最近，世界十大國際航空公司之一的泰國國際航空公司巨額虧損，資不抵債，即將債務(wù)重組的消息不僅在泰國國內(nèi)引發(fā)熱議，而且在國際上也備受關(guān)注。這家成立于1960年的老牌國際航空公司在“花甲之年”面臨生死抉擇，令人唏噓感慨。2020年5月19日，泰國總理巴育宣布，泰國政府將不會注資泰航為其“續(xù)命”，決定批準(zhǔn)泰航在中央破產(chǎn)法庭監(jiān)督下進(jìn)行資產(chǎn)重組。這將是泰航自成立以來面臨的最大一次“外科手術(shù)”。究竟是和原因，讓曾經(jīng)名列世界十大航司的泰航落得如此下場？

表面的榮光

在泰國，“愛君如天”這句經(jīng)典廣告語，可謂家喻戶曉、婦孺皆知。成立于1960年的泰航，一直都是泰國民眾出行的首選。乘坐泰航，既是身份的象征，更是泰國專屬的民族自豪。一襲紫衫、合十微笑的泰航空姐，無論走在哪里都是最靚麗的一道風(fēng)景線，她們的高雅氣質(zhì)、周到服務(wù)，成為國家的一張“名片”，令泰國溫婉迷人的形象舉世聞名。

1960年，泰國航空有限公司與斯堪的納維亞航空公司簽訂協(xié)議，共同組建泰國國際航空公司（即“泰航”），并于當(dāng)年5月1日首飛香港。1977年，協(xié)議期滿后，斯堪的納維亞航空公司將所持股份售予泰國財政部。1994年，泰航成功上市。1997年，泰航與漢莎航空、加拿大航空、聯(lián)合航空等公司，共同組建“星空聯(lián)盟”。

泰航在亞洲各大國際航空公司中率先進(jìn)行全球航線網(wǎng)絡(luò)布局，其開通航線覆蓋歐洲、北美和亞洲32個國家、62個機(jī)場。本世紀(jì)初，泰航開通了曼谷至倫敦直航航線。同時，也是東南亞地區(qū)最早將波音747大型客機(jī)投入國內(nèi)航線的航空公司，開通航線包括廊曼機(jī)場至清萊皇太后機(jī)場、素萬那普機(jī)場至清邁機(jī)場、素萬那普機(jī)場至普吉機(jī)場等。

在歷次權(quán)威國際航空公司排名中，泰航均名列前茅，在國際上享有盛名。比如，英國航空顧問公司Skytrax發(fā)布的2019年度“世界最佳航空公司獎”，將泰航列為全球第十，在東南亞地區(qū)僅次于新加坡航空公司和印尼鷹航。該獎項被稱為航空公司界“奧斯卡獎”，泰航的國際聲譽(yù)可見一斑。同時，泰航還被評為“2018年度最佳經(jīng)濟(jì)艙航空公司”。

可能很少有人會知道，泰航是為數(shù)不多幾家對于空乘人員的服裝有著近乎嚴(yán)苛規(guī)定的國際航空公司之一。泰航規(guī)定空姐在機(jī)艙外迎接乘客時著紫色西裝，但在機(jī)艙內(nèi)服務(wù)時必須更換泰式民族服裝。World Top Most網(wǎng)站公布的2017年全球最美空姐航空公司排行榜中，泰航空姐排名第九。

然而，令人震驚的是，在這美好景象的掩蓋之下，卻是連年虧損。

巨額的虧損

2008年，泰航拉開巨額虧損的序幕，當(dāng)年虧損額高達(dá)213.8億泰銖（1泰銖約合人民幣0.22元），其后更是一瀉千里，每況愈下。曾經(jīng)驕人的業(yè)績不再，取而代之的則是債臺高筑。及至2020年，在踏入第60個年頭之際，泰航虧損總額達(dá)2000多億泰銖。而且，突如其來肆虐全球的新冠肺炎疫情，致使全球航空業(yè)都遭遇料峭寒冬。早已步履蹣跚左支右絀的泰航，再也無法維系龐大且病入膏肓的身軀，轟然倒下，命懸一線。

打開泰航近5年的營收數(shù)據(jù)，用觸目驚心來形容一點都不過分。除2016年盈利4700萬泰銖?fù)猓溆嗄攴菥蠓潛p：2015年虧損130.4億泰銖，2017年207.2億泰銖，2018年115.7億泰銖，2019年120.1億泰銖。令人匪夷所思的是，這幾年赴泰旅游觀光的外國游客人數(shù)持續(xù)增多，2019年甚至超過4000萬人次，泰航作為泰國承運量最大的國際航空公司，在上座率并不算低的情況下，于情于理絕不至于虧損，但泰航確實陷入了一種“越飛越虧”的怪圈之中。

