五月，是青年的季節(jié)，也是郵輪啟航的季節(jié)。

當(dāng)?shù)诙覈a(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號(hào)”即將開售船票，中國已躋身全球第五個(gè)能自主建造大型郵輪的國家。

海上的風(fēng)景令人向往，但海上的生活，卻鮮為人知。在那駛向深藍(lán)的巨輪上，有一群年輕人，把青春交給了海浪。

璇璇子，26歲，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)。當(dāng)年填報(bào)志愿時(shí)，專業(yè)說明上寫著“不建議女生報(bào)考”；如今，她是萬噸郵輪上的女駕駛員。

彭麗，42歲，985高校國際政治專業(yè)畢業(yè)，卻選擇上船“端盤子”，在海下四米的員工宿舍里擦干眼淚，一路做到主管，并親歷了歌詩達(dá)協(xié)和號(hào)海難。

她們的故事里，有青春的選擇，有奮斗的代價(jià)，也有歷經(jīng)生死后依然不后悔的底氣。

本期《湃客Talk》五四青年節(jié)特別策劃，聽她們聊聊“乘風(fēng)破浪”的故事：那一艘船，如何裝下年輕人的夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)？

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【本期主播】

陳玉坤 澎湃新聞湃客編輯

【本期嘉賓】

璇璇子 豪華郵輪三副、船舶駕駛員

彭麗 985畢業(yè)，從郵輪服務(wù)員升任主管

【內(nèi)容節(jié)選】

?以下內(nèi)容為基于節(jié)目錄音的口述稿，僅對(duì)語法與用詞稍作修改

郵輪上的年輕人，為何登上那艘船？

璇璇子：當(dāng)時(shí)填報(bào)志愿時(shí)，專業(yè)說明上寫著“不建議女生報(bào)考”

我今年26歲，現(xiàn)在是豪華郵輪上的一名三副，也就是船舶駕駛員。

高考結(jié)束后，我選擇了航海技術(shù)專業(yè)。我是我們學(xué)校第一批、也是當(dāng)時(shí)唯一一個(gè)就讀該專業(yè)的女生。當(dāng)時(shí)填報(bào)志愿時(shí)，專業(yè)說明上還寫著“不建議女生報(bào)考”。

由于專業(yè)對(duì)口，我在校期間就考取了相關(guān)證書。我們學(xué)校的培養(yǎng)方向基本是貨船，如果要上郵輪，再額外考一個(gè)客船證書就行。當(dāng)時(shí)校招，來學(xué)校的公司都不招女生，所以我先在深圳工作了一年。后來陰差陽錯(cuò)嘗試上船工作，就登上了郵輪。

我第一次工作的船是歌詩達(dá)。船上基本都是意大利人，駕駛臺(tái)只有我一個(gè)中國人。前兩個(gè)月我還處于興奮和好奇的狀態(tài)，但之后幾個(gè)月慢慢感覺到壓抑，那段時(shí)間確實(shí)挺難熬的。

第一個(gè)合同即將結(jié)束時(shí)，我曾懷疑過自己的選擇是不是錯(cuò)了。船上工作辛苦、空間很封閉，又只有我一個(gè)女生、一個(gè)中國人。但有一天，我在網(wǎng)上刷到了一位網(wǎng)紅女船長的短視頻，她帶領(lǐng)的整個(gè)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)全是女生。那一刻我心想：既然選了這條路，而且我還沒真正見識(shí)過豪華郵輪的樣子，就一定不能放棄。

后來，我考下了三副證書，終于加入了萬噸級(jí)郵輪的隊(duì)伍。

近幾年，女駕駛員慢慢多了起來。比如我們公司，目前已經(jīng)有四五位女駕駛員，都跟我年紀(jì)相仿，大多處在三副或二副階段。

國產(chǎn)郵輪的發(fā)展，也（令這個(gè)行業(yè)）對(duì)我們中國人越來越友好。以往在歐美航線上，職位往往會(huì)優(yōu)先給歐洲人。但在國產(chǎn)郵輪上，提職機(jī)會(huì)要多得多。

