最近，國際油價(jià)持續(xù)走高，國內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)，不少燃油車主都有感受。而與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上還流傳著“新能源車充電也漲價(jià)了，是因?yàn)橛糜桶l(fā)電”的說法。新能源車充電的費(fèi)用真的上漲了嗎？電價(jià)和油價(jià)之間到底有沒有關(guān)聯(lián)？一起來聽多位專家的解答。

我國燃油發(fā)電裝機(jī)占比極低，難以影響電價(jià)

中國能源政策研究院院長 林伯強(qiáng)：中國煤價(jià)漲、電價(jià)就漲，這個(gè)是確定的，但是沒有像大家想象的那樣，能直接跟油價(jià)聯(lián)動(dòng)起來。油價(jià)漲、煤價(jià)漲，也不一定是密切相關(guān)的，有時(shí)候油價(jià)漲但煤價(jià)不漲，有時(shí)候煤價(jià)漲但油價(jià)不漲。煤價(jià)現(xiàn)在因?yàn)榧竟?jié)性，可能會(huì)漲一點(diǎn)，不排除一些地方煤價(jià)上漲，電價(jià)跟著漲。

而“用油發(fā)電”的說法，現(xiàn)實(shí)中更難影響電價(jià)。我國燃油發(fā)電的裝機(jī)量占比極低，即使將燃?xì)獍l(fā)電計(jì)算在內(nèi)，總占比通常也不足5%，根本不足以影響全國的電價(jià)大盤。

華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心副主任 王永利：在現(xiàn)有電力結(jié)構(gòu)中，燃油發(fā)電主要作為海島微電網(wǎng)等特殊地區(qū)或極端天氣的應(yīng)急保障存在，它是調(diào)控機(jī)組或應(yīng)急電源機(jī)組。另一方面，近期國內(nèi)的基礎(chǔ)電價(jià)也并未普漲，從各省電力交易中心近期披露的現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格來看，近幾周的電價(jià)走勢(shì)主要呈現(xiàn)出一定范圍的小幅震蕩，并未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的價(jià)格攀升。

公共充電樁和家用充電樁定價(jià)機(jī)制不同

那么，新能源車主“電價(jià)上漲”的感受緣何而起？專家表示，這主要源于公共充電樁和家用充電樁在定價(jià)機(jī)制上的根本區(qū)別。

華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心副主任 王永利：在費(fèi)用構(gòu)成上，家用充電樁執(zhí)行的是居民電價(jià)，由政府統(tǒng)一制定，長期保持穩(wěn)定不變，因此具備充電條件的車主幾乎感受不到任何價(jià)格波動(dòng)。而公共充電樁的費(fèi)用則由工商業(yè)電價(jià)和服務(wù)費(fèi)兩部分來構(gòu)成。工商業(yè)電價(jià)受每月電網(wǎng)代理購電價(jià)格浮動(dòng)的影響，并且存在高峰、尖峰時(shí)段價(jià)格的差異，車主如果在用電高峰充電，電費(fèi)的成本自然會(huì)高。

值得注意的是，2025年12月，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《電力中長期市場(chǎng)基本規(guī)則》，明確自2026年3月1日起，對(duì)直接參與市場(chǎng)交易的經(jīng)營主體，不再人為規(guī)定分時(shí)電價(jià)水平和時(shí)段。

目前，全國已有多地發(fā)布通知或征求意見，取消固定的峰谷電價(jià)政策，轉(zhuǎn)而實(shí)行市場(chǎng)化的浮動(dòng)定價(jià)機(jī)制，通俗來講，就是“電量多的時(shí)候電價(jià)便宜，電量少的時(shí)候電價(jià)就貴”。這也是一些新能源車主將充電價(jià)格誤判為“上漲”的原因。

中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理 仝宗旗：“分時(shí)電價(jià)”即不同的時(shí)間段電費(fèi)是不一樣的?，F(xiàn)在相當(dāng)于把固定時(shí)間段取消了，不是通過時(shí)間去引導(dǎo)什么時(shí)間段電費(fèi)應(yīng)該多少，而是根據(jù)市場(chǎng)的用電情況隨時(shí)調(diào)整。它不是漲，應(yīng)該是低谷更靈活了。

11-14時(shí)用電負(fù)荷稍降，充電價(jià)格相對(duì)便宜

也就是說，在已經(jīng)取消分時(shí)電價(jià)的地區(qū)，例如，貴州、湖北、陜西、吉林、云南等地，如果新能源車主沒有及時(shí)掌握新的電價(jià)波動(dòng)規(guī)律，就很有可能將市場(chǎng)調(diào)節(jié)后的高峰甚至尖峰時(shí)段，當(dāng)成先前分時(shí)電價(jià)時(shí)期的平谷時(shí)段，誤以為充電漲價(jià)。專家表示，電力系統(tǒng)中會(huì)出現(xiàn)“峰谷倒置”現(xiàn)象，面對(duì)新規(guī)，新能源車主可根據(jù)電力市場(chǎng)披露的信息及時(shí)調(diào)整充電策略。

華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心副主任 王永利：啟動(dòng)以后，很多地方中午11點(diǎn)到下午2點(diǎn)時(shí)段出現(xiàn)了負(fù)電價(jià)。這是因?yàn)橹形鐣r(shí)段大家都在用餐和午休，正好是用電負(fù)荷稍降下的一段時(shí)間?，F(xiàn)在全國光伏裝機(jī)容量已經(jīng)達(dá)到12億千瓦，中午時(shí)段以后，光伏的發(fā)電功率上去了，但是用電負(fù)荷下來了，這個(gè)時(shí)候就出現(xiàn)了負(fù)電價(jià)。所以電動(dòng)汽車車主可以在這個(gè)時(shí)段充電，電價(jià)也是比較便宜的。

王永利分析認(rèn)為，市場(chǎng)化交易將催生更精細(xì)、更多樣化的價(jià)格體系。未來，車主們也會(huì)有更便捷的渠道及時(shí)了解充電價(jià)格的變動(dòng)。

華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心副主任 王永利：比如車主在充電樁平臺(tái)上，每次結(jié)賬的時(shí)候都會(huì)關(guān)注公眾號(hào)，未來充電樁平臺(tái)或電動(dòng)汽車平臺(tái)可能就會(huì)實(shí)時(shí)通過公眾號(hào)公布這些信息?，F(xiàn)在市場(chǎng)還沒有建立完全，將來建立完全以后，這些平臺(tái)就會(huì)給車主來推送信息。

當(dāng)然，公共充電樁收費(fèi)構(gòu)成中的另一部分——服務(wù)費(fèi)，也是充電價(jià)格“看起來漲了”的原因之一。中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理仝宗旗表示，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模鋪開，行業(yè)早期靠燒錢補(bǔ)貼打價(jià)格戰(zhàn)的階段將成為過去時(shí)。

中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理 仝宗旗：其實(shí)服務(wù)費(fèi)不是漲，而是恢復(fù)到一個(gè)正常的成本價(jià)格。另外，不同場(chǎng)站的服務(wù)不一樣，投建成本不一樣，損耗不一樣，它的服務(wù)費(fèi)也是要完全差異化的。接下來要引導(dǎo)運(yùn)營商用差異化定價(jià)引導(dǎo)車主作不同的選擇。