一直以來，飛機(jī)上的飛機(jī)餐都是包含在飛機(jī)機(jī)票中的附屬產(chǎn)品，雖然也有部分廉航會(huì)在飛機(jī)餐收費(fèi)，但是大部分提供餐食都是航班的標(biāo)配，然而就在最近不少大航的付費(fèi)飛機(jī)餐上線，甚至有售價(jià)234元的，面對(duì)著這樣的變化，讓人不禁想問誰會(huì)花大價(jià)錢買飛機(jī)餐呢？

一、234元的付費(fèi)飛機(jī)餐引熱議

據(jù)北京商報(bào)的報(bào)道，國(guó)內(nèi)航司正在持續(xù)加碼付費(fèi)飛機(jī)餐。截至4月27日，國(guó)航、東航等多家航司均上線了全新付費(fèi)餐食品類。其中，國(guó)航在北京至北美等洲際航線推出高端付費(fèi)餐，東航則在西安出港的區(qū)域航線試水平價(jià)輕食。

兩家航司在餐品品類、定價(jià)區(qū)間、投放航線及目標(biāo)客群等方面呈現(xiàn)顯著差異：國(guó)航依托洲際航線，面向國(guó)際商旅、探親及留學(xué)生群體，部分航線的餐品定價(jià)在32—234元；東航則以國(guó)內(nèi)區(qū)域航線為載體，切入旅游、探親旅客“填飽肚子”的剛需，部分餐品定價(jià)在19—45元。業(yè)內(nèi)人士指出，旅客用餐需求日益?zhèn)€性化，“按需分層”正成為航司服務(wù)升級(jí)的重要方向。國(guó)航與東航的差異化探索，正是對(duì)旅客需求分層的精準(zhǔn)回應(yīng)。

“國(guó)航京深線的飛機(jī)餐可以提前選了，種類也變得更豐富了，居然還有234元的付費(fèi)餐食。”資深飛友陳思在購(gòu)買4月底北京飛深圳的公務(wù)艙機(jī)票后發(fā)現(xiàn)，國(guó)航推出了不少飛機(jī)餐新品。

北京商報(bào)記者了解到，國(guó)航近期正式上線了“云饗優(yōu)選”付費(fèi)機(jī)上產(chǎn)品服務(wù)。具體的餐食包括5款云饗果汁、3款輕食碗、4款拼盤、3款煲仔飯、2款蛋糕。

不僅是國(guó)航，北京商報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn)，東航、江西航空等多家國(guó)內(nèi)航司都在近期加碼付費(fèi)餐食這一服務(wù)。

二、付費(fèi)的飛機(jī)餐誰會(huì)去買？

近期，國(guó)內(nèi)多家航空公司密集上線付費(fèi)餐食服務(wù)，其中，國(guó)航一款售價(jià)高達(dá)234元的鱈魚煲仔飯尤為引人注目，開始收費(fèi)的飛機(jī)餐我們到底該怎么看？

首先，成本壓力下的無奈之舉。一直以來，航司經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格持續(xù)下降已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，為了吸引更多客源，航司紛紛打起價(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)不斷下探。然而，在票價(jià)降低的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本卻并未同步下降，反而呈現(xiàn)出持續(xù)高漲的態(tài)勢(shì)。飛機(jī)餐作為航司運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分，自然也成為了被審視的對(duì)象。

傳統(tǒng)模式下，航司為經(jīng)濟(jì)艙乘客提供免費(fèi)飛機(jī)餐，這一服務(wù)在早期航空業(yè)發(fā)展階段，是提升乘客體驗(yàn)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。但隨著成本壓力的增大，免費(fèi)飛機(jī)餐逐漸成為了航司的負(fù)擔(dān)。不好吃、份量小，這些原本被乘客詬病的問題，如今在成本壓力下愈發(fā)凸顯。

在這種情況下，提供收費(fèi)服務(wù)無疑成為了一個(gè)看似合理的選擇。通過推出付費(fèi)飛機(jī)餐，航司可以將部分成本轉(zhuǎn)嫁給有需求的乘客，從而降低自身的成本壓力，維持運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)性。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，這是航司在面對(duì)成本上升和市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)雙重壓力下的一種自我調(diào)節(jié)機(jī)制，通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)來提升自身的盈利能力。

