4月28日，亞洲清潔空氣中心聯(lián)合清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院發(fā)布《綠卡先鋒場(chǎng)景：電動(dòng)重卡在鋼鐵行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)展研究》報(bào)告。報(bào)告指出，鋼鐵行業(yè)已成為電動(dòng)重卡推廣應(yīng)用的“先鋒場(chǎng)景”，政策引導(dǎo)、技術(shù)適配與經(jīng)濟(jì)可行性三方面同向發(fā)力，為重載貨運(yùn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)。

報(bào)告顯示，在超低排放改造、重點(diǎn)行業(yè)大氣環(huán)境績(jī)效分級(jí)管理等政策推動(dòng)下，鋼鐵行業(yè)電動(dòng)重卡應(yīng)用取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。以鋼鐵生產(chǎn)大省河北為例，2024年超低排放改造公示的鋼鐵企業(yè)中，廠內(nèi)運(yùn)輸車輛的新能源貨車平均占比已達(dá)60%，2025年進(jìn)一步提升至93%，部分企業(yè)已實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化替代；在進(jìn)出廠運(yùn)輸環(huán)節(jié)，新能源貨車承擔(dān)的貨運(yùn)比例普遍超過(guò)70%，部分企業(yè)達(dá)到90%。

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副教授張少君表示，鋼鐵行業(yè)之所以成為電動(dòng)重卡推廣的先鋒場(chǎng)景，主要源于三方面共同作用：政策上，多地實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、重污染天氣減排豁免等差異化措施，降低了企業(yè)轉(zhuǎn)型成本；技術(shù)上，電池能量密度提升、補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施加速完善，使電動(dòng)重卡更好適應(yīng)高頻、重載工況；經(jīng)濟(jì)性上，電池和整車成本下降，中小電量車型經(jīng)濟(jì)性已與柴油重卡相當(dāng)甚至更優(yōu)。

報(bào)告從車隊(duì)運(yùn)營(yíng)方視角分析發(fā)現(xiàn)，隨著電池原材料價(jià)格下降和技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)重卡整車購(gòu)置成本顯著降低，加之電價(jià)遠(yuǎn)低于柴油，能源使用環(huán)節(jié)成本優(yōu)勢(shì)明顯。在鋼鐵行業(yè)廠內(nèi)短倒場(chǎng)景下，“小電量車型+換電”模式在避免載重?fù)p失影響時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)與柴油貨車平價(jià)；換電服務(wù)費(fèi)下調(diào)將進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，報(bào)告也指出當(dāng)前電動(dòng)重卡應(yīng)用仍主要集中于短距高頻、路線固定的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，面臨價(jià)值服務(wù)體系不完善、充換電網(wǎng)絡(luò)不足、調(diào)度管理復(fù)雜、政策體系有待轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景適配”等四大瓶頸。

為此，報(bào)告提出需在技術(shù)升級(jí)與支撐體系、政策支持與制度保障、商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)自驅(qū)體系三方面協(xié)同發(fā)力：持續(xù)提升車輛適應(yīng)性和可靠性，優(yōu)化補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)；完善頂層設(shè)計(jì)與長(zhǎng)期激勵(lì)機(jī)制，穩(wěn)定企業(yè)預(yù)期；創(chuàng)新商業(yè)模式，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推動(dòng)電動(dòng)重卡從“示范應(yīng)用”邁向“主流選擇”。