7月1日晚，上海地鐵9號(hào)線發(fā)生故障，原因來了。

如今，上海地鐵共有17條線路，每天運(yùn)量極大，早晚高峰發(fā)車密集，設(shè)備用得勤，在這種情況下，出現(xiàn)故障的頻率也會(huì)比以往高。

對(duì)于上海部分上班族來說，今年6月9日是一個(gè)“黑色星期二”，早高峰地鐵1號(hào)線因?yàn)楣╇娫O(shè)備故障，延誤1小時(shí)左右。

時(shí)隔一個(gè)月，晚高峰地鐵又出故障，7月1日晚5點(diǎn)左右，地鐵9號(hào)線因?yàn)樾盘?hào)設(shè)備故障導(dǎo)致延誤，造成沿線不少乘客出行延誤或受阻。經(jīng)連夜搶修后，次日恢復(fù)了首班車的正常運(yùn)營(yíng)。

7月2日下午，上海地鐵方面向澎湃新聞（m.school126.cn）記者提供了一份“關(guān)于昨9號(hào)線列車延誤的情況說明”，說明稱，故障原因初步判定是由于列車通訊信號(hào)受外部干擾丟失引發(fā)的。

當(dāng)天運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，在市專業(yè)部門和公安部門的協(xié)助下，運(yùn)營(yíng)方連夜組織對(duì)信號(hào)干擾源進(jìn)行全面排查，最終查明并確認(rèn)系外部強(qiáng)信號(hào)源干擾導(dǎo)致，關(guān)閉該強(qiáng)信號(hào)源電源后，故障即消失。

上海地鐵方面表示，故障期間，地鐵運(yùn)營(yíng)方啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，重點(diǎn)在晚高峰時(shí)段降速維持運(yùn)營(yíng)不中斷，臨時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行交路，啟動(dòng)大客流響應(yīng)，加派車站服人員和志愿者進(jìn)行限流和疏導(dǎo)，并持續(xù)加強(qiáng)線網(wǎng)車站和社會(huì)信息告知，盡可能將影響降至最低；并確保客流通行安全。

記者查詢上海地鐵官方微博發(fā)現(xiàn)，上海從6月9日至今，一個(gè)月內(nèi)，上海地鐵各條線路共出現(xiàn)六起故障。

從1993年運(yùn)行至今，上海地鐵已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了27年。上海地鐵對(duì)每輛車都有嚴(yán)格的日檢、周檢、月檢、季度檢、年檢，每5年進(jìn)行一次“架修”，對(duì)部分零部件進(jìn)行更換；每10年進(jìn)行一次“大修”，即將全部零部件拆下，進(jìn)行清洗、更換、維護(hù)。

目前，上海地鐵的檢修工作都是在半夜結(jié)束運(yùn)營(yíng)后進(jìn)行，自上海地鐵2017年4月實(shí)行延時(shí)運(yùn)營(yíng)后，留給檢修人員的時(shí)間更少了。

據(jù)此前上海地鐵官方發(fā)布的《地鐵運(yùn)營(yíng)故障（突發(fā)事件）晚點(diǎn)社會(huì)告知宣傳》稱，上海地鐵將運(yùn)營(yíng)故障共分十類，分別是：車門故障、車輛故障、列車緊急裝置異常啟動(dòng)（導(dǎo)致列車迫停）、信號(hào)設(shè)備故障、異物侵入線路、供電設(shè)備故障、線路設(shè)備故障、人員進(jìn)入線路、屏蔽門故障及其他因素。

出現(xiàn)頻率較高的有信號(hào)故障，主要分為三類故障：道岔失去表示，中央和車站控制失效，區(qū)間信號(hào)顯示故障。另外還有車門故障，主要是指車門系統(tǒng)發(fā)生故障，如車門不能正常開關(guān)。有時(shí)，乘客落下的小物件卡在地鐵門縫中也會(huì)引起該故障；異物侵入，類似橫幅、氣球進(jìn)入地鐵線就屬于這類故障；線路故障，地鐵線路上出現(xiàn)問題，比如道岔壞了，無法折返等；電力故障，地鐵靠電運(yùn)行，供電出問題就沒法運(yùn)行。