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澎湃新聞特約撰稿 黃國志

2019-09-20 14:20

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9月18日，第18屆北京國際航空展在國家會議中心如期舉行。仔細參觀過后，筆者發(fā)現(xiàn)本屆北京國際航空展有不少精彩的亮點。

中航發(fā)，中國心

由于中航工業(yè)沒有以集團的形式參加本屆北京國際航空展，中國航發(fā)和中國商飛便作為中國航空工業(yè)的代表，展示其作為主場東道主的風采。

中國航空發(fā)動機集團有限公司成立于2016年，是由中航工業(yè)原下屬航空發(fā)動機企業(yè)及院所獨立出來后新成立的大型國有企業(yè)集團。成立獨立的航發(fā)集團，是我國著眼于航空發(fā)動機工業(yè)振興發(fā)展的明智之舉。一來，中國航發(fā)相對于中航工業(yè)，從原本的從屬地位轉(zhuǎn)變?yōu)殡p方平等的合作伙伴，徹底改變了航空發(fā)動機發(fā)展受制于飛機/直升機型號發(fā)展的局面，擁有更大的自主戰(zhàn)略決策權(quán)。其二，新成立的中國航發(fā)還可以更好地為除航空以外的其他行業(yè)，比如航天、兵器、船舶以及能源等行業(yè)服務(wù)，從而成為支撐我國軍工以及民用工業(yè)快速發(fā)展的“中國心”。

在本屆北京國際航空展上，中國航空發(fā)動機集團不僅展示了WZ16渦軸發(fā)動機、AEF50E小推力渦扇發(fā)動機以及AEP500渦槳發(fā)動機模型，還包括陶瓷基復(fù)合材料導向葉片、第三代單晶高溫合金雙層壁冷高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片等配件，以及整體葉盤高效數(shù)控加工、高性能航空發(fā)動機復(fù)雜型面葉片精密砂帶磨削等尖端技術(shù)。

AEF50E小推力渦扇發(fā)動機。本文圖片：黃國志攝

WZ16是中國航發(fā)東安與法國賽峰直升機發(fā)動機公司以50/50對等合作模式開發(fā)的新一代渦軸發(fā)動機，主要配裝在AC352（直-15）中型通用直升機上。該型渦軸發(fā)動機的最大連續(xù)功率大于1100千瓦，總體性能與美國GE公司T700-GE-701渦軸發(fā)動機相當，不僅可以裝備在民用直升機上，也具備配裝軍用直升機的潛力。

AEF50E小推力渦扇發(fā)動機是中國航發(fā)根據(jù)國際市場需求改型研制的一款出口型無人機用發(fā)動機，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，主要用于高空高速圖像偵察或察打一體無人機，也可用于其他無人機系統(tǒng)。根據(jù)展板介紹，AEF50E小推力渦扇發(fā)動機將主要配裝于雙發(fā)型“云影”高空高速察打一體無人機上。由此，我們可以得知，在2016年珠海航展上首次公開亮相的“云影”高空高速察打一體無人機將發(fā)展出雙發(fā)型號。

“云影”高空高速察打一體無人機展示的時候裝備1臺WP-11渦噴發(fā)動機，這款發(fā)動機由測繪仿制美制J69-T-41A而來，總體性能在目前看來已經(jīng)落后。而AEF50E小推力渦扇發(fā)動機的最大推力可達500公斤力，耗油率0.725公斤/（公斤力·時）。這樣，雙發(fā)型“云影”高空高速察打一體無人機裝備2臺AEF50E小推力渦扇發(fā)動機后，總推力要遠大于1臺WP-11渦噴發(fā)動機，耗油率基本持平，對于提升該機的最大飛行速度和升限都有很大的幫助。

WZ16總體性能與美國GE公司T700-GE-701渦軸發(fā)動機相當

AEP500渦槳發(fā)動機模型則是此次中國航發(fā)首次公開展示的新型號，其主要性能對標當代國際先進渦槳發(fā)動機技術(shù)指標，以滿足國內(nèi)外民用先進渦槳支線客機、中型貨運飛機等平臺對于動力裝置的需求。該型發(fā)動機采用三轉(zhuǎn)子總體布局以及先進的氣動設(shè)計，具有低油耗、低排放、長壽命、高可靠性等特點。其起飛當量功率大于5000千瓦，巡航飛行馬赫數(shù)不低于0.6，最大飛行高度10000米。