泰國交通部助理部長塔旺·社輦在最近一次接受采訪時表示：2019年泰航虧損線路多達(dá)60條，盈利線路僅39條。當(dāng)年曼谷至倫敦航線往返共1434次航班，乘客上座率82.9%，營收總額為85.46億泰銖，但是該航線全年虧損總額卻高達(dá)13.13億泰銖，相當(dāng)于每次航班虧損超過90萬泰銖。當(dāng)年曼谷至莫斯科航線往返共416次航班，乘客上座率76.9%，營收總額為11.54億泰銖，但虧損5.39億泰銖，相當(dāng)于每次航班虧損額129萬泰銖。

“三座大山”

那么，泰航巨額虧損究竟出自哪些原因呢？客觀上說，近些年來，航空業(yè)競爭日趨激烈，廉價航空公司來勢兇猛，無疑對泰航的業(yè)務(wù)開展形成制約。但是，泰航的虧損更多應(yīng)歸咎于泰國政治對泰航業(yè)務(wù)的干涉，泰航自身發(fā)展戰(zhàn)略的失誤，泰航自身腐弊與低效的企業(yè)文化等等。而這些因素亦非獨自存在，而是盤根錯節(jié)，相互交織?？傮w來說，有“三座大山”最終壓垮了泰航。

首先，泰國政界對泰航業(yè)務(wù)的干涉是導(dǎo)致泰航巨額虧損的罪魁禍?zhǔn)?，或者說是“第一座大山”。泰航自1977年便具有國有企業(yè)性質(zhì)。在泰國58家國有企業(yè)中，泰航甚至可以說是“政府的長子”。因此，泰國歷屆政府，無論是民選政府，還是憑借政變上臺的軍政府，無一不將泰航視為謀求政黨或者軍方利益的“自留地”。

泰國政府更迭頻繁，大多數(shù)政客考慮的是抓緊時間攫取私利，在高層人事調(diào)整與安排、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略制定、飛機(jī)及零部件采購等方面，或公開介入，或暗箱操作，極少有人關(guān)心泰航盈利或者虧損。以人事安排為例，《亞洲時報》一篇分析文章認(rèn)為，泰航的問題在于，管事的人太多，但真正精通航空業(yè)的人卻太少。泰國歷屆政府的交通部和軍方的空軍在泰航高官任命中發(fā)揮著重要作用，一些并不善于企業(yè)經(jīng)營的政府官員或者空軍高官經(jīng)?！翱战怠碧┖蕉聲桓邫?quán)重，但卻絲毫發(fā)揮不了作用。而且，每當(dāng)政府更迭，董事會以及泰航管理層便會隨之調(diào)整，朝令夕改是常有之事，導(dǎo)致泰航發(fā)展缺乏長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。

他信擔(dān)任總理時期，曾經(jīng)直接指示泰航斥巨資購買多架空客A340-500、A340-600飛機(jī)，開辟曼谷至美國紐約的直航航線?？湛虯340-500采用4臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，耗油量極大。隨著國際油價的上漲，曼谷至紐約航線一直處于虧本運營狀態(tài)。不久之后，泰航?jīng)Q定停飛空客A340-500、A340-600，并將其停放于廊曼機(jī)場和烏塔堡機(jī)場。泰航每年需為這些飛機(jī)支付大額維護(hù)費用、保險費用以及停放費用，飛機(jī)本身的折損費用也拖累著泰航財務(wù)。盡管飛機(jī)本身狀況較好，但由于二手市場轉(zhuǎn)手不易，也沒有管理層敢拍板低于市場價出售，所以這些飛機(jī)只能繼續(xù)作為泰航沉重的負(fù)擔(dān)而存在。

其次，人浮于事、管理低效、裙帶關(guān)系是造成泰航虧損的“第二座大山”。泰航目前在飛飛機(jī)約為80架，但其工作人員總數(shù)多達(dá)22000人，其中飛行員1700人余人，空乘人員5600余人。也就是說，每架飛機(jī)配備飛行員20人，空乘人員70人。而泰國亞洲航空在飛飛機(jī)約為40架，工作人員總數(shù)僅為3000人。泰航工作人員數(shù)量之多，令人咂舌。