從新人到船長，至少需要十年。目前中國船長依然非常少，國產(chǎn)郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”上已經(jīng)有一位中國船長，皇家加勒比也有一位。至于女性中國船長，暫時(shí)還沒有。

3月20日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號(hào)”在上海出塢。

彭麗：上船第一晚，我在海下四米哭了五分鐘

我今年42歲，曾在一艘郵輪上做一線工作，后來升到了主管。那艘船，就是著名的“歌詩達(dá)協(xié)和號(hào)”——那艘發(fā)生海難的船。

我畢業(yè)于一所985大學(xué)，學(xué)的是國際政治。畢業(yè)后的第一份工作，我選擇了上船。

其實(shí)我一開始報(bào)的不是客房服務(wù)員，但面試官說這個(gè)崗位最缺人，能最快登船。等船期實(shí)在很漫長，我選擇先上去再說。從一線做到主管，我花了一年半。

上船的第一晚，我住在負(fù)二層的員工宿舍，海面下四米。海浪拍打著船體，我坐在床上哭了五分鐘。然后想：來都來了，干吧。

船上是一個(gè)微型國際社會(huì)，意大利人掌權(quán)，菲律賓人抱團(tuán)。中國人最多時(shí)四五個(gè)，最少時(shí)只有我一個(gè)。人員流動(dòng)性很大，有人一兩個(gè)月適應(yīng)不了就離職。

我會(huì)提前背下服務(wù)區(qū)域里乘客的名單和國籍，第一天就用他們的語言打招呼，一下子關(guān)系就近了，也省了不少麻煩。有一次，一個(gè)意大利老先生非要教我彈舌音。我學(xué)不會(huì)，他就給我小費(fèi)，讓我繼續(xù)學(xué)；給完再給。他好為人師，但又帶點(diǎn)禮貌，還給你錢——說實(shí)話，我也不太明白他怎么想的。

客房服務(wù)員是一線里最累的，也是工資最高的。2007年，我當(dāng)時(shí)底薪1300歐元，加上航程獎(jiǎng)金和小費(fèi)，一個(gè)月能拿到兩萬多塊人民幣。

船票只是開始：郵輪生意的“隱藏菜單”

璇璇子：為了節(jié)省成本，我們時(shí)時(shí)刻刻都在算怎么跑更省油

我們的工作周期是上船三到四個(gè)月，最多不超過六個(gè)月，然后休假兩到三個(gè)月。工資是固定的，副船長的工資在16000美元左右，船長應(yīng)該更高。

目前我主要跑亞洲航線。郵輪有一個(gè)固定的母港，基本都在國內(nèi)，所以我們每次都會(huì)回到國內(nèi)的母港來補(bǔ)給物資。不過，對(duì)國際郵輪來說，物價(jià)并沒有很便宜。

為了節(jié)省成本，我們時(shí)時(shí)刻刻都在計(jì)算怎么更省油地航行。我記得一個(gè)四天左右的航程，光燃油費(fèi)就要差不多200萬人民幣。

因?yàn)椋覀凂{駛員會(huì)設(shè)計(jì)最短航線，計(jì)算最省油的方案，比如先跑三臺(tái)主機(jī)，速度起來后關(guān)掉一臺(tái)跑兩臺(tái)。

彭麗：郵輪上“生意經(jīng)”不少，比如自己開“寢室理發(fā)店”

船上有一些你可能不知道的“生意經(jīng)”。比如WiFi的流量包和水都很貴，尤其是長航程，不建議喝直飲水，最好買瓶裝水。和船長合影需要付費(fèi)，客房Mini bar里的東西標(biāo)價(jià)也遠(yuǎn)高于正常價(jià)格。

