汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新競爭邏輯正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，行業(yè)創(chuàng)新重心逐步向核心硬件延伸，底盤正成為車企技術(shù)突破的焦點。

當前業(yè)內(nèi)的共識是，智能駕駛的落地不僅依賴感知與決策能力，更需要可靠的底層執(zhí)行系統(tǒng)作為支撐?！叭€控底盤與具身智能在技術(shù)上具有深度同源性——環(huán)境識別、決策感知、電動化執(zhí)行控制和動力學模型本質(zhì)上技術(shù)是同源的。底盤電動化和智能化是實現(xiàn)L4級自動駕駛不可缺少的執(zhí)行基礎(chǔ)?！崩硐肫囌囯妱友邪l(fā)高級副總裁劉立國在接受澎湃新聞記者采訪時談道。

4月24日開幕的北京車展上，全新理想L9 Livis亮相，其搭載的全線控底盤技術(shù)，也讓行業(yè)再度聚焦底盤電動化、智能化的發(fā)展進程。

劉立國介紹，基于對“動力電動化、座艙電動化、底盤電動化、底盤智能化”的遞進趨勢的判斷，理想投入超四年完成了全線控底盤量產(chǎn)開發(fā)，“我們預(yù)判發(fā)展趨勢必然是底盤的電動化——將懸架、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)逐步實現(xiàn)電動化。只有完成電動化，才有可能實現(xiàn)真正的智能化?！?/p>

事實上，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，底盤升級不再是單一企業(yè)的布局選擇，已然成為全行業(yè)共同發(fā)力的重要方向。

車百會理事長張永偉此前曾公開表示，智能底盤和懸架技術(shù)作為汽車行業(yè)三大核心領(lǐng)域之一，正在經(jīng)歷一場“智能革命”，這是一次對行業(yè)有全局性影響的重大變革，但當前其價值被低估。

中國汽車工程學會副秘書長趙立金在近日的發(fā)言中指出，“智能底盤通過這三到五年的技術(shù)迭代，已經(jīng)進入到了線控底盤量產(chǎn)元年的階段?！?/p>

相較于傳統(tǒng)底盤架構(gòu)，新一代智能底盤的升級，不僅關(guān)乎車輛自身性能升級，更與整車研發(fā)體系、自動駕駛技術(shù)升級深度綁定。

一方面，底盤和整車架構(gòu)更新密切相關(guān)，通過上下車體解耦，有助于整車模塊化開發(fā)，縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。

另一方面，新架構(gòu)底盤也是輔助駕駛，乃至自動駕駛的關(guān)鍵，響應(yīng)速度快、控制精度高，可以提升駕駛穩(wěn)定性、安全性和舒適性，打造差異化體驗和功能。

但當前，圍繞新架構(gòu)底盤的技術(shù)路線選擇、測試驗證以及商業(yè)化落地，行業(yè)仍面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

劉立國坦言，全線控底盤系統(tǒng)前期研發(fā)投入巨大，其中包括abcd多輪實驗驗證、模具、整車驗證，以及對應(yīng)的人力投入等，是“戰(zhàn)略級投入”。

他認為，隨著規(guī)模效應(yīng)提升，該套系統(tǒng)的成本會迎來逐步下降。以電子機械制動（EMB）為例，隨著團隊打破國際壟斷并在L9上實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，規(guī)?；奶嵘齽荼貢砥脚_化降本——這比傳統(tǒng)液壓制動的平臺化潛力更大。

“未來成本下降需要規(guī)模支撐。零部件企業(yè)通常需要年產(chǎn)百萬以上才能形成顯著規(guī)模效應(yīng)；對我們的全線控底盤而言，雖不需百萬級，但也需要大幾十萬的量級才能充分分攤前期投入。不過這是全新技術(shù)的必經(jīng)之路，為了給用戶帶來跨代的產(chǎn)品體驗，我們非常樂意付出這部分成本?！眲⒘硎?。

同時他預(yù)判，相信隨著技術(shù)的落地和規(guī)?；慨a(chǎn)，整個行業(yè)也將迎來成本穩(wěn)步下降。