從世界范圍內(nèi)來說，5000千瓦這一級別的渦槳發(fā)動機確實不多見。筆者認為，中國航發(fā)之所以選擇這一功率級別，除了可以滿足民用客機和貨運飛機的需求外，也應(yīng)該考慮到了軍用上的需求。此前，中航工業(yè)推出了下一代戰(zhàn)術(shù)運輸機——運-30的設(shè)計方案，配裝了4臺渦槳發(fā)動機。從總體設(shè)計來看，運-30戰(zhàn)術(shù)運輸機的最大起飛重量與C-130J-30相當，但是載重量卻是后者的1.5倍。如果運-30戰(zhàn)術(shù)運輸機還是裝備3000千瓦級別的渦槳發(fā)動機，則很難實現(xiàn)這一載重量目標。而如果運-30戰(zhàn)術(shù)運輸機裝備了4臺AEP500渦槳發(fā)動機，則完全不成問題。此外，未來我國航空母艦必然要配備中型固定翼預(yù)警指揮機。那么，我國艦載預(yù)警機采用類似美國E-2艦載預(yù)警機雙發(fā)設(shè)計的話，AEP500渦槳發(fā)動機也可以滿足其對于動力裝置功率的要求。

AEP500渦槳發(fā)動機可以用于中型運輸機和艦載預(yù)警機等對功率要求比較高的平臺

CR-929參軍，不再是夢

在中國商飛展臺上，除了C-919和ARJ-21，最引人矚目的當屬中俄聯(lián)合研制的CR-929雙通道遠程寬體客機的大比例模型。該機作為我國研制的首款遠程寬體客機，采用了大量新技術(shù)，包括三軸全時全權(quán)限數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)、綜合模塊化航電設(shè)備、新一代超臨界機翼、高涵道比渦扇發(fā)動機、先進復(fù)合材料以及多點技術(shù)等。而最令筆者感到欣喜的是，根據(jù)中國商飛展臺的展板介紹，CR-929雙通道遠程寬體客機的系列化發(fā)展不僅包括基本型、加長型和縮短型，還將衍生出公務(wù)機、貨機和特種飛機。這里所謂的“特種飛機”，應(yīng)該就是空中預(yù)警指揮機、遠程反潛巡邏機、空中加油機以及大型電子戰(zhàn)飛機等機型。

其實，早在ARJ-21支線客機交付以及C-919單通道干線客機首飛之后，就有很多關(guān)于將這兩種民用飛機改裝為特種飛機的建議。而且，到目前為止，我國還沒有以國產(chǎn)民用噴氣式客機改裝為特種飛機的成功案例。不過，在筆者看來，從ARJ-21支線客機、C-919單通道干線客機通向特種飛機的改裝之路可謂是困難重重。其中，不僅僅是因為這兩型國產(chǎn)客機采用了大量西方設(shè)備和技術(shù)，包括最為核心的大涵道比渦扇發(fā)動機，還在于其內(nèi)部艙室容積、外形尺寸、載重量以及航程等重要技術(shù)指標無法達到現(xiàn)代空軍對于特種飛機的改裝要求。簡而言之，ARJ-21支線客機、C-919單通道干線客機還是太小了，改裝為特種飛機存在太多的局限性。

CR929雙通道遠程寬體客機

放眼世界，歐美國家研制的各種大型特種飛機，大都是以遠程寬體客機為基礎(chǔ)進行改裝的。比如，美國空軍新一代空中加油機KC-46A就是以波音-767為平臺進行改裝，空客公司則在A330-200遠程寬體客機基礎(chǔ)上，研制了A-330MRTT空中加油機。而波音公司為日本空中自衛(wèi)隊研制的E-767大型空中預(yù)警指揮機，同樣采用了波音767-200遠程寬體客機平臺。因此，從改裝角度來看，CR-929雙通道遠程寬體客機毫無疑問要優(yōu)于ARJ-21支線客機和C-919單通道干線客機。

此外，由于CR-929雙通道遠程寬體客機采用了中俄聯(lián)合研制的模式，生產(chǎn)以及設(shè)備配套都立足于兩國航空工業(yè)，不依賴于歐美國家。所以，CR-929雙通道遠程寬體客機如果改裝為軍用特種飛機，就不會存在和新設(shè)備受制于歐美國家的問題。而且，中國航發(fā)也已經(jīng)為CR-929雙通道遠程寬體客機研制了配套的動力裝置，這就是AEF3500大涵道比渦扇發(fā)動機。該型發(fā)動機的最大推力可達35噸，與俄羅斯正在研制中的PD35大涵道比渦扇發(fā)動機相當。這就意味著我國使用的CR-929雙通道遠程寬體客機完全可以裝備本國自己的發(fā)動機。

從長遠發(fā)展來看，我國的下一代大型空中預(yù)警指揮機、遠程反潛巡邏機、空中加油機以及大型電子戰(zhàn)飛機等特種飛機，都需要一個擁有足夠空間且可靠穩(wěn)定的改裝平臺。而CR-929雙通道遠程寬體客機的研制進程一切順利的話，可以擔負起這一重要使命。

責任編輯：謝瑞強

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