4月28日，亞洲清潔空氣中心聯(lián)合清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院發(fā)布《綠卡先鋒場景：電動重卡在鋼鐵行業(yè)的應(yīng)用進展研究》報告。報告指出，鋼鐵行業(yè)已成為電動重卡推廣應(yīng)用的“先鋒場景”，政策引導(dǎo)、技術(shù)適配與經(jīng)濟可行性三方面同向發(fā)力，為重載貨運電動化轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制經(jīng)驗。

報告顯示，在超低排放改造、重點行業(yè)大氣環(huán)境績效分級管理等政策推動下，鋼鐵行業(yè)電動重卡應(yīng)用取得實質(zhì)性進展。以鋼鐵生產(chǎn)大省河北為例，2024年超低排放改造公示的鋼鐵企業(yè)中，廠內(nèi)運輸車輛的新能源貨車平均占比已達60%，2025年進一步提升至93%，部分企業(yè)已實現(xiàn)100%電動化替代；在進出廠運輸環(huán)節(jié)，新能源貨車承擔(dān)的貨運比例普遍超過70%，部分企業(yè)達到90%。

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副教授張少君表示，鋼鐵行業(yè)之所以成為電動重卡推廣的先鋒場景，主要源于三方面共同作用：政策上，多地實施財政補貼、稅收優(yōu)惠、重污染天氣減排豁免等差異化措施，降低了企業(yè)轉(zhuǎn)型成本；技術(shù)上，電池能量密度提升、補能基礎(chǔ)設(shè)施加速完善，使電動重卡更好適應(yīng)高頻、重載工況；經(jīng)濟性上，電池和整車成本下降，中小電量車型經(jīng)濟性已與柴油重卡相當(dāng)甚至更優(yōu)。

報告從車隊運營方視角分析發(fā)現(xiàn)，隨著電池原材料價格下降和技術(shù)進步，電動重卡整車購置成本顯著降低，加之電價遠低于柴油，能源使用環(huán)節(jié)成本優(yōu)勢明顯。在鋼鐵行業(yè)廠內(nèi)短倒場景下，“小電量車型+換電”模式在避免載重損失影響時，即可實現(xiàn)與柴油貨車平價；換電服務(wù)費下調(diào)將進一步擴大經(jīng)濟優(yōu)勢。

不過，報告也指出當(dāng)前電動重卡應(yīng)用仍主要集中于短距高頻、路線固定的運輸環(huán)節(jié)，面臨價值服務(wù)體系不完善、充換電網(wǎng)絡(luò)不足、調(diào)度管理復(fù)雜、政策體系有待轉(zhuǎn)向“場景適配”等四大瓶頸。

為此，報告提出需在技術(shù)升級與支撐體系、政策支持與制度保障、商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)自驅(qū)體系三方面協(xié)同發(fā)力：持續(xù)提升車輛適應(yīng)性和可靠性，優(yōu)化補能網(wǎng)絡(luò)；完善頂層設(shè)計與長期激勵機制，穩(wěn)定企業(yè)預(yù)期；創(chuàng)新商業(yè)模式，強化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推動電動重卡從“示范應(yīng)用”邁向“主流選擇”。