2026年1月30日，“澎湃下午茶”上?！皟蓵?huì)”特別場(chǎng)在上海報(bào)業(yè)大廈舉行。本次下午茶以“縫合與融合：一江一河的未來”為題，聚焦黃浦江、蘇州河上海母親河，做好“水文章”，講好“水故事”。本篇是同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授、亞洲建筑師協(xié)會(huì)主席伍江教授發(fā)言精要，他以“一江一河”前身今世入題，重點(diǎn)講述了上海以世博會(huì)等重要活動(dòng)為契機(jī)，逐步打通45公里濱江岸線，并對(duì)未來濱水空間能級(jí)提升提出了建議。

同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授、亞洲建筑師協(xié)會(huì)主席伍江

沒有黃浦江，就沒有上海。黃浦江賦予了上海獨(dú)特的城市地位，上海之所以能成為上海，核心就在于黃浦江將其推向了聯(lián)通長(zhǎng)三角、全中國(guó)乃至全世界的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。因此， “一江一河”（黃浦江、蘇州河）工程必將成為濱水空間的世界新標(biāo)桿，必將成為全球文化旅游目的地，必將成為全球城市濱水空間建設(shè)的最佳實(shí)踐地。

歷史根基：上海發(fā)展離不開黃浦江

在中國(guó)歷史上，因?yàn)辄S浦江與蘇州河，上海與江南最富庶的地區(qū)緊密相連。古代江南盛產(chǎn)糧食、棉花及各類農(nóng)產(chǎn)品，而上海作為該地區(qū)通往長(zhǎng)江的最后入江口，自然成為了農(nóng)產(chǎn)品的交易中心，匯聚江南各地物產(chǎn)，之后逐步發(fā)展為貿(mào)易樞紐——這一格局早在開埠前便已形成。

開埠后，上海的貿(mào)易中心功能從江南地區(qū)拓展至全國(guó)乃至全球。出黃浦江即長(zhǎng)江，長(zhǎng)江貫通中國(guó)腹地；經(jīng)長(zhǎng)江入東部沿海，連接起中國(guó)東部沿海各地。在以水運(yùn)為主的貿(mào)易時(shí)代，這樣的地理位置讓上海具備了不可替代的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，上海的重要性并非開埠后才出現(xiàn)，只是中國(guó)自古以來“士農(nóng)工商”的觀念中，上海在開埠前僅具備經(jīng)濟(jì)價(jià)值，缺乏相應(yīng)的政治地位。

19世紀(jì)至20世紀(jì)，這一局面發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。全球格局重新洗牌，上海順勢(shì)崛起。在五口通商中，上海原本是級(jí)別最低的城市，卻憑借得天獨(dú)厚的條件，成為崛起最快、規(guī)模最大的城市，躋身真正的世界貿(mào)易中心。但無(wú)論黃浦江的戰(zhàn)略價(jià)值多么突出，它在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是上海的城市邊緣，仿佛一道天然邊界，出了黃浦江便讓人產(chǎn)生“不知去往何處”的疏離感。浦東曾是遙遠(yuǎn)的代名詞，將浦東真正融入上海版圖，是很晚之后才實(shí)現(xiàn)的事，這也成為上海城市發(fā)展的一個(gè)顯著特征。

上海不僅因地理位置成為中國(guó)乃至世界的貿(mào)易中心，更在19世紀(jì)工業(yè)化浪潮中，因承接國(guó)際貿(mào)易而率先接觸到工業(yè)革命，成為中國(guó)近代工業(yè)的搖籃。因此，上海不僅是貿(mào)易中心，更逐步發(fā)展為生產(chǎn)中心、工業(yè)中心。沿江地帶憑借交通優(yōu)勢(shì)，自然而然成為最重要的生產(chǎn)基地，黃浦江沿岸也因此形成兩大功能：倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸與工廠生產(chǎn)，卻始終鮮有人在此居住。

