近期，多家車企先后宣布了2026年銷量目標。在汽車行業(yè)“反內卷”和車市步入緩慢增長周期的大背景下，相較于此前幾年的激進目標，車企對2026年的預期普遍冷靜。

在已經公開了銷量目標的企業(yè)中，零跑汽車、小米汽車等造車新勢力的預期增幅相對更高，但并未出現(xiàn)往年動輒“銷量翻倍”的激進展望。

相比之下，未達成2025年銷量目標且出現(xiàn)銷量下滑的東風汽車依舊是“激進派”，再度亮出了超30%的銷量增幅展望；在2025年實現(xiàn)了約7%增長的長城汽車，同樣預期增長超三成。

事實上，各家目標制定正處于汽車市場轉入緩慢增長周期的節(jié)點。

就大盤來看，中國汽車流通協(xié)會預計2026年國內乘用車零售銷量與2025年持平，出口仍保持10%以上的中高速增長，全年乘用車廠商批發(fā)銷量預計將實現(xiàn)1%的增長。其中，新能源汽車的全年增速將為10%左右。

多數傳統(tǒng)車企銷量預期冷靜，但均超大盤增幅

傳統(tǒng)車企普遍給出了十幾個百分點的增幅預期。

吉利汽車（00175.HK）方面宣布將2026年的銷量目標定為345萬輛，較2025年實現(xiàn)的總銷量增長約14%。其中，吉利品牌275萬輛、極氪30萬輛、領克40萬輛。

吉利汽車對新能源車型的增幅預期較高，預計新能源車型的銷量將在2026年提升至222萬輛，占比達到64%，較2025年的169萬輛增長32%。

長安汽車在近日公告的投資者關系活動表中披露，公司2026年總體銷量目標為330萬輛，同比增長13.3%。其中，新能源車銷量140萬輛，同比增長26.2%；海外銷量為75萬輛，同比增長17.7%。

奇瑞汽車（09973）母公司奇瑞集團官宣的銷量目標為320萬輛，較2025年增長14.03%，其中奇瑞汽車將實現(xiàn)300萬輛銷量目標，同比增長14.01%。

不同于以上幾大傳統(tǒng)車企的冷靜，東風汽車和長城汽車給出了超30%的超高增長預期。

據央視網，東風汽車在近日召開的媒體溝通會上宣布其2026年將“加快實現(xiàn)從技術兌現(xiàn)到價值共鳴”，全年整體銷量目標為325萬輛，其中新能源汽車銷量170萬輛、出口銷量60萬輛。

不過，據東風集團股份（00489.HK）公告，其母公司東風汽車2025年的累計銷量為247.25萬輛，同比下滑0.33%。以此計算，其2026年要多賣出77.75萬輛車，增幅高達31.45%。

長城汽車方面明確下調了2026年的銷量目標，但增幅依然高達36%。

在近日披露的員工持股計劃相關公告中，長城汽車將2026年銷量目標從249萬輛下調至180萬輛，較2025年的132.37萬輛增長36%。

造車新勢力不再高喊“翻倍”

造車新勢力方面，雖然各家車企在2025年的銷量水平已經明顯分化，但對2026年的增長展望趨于一致。

2025年的新勢力銷冠零跑汽車將2026年銷量目標定為100萬輛，以2025年59.66萬輛的實際交付量為基數，同比增幅67.6%。

這一增幅在所有已披露目標的車企中最高，不過從其基礎來看，其實談不上激進。2025年，零跑汽車全年交付量同比增長了103%。此外，在海外市場，零跑與股東Stellantis集團形成協(xié)同，其西班牙工廠計劃在2026年第四季度投產，全年海外銷量目標10萬輛以上，有望貢獻一成增量。

蔚來汽車方面未披露具體銷量數字，但明確全年銷量同比增長40%-50%。以2025年32.6萬輛的實際交付量計算，對應目標區(qū)間為45.6萬-48.9萬輛。2025年蔚來全年交付量同比增長46.9%，其預期增幅與2025年相近。

小米汽車創(chuàng)辦人雷軍在直播中透露，公司2026年銷量目標為55萬輛。以2025年約41萬輛的實際交付量為基數，同比增幅34%。值得一提的是，2025年小米汽車原定年度交付目標30萬輛，最終大幅超額完成。

澎湃新聞記者從小鵬汽車內部人士處了解到，小鵬汽車2026年的銷量目標為55萬-60萬輛。對比2025年42.94萬輛的銷量，預計其增幅為28.1%-39.7%。

新產品成增量支柱，但專家提醒迭代過快侵蝕利潤

在中國汽車逐步進入存量市場的大背景下，車企一方面積極布局海外、向國外市場要增量，另一方面則試圖加大新產品投放力度，來拉動市場需求。

造車新勢力均已早早披露新品計劃，其中不乏備受市場期待的熱門車型。從各家公開的信息來看，蔚來將發(fā)布5款全新車型，覆蓋蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌，重點為旗艦大型SUV；

零跑將推出4款全新車型并完成現(xiàn)款車型升級，重點落地10萬內首款激光雷達車型A10等；

小鵬將發(fā)布8款新車，包含4款已推出的改款車型與4款全新車型，重點推出2026款P7+、G7超級增程及全新豪華6座SUV GX等；

小米汽車將推出多款新車完成主力車型迭代，重點發(fā)布新一代SU7、SU7 L及首款全尺寸增程SUV等；2月5日當天，小米創(chuàng)辦人雷軍又發(fā)布微博為新車造勢，稱新一代SU7預計2026年4月上市，當天開啟小訂；

理想汽車將推出3款新品，含2款全新車型與1款改款車型，重點升級2026款L9，推出超大型SUV L9L及全尺寸純電旗艦SUV i9等；2月5日，理想汽車CEO李想也發(fā)微博稱，“2026年，理想開啟第二個十年。全新理想L9，不僅是一臺好車，更是具身智能機器人的開山之作?！?/p>

而旗下囊括了五大品牌的鴻蒙智行，則將推出超過10款新車，進一步擴大其產品覆蓋面。

傳統(tǒng)車企方面，長安汽車透露，未來三年將累計投放43款新品；比亞迪、吉利等頭部車企更是密集發(fā)布新產品，僅從已公布信息來看，這兩家車企在2026年上市的新車就已達到十幾款。

但業(yè)內專家指出，產品迭代快將拖累企業(yè)利潤。

原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚認為，如果產品迭代過快，新產品的市場生命周期相應縮短，一是前期研發(fā)投入要高，因為需要同時研發(fā)多代產品；二是生產準備的設備投入成本要高，因為分攤設備投入的時間縮短；三是盈利期被大幅縮短，甚至連通常的一半都不到。其結果就是提高成本，降低利潤。

此外，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹也多次對行業(yè)盈利能力表示擔憂。他日前提到，2025年我國汽車行業(yè)銷售利潤率為4.1%，為歷年來最低。隨著上游碳酸鋰漲價炒作，有色原材料普遍漲價，下游需求不旺，整車企業(yè)生存壓力日益加大。