2018年，泰航運營費用中，人工支出約占25.3%，遠(yuǎn)高于泰國曼谷航空的20.8%和泰國亞洲航空的15%。一位已經(jīng)離職的泰航前人事主管在接受電視采訪時，曾經(jīng)這樣吐槽泰航的人事工作：“泰航是國有企業(yè)，福利待遇高，只要是有點關(guān)系的人都想進(jìn)泰航，吃空餉的人不計其數(shù)。即使是公開招聘，很多崗位也已內(nèi)定，甚至不需要任何資質(zhì)，只要領(lǐng)導(dǎo)一句話，便可隨意招入?！?/p>

裙帶關(guān)系在泰航是“公開的秘密”。他信的死對頭頌提·林通恭在他的個人脫口秀節(jié)目中披露，泰航中存在著“世襲制”，很多家族都在泰航內(nèi)部根深蒂固，代代傳承。泰航的高層每年都有若干國內(nèi)外旅行的免費機(jī)票名額，甚至于高層子女在年滿35歲之前也能享受免費機(jī)票。吃空餉、內(nèi)定招聘、免費機(jī)票，這些本不應(yīng)由泰航承擔(dān)的運營費用，是壓垮泰航的另一座“大山”。

第三，貪腐成風(fēng)、層層盤剝、中飽私囊是泰航“折翼”的“第三座大山”。2017年，英國反貪部門公布的世界豪華轎車廠商勞斯萊斯（Rolls-Royce）海外行賄和腐敗指控案中，泰國國家航空公司和泰國國家石油公司（PTT）也牽涉其中。英國方面透露，1991年至2005年間，勞斯萊斯持續(xù)向泰航有關(guān)人員行賄，以出售T800渦輪軸發(fā)動機(jī)。依據(jù)國際航空采購慣例，機(jī)身和發(fā)動機(jī)往往不是一起購買，而是分別招標(biāo)。勞斯萊斯、通用動力和普拉特·惠特尼作為全球最著名的三大航空發(fā)動機(jī)制造商，在爭取客戶時競爭極為激烈。勞斯萊斯和通用動力一般給予購買方3%的返點，并且在境外支付，保證受賄方安全。頌提·林通恭披露，2005年正是他信領(lǐng)導(dǎo)的泰愛泰黨準(zhǔn)備第二次大選之時，需要募集競選經(jīng)費。因此，購買空客飛機(jī)和勞斯萊斯發(fā)動機(jī)，極有可能是為政黨募集資金而推動。

除了購買飛機(jī)、發(fā)動機(jī)以及機(jī)艙內(nèi)的娛樂、通信設(shè)備存在大量貪腐行為外，泰航本身的售票體系也是貓膩極多。與一般航空公司不同，泰航線上售票僅占其總售票的20%左右，絕大多數(shù)機(jī)票都是通過代理機(jī)構(gòu)出售。泰航在各大地區(qū)都派駐總銷售代表，負(fù)責(zé)招募銷售代理和市場推廣。銷售代理以低成本從總銷售代表處獲得票源，以較高票價售出，其中的高額利潤有相當(dāng)一部分需返還總銷售代表。而總銷售代表則與泰航高層關(guān)系密切，不僅將所獲提成向上“納貢”，而且還隨時在國外等候“接駕”，支付泰航高層及其家庭的國際旅行開支。曾有一次，泰航放出消息，準(zhǔn)備開辟曼谷至印度某地區(qū)的一條航線，引發(fā)當(dāng)?shù)劁N售代理機(jī)構(gòu)對機(jī)票代理權(quán)的激烈競爭，有人甚至愿意返還50%的利潤給總銷售代表，可見利潤之豐厚。這樣的腐弊，肥了個人，卻使泰航利益受到極大損害。

在這“三座大山”的壓迫之下，泰航事實上已經(jīng)破產(chǎn)。但出于種種考慮，泰國政府最終沒有選擇任其破產(chǎn)，而是幫助泰航進(jìn)行債務(wù)重組。真是應(yīng)了那句老話：“看他起高樓，看他宴賓客，看他樓塌了”。究竟這次債務(wù)重組，是“洗心革面，重新起航”，還是“改頭換面，舊瓶新酒”？現(xiàn)在一切都是未知數(shù)?？梢钥隙ǖ氖?，在泰國獨特的政治文化和泰航根深蒂固的企業(yè)文化雙重“加持”下，泰航重組之路依然充滿著極大的風(fēng)險與挑戰(zhàn)。