在近20年的時(shí)間里，豐田把持著全球近80%的混動(dòng)車市場(chǎng)，而如今，這家日本車企卻出乎意料的將這一“頂級(jí)機(jī)密”無(wú)償公開(kāi)。

近日，豐田汽車公司宣布，將無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目），專利總數(shù)約為23740件，期限至2030年底。此后，使用者向豐田提出申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)協(xié)商簽署合約后可以無(wú)償使用。同時(shí)為了推動(dòng)電動(dòng)車的研發(fā)制造，對(duì)使用豐田動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。

值得注意的是，在此次開(kāi)放的近2.4萬(wàn)項(xiàng)專利的名單上，也有豐田一直引以為豪的THS（Toyota Hybrid System）混動(dòng)方案，該方案被認(rèn)為是最完美的混動(dòng)方案，但受限于技術(shù)專利和成本原因，并無(wú)其它車企可以使用。

作為目前在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域絕對(duì)的龍頭車企，豐田自1997年推出世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯以來(lái)，全球銷量已超過(guò)1300萬(wàn)輛，占全球混動(dòng)市場(chǎng)80%的份額，可以說(shuō)以一己之力推動(dòng)了整個(gè)混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。那么，對(duì)于這一幾乎象征著“最高機(jī)密”的混動(dòng)技術(shù)，豐田為何甘心無(wú)償向市場(chǎng)開(kāi)放？

針對(duì)這一問(wèn)題，豐田官方表示是“旨在推動(dòng)行業(yè)對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的接受度，以應(yīng)對(duì)純電動(dòng)車型的挑戰(zhàn)”。事實(shí)上，這一官方回應(yīng)已經(jīng)暗示了豐田的諸多“小心思”，要知道，如果以豐田一家之力繼續(xù)“壟斷”混動(dòng)市場(chǎng)，一來(lái)，沒(méi)有全球車企參與競(jìng)爭(zhēng)，混動(dòng)車型零部件生廠商無(wú)法充分發(fā)展，這就意味著成本居高不下，市場(chǎng)仍舊需要為混動(dòng)車型的高昂價(jià)格埋單；其次，雖然豐田占據(jù)了80%的混動(dòng)市場(chǎng)，但整個(gè)混動(dòng)的“盤子”無(wú)法做大，也就相應(yīng)無(wú)法提高混動(dòng)車型在全面電動(dòng)化時(shí)代中的影響力。

換句話來(lái)說(shuō)，豐田希望能夠通過(guò)無(wú)償開(kāi)放專利技術(shù)將混合動(dòng)力車型推向普及，從而在得到更大的混動(dòng)市場(chǎng)份額，同時(shí)也希望能夠借此在尚未有所建樹(shù)的純電動(dòng)汽車方面扳回一局。

再加之，豐田無(wú)償開(kāi)放核心技術(shù)另一個(gè)重要原因是因?yàn)樵S多THS技術(shù)專利保護(hù)已經(jīng)過(guò)期失效。比如最核心、最基礎(chǔ)的行星齒輪機(jī)構(gòu)專利，其美國(guó)專利申請(qǐng)日期為1997年2月18日，歐洲專利申請(qǐng)日期為1997年2月20日，20年專利保護(hù)期已于去年解除。因此，與其坐等專利過(guò)期自動(dòng)失效，不如“順?biāo)浦邸睂＠_(kāi)放給更多同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者。

事實(shí)上，在豐田之前，車企大規(guī)模開(kāi)放專利并非沒(méi)有先例。2014年6月，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉宣布開(kāi)放所有專利，免費(fèi)供所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的善意使用。對(duì)于這一大膽舉措，特斯拉和豐田的考慮如出一轍，那就是，如果純電動(dòng)車型達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，那么車企面臨最大的問(wèn)題就是成本高企，因此，不如讓更多的同行加入進(jìn)來(lái)，共同發(fā)展純電動(dòng)車行業(yè)。

如今可以看到，在專利開(kāi)放五年之后，特斯拉在行業(yè)中的領(lǐng)軍地位依舊沒(méi)有被撼動(dòng)，而純電動(dòng)車領(lǐng)域也開(kāi)始向著更加多元化的方向發(fā)展，可見(jiàn)專利開(kāi)放并非“洪水猛獸”。

除了特斯拉之外，傳統(tǒng)車企中，大眾汽車也開(kāi)放了MEB平臺(tái)的使用權(quán)，此舉旨在發(fā)揮規(guī)模效益，降低電動(dòng)汽車的成本。而對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的車企采用大眾的MEB平臺(tái)也意味著大眾將擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，為未來(lái)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。

相較而言，在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，豐田在混動(dòng)技術(shù)上的封閉與保守已令他們錯(cuò)過(guò)了一個(gè)可以成為混合動(dòng)力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會(huì)，因?yàn)檫^(guò)高的專利壁壘讓大多數(shù)車企開(kāi)始另辟蹊徑選擇其他的新能源發(fā)展路徑。

“豐田意識(shí)到，他們多年來(lái)保護(hù)混合動(dòng)力技術(shù)是個(gè)錯(cuò)誤?！丙湼窭碜C券(Macquarie Securities)亞洲運(yùn)輸研究主管珍妮特?劉易斯(Janet Lewis)表示：“豐田自己無(wú)法讓混動(dòng)技術(shù)被市場(chǎng)大范圍接受，但如果其他公司可以使用這些技術(shù)，這本該是一個(gè)最佳的技術(shù)普及機(jī)會(huì)?！?/p>