SPA和按摩價(jià)格不低，理發(fā)尤其貴——女生還能把頭發(fā)盤起來撐一陣，男生就沒辦法不理發(fā)。于是船員之間會(huì)開“寢室理發(fā)店”，剃個(gè)頭只要5歐元，而船上正規(guī)理發(fā)店要40歐元。

船上還有很多副業(yè)機(jī)會(huì)。比如員工餐廳，以前都是俄羅斯、白俄羅斯或東歐的廚師，他們做的菜亞洲人吃不慣——太膩了，什么東西都放奶制品：牛奶炒雞蛋、奶酪炒青椒，簡直咽不下去。但有些東亞、東南亞的同事會(huì)自己炒菜，味道先不說，起碼是正常的咸口熱菜，特別受歡迎，我們有時(shí)可能會(huì)花錢單點(diǎn)。

郵輪上的文創(chuàng)文化做得不錯(cuò)，出售船模、文化衫、帽子、冰箱貼等小周邊，受到游客喜愛。

免稅店、攝影師、洗衣房、部分崗位安保等，都是第三方公司運(yùn)營的。免稅店里有些品牌挺小眾，高端的反而不上架，不知道是什么原因。

國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”奇跡花園自助餐廳。

親歷海難之后：那些“常識(shí)”教我們的事

彭麗：從海難“死里逃生”，關(guān)鍵時(shí)刻常識(shí)真的能救你一命

每年1月份，我都會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)消沉。尤其是1月13日——沉船那天，我偶爾會(huì)做一些光怪陸離的夢(mèng)。一開始都是噩夢(mèng)，近幾年沒有了。

那天，我正在樓層巡視，突然腳底下一震，那種感覺和風(fēng)浪的顛簸完全不同。我先是跑回房間拿了救生衣，然后沖到9樓，去觀察露天泳池——通過水面能判斷船有沒有傾斜。上去一看，水已經(jīng)晃得非常厲害，灑出了很多。

跑到2樓時(shí)，已經(jīng)有很多人開始慌亂。我遇到一個(gè)帶著兩個(gè)孩子的意大利家庭，他們看我穿著制服，就跟著我走。我跟他們說：千萬別坐電梯。后來遇難者里最小的那個(gè)5歲孩子，被找到時(shí)，他爸爸正抱著他，就在電梯里。

到了救生甲板，我問餐廳的高層，他們說找不到船長了。后來才知道，他早就上了救生艇。船長當(dāng)時(shí)偏離了既定航線，想靠近吉利奧島致敬、炫耀新修的景觀燈，結(jié)果靠得太近，觸了礁。船體左舷被劃開一道70米長的口子，5個(gè)密封艙進(jìn)水。

在求生本能的驅(qū)動(dòng)下，很多人選擇了跳海。一位老先生因?yàn)楹Ｋ浯碳?，心梗去世?/p>

最后，我并不是坐著救生艇逃出來的。我為了給乘客做示范，走了滑索，相當(dāng)于跳了海。后來救援船把我拉了上去。到現(xiàn)在，我的膝蓋還留著損傷，每年都要做針療和電療。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2012年1月16日，意大利托斯卡納地區(qū)吉利奧島港口，消防員在擱淺翻覆的歌詩達(dá)號(hào)郵輪附近巡邏。該船于1月13日觸礁，翻覆在吉利奧島附近的水域。

璇璇子：收到乘客受傷的電話，我會(huì)立馬打起十二分精神

技術(shù)崗每天在駕駛臺(tái)工作，很少跟乘客打交道。駕駛臺(tái)是船舶的控制中心，就像大腦一樣。如果發(fā)生突發(fā)情況，保安或船員會(huì)打電話通知我們。有時(shí)也會(huì)有乘客反映風(fēng)浪比較大，希望船長開穩(wěn)一點(diǎn)——但風(fēng)浪不是我們能控制的。