其次，這也是消費(fèi)分層的市場(chǎng)策略。234元的鱈魚煲仔飯看似“天價(jià)”，實(shí)則有著明確的目標(biāo)客群。國(guó)航的付費(fèi)餐食主要投放在北京至北美等洲際航線，這些航線的旅客多為國(guó)際商旅人士、跨境探親家庭及留學(xué)生群體。他們普遍具有較高的支付能力，對(duì)附加消費(fèi)的敏感度較低，且對(duì)中式風(fēng)味有著強(qiáng)烈的需求。對(duì)于這類旅客而言，234元的餐食不僅是“填飽肚子”的選擇，更是一種身份認(rèn)同與品質(zhì)體驗(yàn)的延伸。

相比之下，東航在西安出港的國(guó)內(nèi)航線上推出的19-45元輕食，則瞄準(zhǔn)了旅游、探親旅客的“剛需”。2-4小時(shí)的航程中，免費(fèi)餐食多為點(diǎn)心，難以滿足“吃飽”的基本需求。此時(shí)，一份價(jià)格親民、主打健康的輕食恰好填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。這種差異化布局，體現(xiàn)了航司基于航線結(jié)構(gòu)、客源特征的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)思維：長(zhǎng)途航線追求“品質(zhì)溢價(jià)”，短途航線滿足“基礎(chǔ)剛需”，通過分層服務(wù)實(shí)現(xiàn)收益最大化。

第三，消費(fèi)者不滿背后的深層矛盾。盡管航司推出付費(fèi)飛機(jī)餐有其自身的邏輯和考量，但對(duì)于消費(fèi)者來說，這一舉措?yún)s引發(fā)了較大的不滿。不少乘客認(rèn)為，在機(jī)票價(jià)格已經(jīng)不低的情況下，連餐食都要額外付費(fèi)，無疑會(huì)產(chǎn)生服務(wù)降級(jí)、變相漲價(jià)的感覺。這種不滿情緒的背后，反映出消費(fèi)者對(duì)于航空服務(wù)的一種固有認(rèn)知和期望。

長(zhǎng)期以來，免費(fèi)飛機(jī)餐作為航空服務(wù)的一部分，已經(jīng)成為了消費(fèi)者衡量航司服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。當(dāng)航司突然取消免費(fèi)飛機(jī)餐，轉(zhuǎn)而推出付費(fèi)服務(wù)時(shí)，消費(fèi)者會(huì)自然地認(rèn)為自己的權(quán)益受到了侵害，服務(wù)體驗(yàn)大打折扣。而且，目前大部分飛機(jī)餐的份量都比較小，與地面餐品相比優(yōu)勢(shì)并不明顯。這使得消費(fèi)者在支付額外費(fèi)用后，往往覺得性價(jià)比不高，進(jìn)一步加劇了他們的不滿情緒。消費(fèi)者的購(gòu)買決策不僅受到產(chǎn)品價(jià)格的影響，還受到產(chǎn)品價(jià)值感知的影響。當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)為付費(fèi)飛機(jī)餐的價(jià)值低于其價(jià)格時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生抵觸情緒，不愿意為這一服務(wù)買單。

第四，基礎(chǔ)服務(wù)不降才是最關(guān)鍵的。對(duì)于身處轉(zhuǎn)型陣痛期的航司來說，將非核心業(yè)務(wù)外包或商品化，是國(guó)際成熟航空市場(chǎng)的普遍做法。推出付費(fèi)服務(wù)并沒有什么原則性的問題，但真正的風(fēng)險(xiǎn)在于“拆東墻補(bǔ)西墻”。如果航司的初衷是通過售賣234元的付費(fèi)餐來增加收入，同時(shí)卻以此為借口，將原本免費(fèi)提供的基礎(chǔ)餐食標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步拉低，甚至完全取消，這就陷入了零和博弈的陷阱。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，這叫作“損害消費(fèi)者剩余”，健康的商業(yè)模式創(chuàng)新，應(yīng)當(dāng)是帕累托改進(jìn)，即在不損害原有乘客基礎(chǔ)體驗(yàn)的前提下，為有需要的人提供額外選項(xiàng)。也就是說，哪怕我不買這234元的飛機(jī)餐，我依然能拿到一份讓我基本果腹且不失體面的免費(fèi)簡(jiǎn)餐。只有當(dāng)“基礎(chǔ)保障”與“升級(jí)體驗(yàn)”形成清晰的雙軌制，航司的收費(fèi)策略才能真正被市場(chǎng)所接納。