了藍(lán)色元素點(diǎn)綴、頂配獨(dú)有的17寸低風(fēng)阻輪圈以及前翼子板和車(chē)尾上的藍(lán)色HYBRID標(biāo)識(shí)以外，混動(dòng)版與燃油版沒(méi)有任何區(qū)別。不過(guò)，凌派這幅與雅閣極為相似的外觀，在同級(jí)別之中依然顯得大氣有檔次，遠(yuǎn)近光一體的LED大燈組也是全系標(biāo)配，看起來(lái)精致了不少。車(chē)身側(cè)面造型流暢，從比較舒展的造型中也能感受到2730mm的軸距。整車(chē)長(zhǎng)寬高尺寸分別為4756/1804/1509mm，比一般的A級(jí)車(chē)要大上一些，接近部分B級(jí)車(chē)的空間。尾部的造型相比雅閣，可能更像東本的INSPIRE，車(chē)尾上方的擾流板對(duì)整車(chē)運(yùn)動(dòng)氛圍的提升有一定幫助，但凌派銳·混動(dòng)本質(zhì)上仍然是一臺(tái)舒適味道濃厚的家用車(chē)。無(wú)論經(jīng)濟(jì)型、操控、空間還是外觀顏值，凌派都可以說(shuō)是一臺(tái)表現(xiàn)相當(dāng)均衡的家用車(chē)，“觸電”之后的凌派銳·混動(dòng)，則將“家用車(chē)優(yōu)等生”這個(gè)身份有了新的進(jìn)階。

對(duì)于那些想要購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)家用車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，凌派銳·混動(dòng)有更低的油耗和更多的配置，無(wú)疑是這個(gè)級(jí)別一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

唯一的問(wèn)題就是，混動(dòng)版13.98萬(wàn)-16.98元的售價(jià)，相比燃油版普遍要高出3萬(wàn)元（算上燃油版的終端優(yōu)惠差價(jià)會(huì)進(jìn)一步拉大到4萬(wàn)-5萬(wàn)元），更高的價(jià)格應(yīng)該是消費(fèi)者選擇混動(dòng)版凌派的最大阻礙。