關(guān)于安全，我們每周都有模擬演習(xí)。比如主機(jī)失控怎么辦、雷達(dá)失效怎么辦、纜繩斷了怎么辦……所有緊急情況都配有備忘錄。我們會(huì)把這些初始行動(dòng)印在腦子里。雖然我沒經(jīng)歷過嚴(yán)重事故，但比如值班時(shí)收到乘客受傷的電話，我會(huì)立刻打起十二分精神，按照備忘錄去聯(lián)系醫(yī)生等人員。這時(shí)候真的會(huì)感覺到：乘客的安全，完全依賴我們的決策。

大風(fēng)浪時(shí)我們會(huì)關(guān)閉外層甲板，但仍有乘客想扒門出去，其實(shí)非常危險(xiǎn)。帶小朋友的家長在泳池區(qū)域一定要讓孩子時(shí)刻在視線內(nèi)。另外，乘客也盡量不要去探索員工區(qū)域，經(jīng)常有人迷路誤入。

踏浪歸來，駛向?qū)儆谧约旱纳钏{(lán)

彭麗：年輕就是最大的資本，“干就完事了”

如果當(dāng)時(shí)也有國產(chǎn)郵輪，我可能還會(huì)繼續(xù)從事這一行。這個(gè)工作真能攢下錢，而且郵輪服務(wù)員不看學(xué)歷，語言能過關(guān)就行。

現(xiàn)在我轉(zhuǎn)行做教育公司的運(yùn)營，但以前積累的工作經(jīng)驗(yàn)，依然派得上用場。

每個(gè)人都要有終身學(xué)習(xí)的意識(shí)。你任何時(shí)候?qū)W到的任何東西，終有一天會(huì)救你。這個(gè)世界上沒有絕對(duì)正確的選擇，我們只不過是要努力奮斗，讓當(dāng)初的選擇變得正確。

如果要給年輕人一個(gè)建議，那就是：年輕就是最大的資本。在不違背自己意愿、遵紀(jì)守法的前提下，干就完事了。

上海，游客乘坐愛達(dá)魔都號(hào)郵輪出游。

璇璇子：每個(gè)階段都有該做的事，活在當(dāng)下好好享受

我18歲前在內(nèi)陸長大，從沒見過海。第一次上船時(shí)，自己飛到塞浦路斯，家里人也很擔(dān)心。但現(xiàn)在回到國內(nèi)工作，他們就放心多了。我覺得孩子的人生終究是他自己的。

我很享受現(xiàn)在的狀態(tài)，每個(gè)階段有每個(gè)階段該做的事。我現(xiàn)在就看好當(dāng)下，馬上能拿到二副證書了，之后再做計(jì)劃。曾經(jīng)也想過上岸，但轉(zhuǎn)念一想，遲早要安穩(wěn)下來的話，到時(shí)候也會(huì)懷念現(xiàn)在的日子，所以現(xiàn)在就好好享受吧。

郵輪工作，是在陸地工作之外完全不同的另一種人生體驗(yàn)?？瓷先ス怩r亮麗、環(huán)游世界，其實(shí)還是挺辛苦的。當(dāng)然，如果大家想嘗試，不妨來試一試。

（本期嘉賓均為化名）

【時(shí)間軸】

01:29 985畢業(yè)選擇上船“端盤子”，她追尋不一樣的人生價(jià)值

03:44 “不建議女生報(bào)考”，她偏用實(shí)力證明自己

05:53 在意大利人的“地盤”上，她用一年半從一線升為主管

11:18 國產(chǎn)郵輪時(shí)代，開船的女生越來越多了

23:30 海難中的生死抉擇：為什么安全常識(shí)能守護(hù)生命

43:56 郵輪生活智慧：學(xué)會(huì)在有限條件下從容規(guī)劃

01:01:20 給年輕人的一句話：行動(dòng)就是答案

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策劃、主播/陳玉坤

剪輯/曾諳

監(jiān)制/徐婉