“如果我把心里的真實(shí)想法說出來，那就是在傷害法拉利?！?/p>

“這已經(jīng)有可能毀掉一個(gè)神話了?！?/p>

“這車真的能推出，至少該把躍馬車標(biāo)從車上摘下來。”

“這絕對(duì)是一款，至少中國(guó)企業(yè)，都不會(huì)借鑒設(shè)計(jì)的車?！?/p>

這是法拉利前主席蒙特澤莫羅，面對(duì)法拉利首款電動(dòng)車Luce的瘋狂輸出。

這款電車，徹底把超豪華品牌最后一塊遮羞布揭掉了。

法拉利變野馬

蒙特澤莫羅曾經(jīng)固執(zhí)地表示，“只要有我在，法拉利絕對(duì)不會(huì)造又大又笨重的SUV?！?/p>

然后法拉利就果斷在他卸任后推出了Purosangue，四門四座、對(duì)開門，售價(jià)“只有”39萬歐（約合人民幣307萬元）。

在Purosangue身上，法拉利還有些忸忸怩怩，把這款SUV叫做“FUV”（Ferrari Utility Vehicle，法拉利多功能車）。

到了Luce，法拉利直接不裝了。

不但打破了此前高管不電氣化的宣言，還直接推出了首款五座車型。

在設(shè)計(jì)上，Luce更是徹底顛覆了法拉利以往的風(fēng)格。

蒙特澤莫羅的憤怒很好理解，他在任期間，他主張限制年產(chǎn)量保持品牌獨(dú)特性，打造出了F40、Enzo、LaFerrari等經(jīng)典車型。這些車型凌厲、底盤低、棱角分明。

與之相比，Luce顯得圓潤(rùn)，甚至有些憨厚。如果去掉法拉利的經(jīng)典車標(biāo)，可能貼上野馬，甚至豐田、本田的車標(biāo)更沒有違和感。

之所以差別這么大，關(guān)鍵原因是設(shè)計(jì)師換了。

Luce的設(shè)計(jì)師是喬納森·艾維，他此前的身份是蘋果首席設(shè)計(jì)官，被喬布斯稱為“在蘋果公司的靈魂伴侶”。艾維是工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格的引領(lǐng)者，直到現(xiàn)在，消費(fèi)電子的設(shè)計(jì)風(fēng)格都還是極簡(jiǎn)主義的框架。

顯然，他把極簡(jiǎn)主義風(fēng)格挪到了法拉利Luce身上。上半部分的全玻璃座艙、前后翼子板圓滑過渡，幾乎沒有棱角。未在車身表面設(shè)計(jì)任何凸起的傳感器，激光雷達(dá)、攝像頭等一概沒有提及。

這種過于突破性的變化，一般不會(huì)收獲好的結(jié)果。

發(fā)布Luce后，法拉利股價(jià)大跳水，盤中一度下跌8%。

法拉利電氣化，第一炮不但沒有打響，還爭(zhēng)議巨大。

給火炕按彈簧

法拉利在內(nèi)的超豪華品牌，面對(duì)電氣化，總是抗拒中又帶著迎合。

法拉利曾多次表示電氣化不在公司短期計(jì)劃內(nèi)。但后來，法拉利不但提出了電氣化，還給出了目標(biāo)：2030年純電占比達(dá)40%，首款電車2025年推出。

這種掙扎的心理源于現(xiàn)實(shí)的銷量壓力，電車打破了傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)模式，法拉利不得不應(yīng)對(duì)。

但現(xiàn)實(shí)情況遠(yuǎn)比計(jì)劃復(fù)雜。

去年10月，法拉利將純電目標(biāo)砍半到20%，Luce也推遲至今年5月發(fā)布。

很大問題在于，那些在燃油車時(shí)代積累的技術(shù)，在電氣化時(shí)代，正在變得無效。

燃油車時(shí)代，法拉利的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)是絕對(duì)王者。但在電氣技術(shù)的敘事框架下，法拉利需要找到新的賽道。

簡(jiǎn)單對(duì)比幾個(gè)參數(shù)，法拉利Luce零百加速時(shí)間 2.5秒，極速310km/h，系統(tǒng)綜合最大功率 772kW（約1050匹馬力）。

對(duì)比起來，52.99萬的小米SU7 Ultra，宣傳的馬力1548匹，零百1.98秒，極速350km/h。仰望U9馬力1300匹，極速能達(dá)到300km/h，零百2.46秒。

三電系統(tǒng)，Luce最大 WLTP 續(xù)航約 530km，小米 SU7 Ultra的CLTC續(xù)航630km（WLTP約567km），仰望U9略低，為450km（WLTP約405km）。

如果把價(jià)格換算進(jìn)去，一臺(tái)法拉利Luce能買2.4臺(tái)U9，8.2臺(tái)SU7 Ultra。

這樣一對(duì)比，55萬歐（約合人民幣435萬元）的價(jià)格，是靠品牌和信仰支撐起來的。

因此，或許是為了給這種信仰找補(bǔ)，法拉利增加了幾個(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)。座艙在保留必要屏幕的前提下，安排了大量實(shí)體機(jī)械按鍵、功能撥桿，保留著燃油車駕駛的體驗(yàn)慣性。

同時(shí)增加了“聲浪”。通過采集并放大后部電機(jī)的振動(dòng)聲音，為駕駛者提供真實(shí)而獨(dú)特的聽覺反饋，增加駕駛參與感。

給電車增加聲浪，法拉利不是唯一一家，但這種行為不免有“給火炕按彈簧”的荒誕感。保留實(shí)體機(jī)械按鍵，又充分體現(xiàn)了超豪華燃油品牌們，在電氣化時(shí)代的掙扎與矛盾。

超豪華敗退電氣化

超豪華品牌電氣化，普遍困難重重。

保時(shí)捷Taycan是走得最快的，但如今已經(jīng)困境重重。2025年，Taycan全球銷量16339輛，同比下滑22%；今年第一季度，Taycan全球交付僅3420輛，同比再跌19%。跌跌不休的狀態(tài)下，祖文豪森工廠Taycan生產(chǎn)線全面暫停至6月8日。

Taycan還能賣出上萬臺(tái)，很大程度上是因?yàn)槠鋬r(jià)格更低，更貼近消費(fèi)者。其他超豪華品牌更是慘淡。

2022年12月，勞斯萊斯推出首款純電動(dòng)車閃靈，雙門四座轎跑，售價(jià)575萬元。這款車型在2025年交付了1002臺(tái)，同比2024年的1890臺(tái)，大幅下降47%。今年3月，勞斯萊斯撤回原定到2030年全面純電化的計(jì)劃，其表示，會(huì)在未來一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)其標(biāo)志性V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

2023年，蘭博基尼發(fā)布了純電車型 Lanzador，這款車型并沒有量產(chǎn)，而是停留在概念車階段。發(fā)布時(shí)，傳統(tǒng)車迷強(qiáng)烈反對(duì)，最近，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)終止，2030年前，蘭博基尼不會(huì)有新的純電產(chǎn)品問世。CEO溫克爾曼直言，目標(biāo)客戶對(duì)純電跑車的接受度“近乎于零”。推遲電動(dòng)汽車戰(zhàn)略是明智之舉。

賓利也不順利。去年11月，賓利公布了產(chǎn)品節(jié)奏規(guī)劃，首款純電SUV將于今年年底正式揭曉，于2027年引入市場(chǎng)。這實(shí)際上已經(jīng)推遲了一年。賓利整體的純電計(jì)劃也在進(jìn)一步推遲，有報(bào)道稱，其2030年前僅確認(rèn)推出一款純電動(dòng)車型，并將全面電動(dòng)化目標(biāo)從2030年推遲至2035年。

阿斯頓馬丁也是受害者。目前其電動(dòng)化進(jìn)程已經(jīng)多次推遲。最新的消息是，其放棄激進(jìn)電動(dòng)化目標(biāo)，大幅減少純電投入、重啟燃油與混動(dòng)優(yōu)先路線。多款純電車型規(guī)劃取消，僅保留1款純電SUV，上市時(shí)間推遲至2028年后。

阿爾法·羅密歐曾許下2027年全面電動(dòng)化的目標(biāo)，如今，已放棄2027年在北美全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)。

這一系列超豪華品牌的敗退，很大程度上說明了問題，電氣化已經(jīng)開啟汽車行業(yè)的消費(fèi)平權(quán)。

汽車消費(fèi)電子化

現(xiàn)階段，超豪華燃油車的困境，與行業(yè)變遷密切相關(guān)。

電氣化消解了內(nèi)燃機(jī)的眾多符號(hào)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、機(jī)械質(zhì)感、線性加速等等，都為超豪華品牌增加了很多品牌質(zhì)感，讓品牌溢價(jià)具備一定的市場(chǎng)接受度。

但是在電氣化時(shí)代，汽車行駛極為安靜，交互智能化，提速更快，技術(shù)要素發(fā)生了翻天覆地的變化。這些都讓超豪華車的品牌靈魂喪失殆盡。

與此同時(shí)，電車在體驗(yàn)上，很難讓消費(fèi)者體會(huì)到超豪華的感受。電池重量大，會(huì)破壞操控感。讓超豪華車主去找充電樁充電，也無法體現(xiàn)出車主獨(dú)特的身份地位。

更重要的是，電車迭代迅速。幾年前還是旗艦標(biāo)配的產(chǎn)品，很快就會(huì)全系裝配。改款車型幾乎是一年一款，甚至壓縮到更短。激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，車企往往靠低價(jià)高配打開銷量。

超豪華車需要保值、需要具備收藏價(jià)值、需要?dú)v久彌新保持技術(shù)超前性，但這些在現(xiàn)階段的純電市場(chǎng)無法滿足。

深層次原因，是這些超豪華品牌，在技術(shù)上處于落后狀態(tài)，已經(jīng)被中國(guó)新能源車企實(shí)現(xiàn)彎道超車。從三電系統(tǒng)，到智能座艙，再到自動(dòng)駕駛，超豪華品牌已經(jīng)事實(shí)上處于落后狀態(tài)。

法拉利Luce不是不想做智能座艙與輔助駕駛，而是智能座艙的交互一旦問題重重、輔助駕駛技術(shù)體驗(yàn)差，反而更加破壞品牌。因此，繼續(xù)堅(jiān)守機(jī)械感、轟鳴聲，是一種差異化，也是一種無奈。

電氣化技術(shù)分層不會(huì)像燃油車這般巨大，按照這個(gè)趨勢(shì)，汽車電氣化的最終方向，在導(dǎo)向汽車消費(fèi)電子化。就如同安卓、iOS時(shí)代后，威圖手機(jī)、8848手機(jī)都失去了市場(chǎng)，汽車也會(huì)像是手機(jī)一樣，完成一次技術(shù)平權(quán)，汽車的價(jià)格差距也會(huì)持續(xù)縮小。

超豪華燃油車品牌，可能終將成為時(shí)代的眼淚。