人天生親水，這是刻在基因里的本能，但水在客觀上又成為人們行動(dòng)的阻礙。無(wú)論是渡船還是造橋，都需要工程技術(shù)支撐，而黃浦江的寬度，讓跨江通行在40多年前成為極為困難的事。盡管如此，人們對(duì)水仍飽含浪漫情懷，過橋在諸多文化場(chǎng)景中，早已超越了單純的通行意義，成為浪漫與詩(shī)意的載體。這種詩(shī)意源于人的本性，當(dāng)人們沉浸其中，便會(huì)忘卻物理層面的阻礙。

轉(zhuǎn)型之路：從生產(chǎn)岸線到公共空間的跨越

浦東開發(fā)的啟動(dòng)，正式拉開了黃浦江縫合工程的序幕。人們突然意識(shí)到，上海還有如此大片未被充分利用的土地。很少有城市像上海這樣：黃浦江恰好穿城而過，兩岸面積相差無(wú)幾，卻一邊高度發(fā)達(dá)，一邊近乎荒蕪。在這樣的背景下，“如何將黃浦江從城市邊緣轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘兄行?，帶?dòng)浦東發(fā)展”成為亟待解決的核心問題。

浦東開發(fā)讓上海的城市空間直接增加一倍，更重要的是，時(shí)代背景已然不同。如今，水運(yùn)、航運(yùn)等交通方式日益發(fā)達(dá)，空運(yùn)也快速崛起。當(dāng)交通方式擺脫地面與水面的限制，浦東的地理劣勢(shì)反而轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)——通過浦東，上海能夠直接聯(lián)通太平洋乃至全世界。早在2003年，上海便提出相關(guān)規(guī)劃，不僅涉及黃浦江，也包含蘇州河。蘇州河的核心問題是水質(zhì)污染，黃浦江雖也存在污染，但上海市民更忌憚的是其寬闊江面帶來的交通阻礙，擺渡船遇到大風(fēng)大浪時(shí)，兩岸交通便會(huì)徹底中斷。從同濟(jì)大學(xué)出發(fā)前往江對(duì)面的德州新村，如今開車僅需5分鐘，當(dāng)年卻要耗費(fèi)3個(gè)小時(shí)。

正是這種跨江的極度不便，促使上海啟動(dòng)相關(guān)規(guī)劃，而規(guī)劃的核心主題只有一個(gè)——將生產(chǎn)型岸線轉(zhuǎn)變?yōu)樯钚园毒€。不過，當(dāng)時(shí)對(duì)于“生活性岸線”的具體內(nèi)涵，尚未進(jìn)行深入闡釋。這里的“生產(chǎn)”是廣義概念，涵蓋交通運(yùn)輸功能。隨著全球現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)展，黃浦江的水深已無(wú)法滿足大型輪船的通航需求，其工業(yè)、貿(mào)易等生產(chǎn)功能的外遷成為必然趨勢(shì)。功能外遷后，岸線如何轉(zhuǎn)型，成為上海城市發(fā)展面臨的重要課題。

轉(zhuǎn)型理念提出后，真正的加速推動(dòng)力來自世博會(huì)。上海世博會(huì)具有多項(xiàng)歷史上前所未有的意義：其一，將世博園區(qū)選址于城市中心而非郊區(qū)。通常，世博會(huì)會(huì)選址郊區(qū)，以帶動(dòng)新區(qū)建設(shè)，但上海卻反其道而行之。因?yàn)閷?duì)上海而言，黃浦江兩岸這一城市中心區(qū)域，比任何郊區(qū)新區(qū)都更具發(fā)展?jié)摿Γ@里需要通過轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)功能重塑。只是當(dāng)時(shí)我們尚不確定，這一生活空間具體應(yīng)包含哪些內(nèi)容，僅籠統(tǒng)地提出“公共活動(dòng)”的概念。

生活空間中，居住空間無(wú)疑是重中之重——城市建筑中約90%為居民建筑。起初，我們?cè)O(shè)想將黃浦江兩岸的工廠改造為住宅，但上海很快意識(shí)到問題所在：若兩岸全部變?yōu)樽≌?，那么濱水景觀這一稀缺資源將僅由少數(shù)人獨(dú)享，無(wú)法惠及全體市民。轉(zhuǎn)型發(fā)展的初衷是惠及大眾，因此必須讓黃浦江兩岸的建設(shè)成果為全民共享。

2003年，我任上海市規(guī)劃局副局長(zhǎng)期間，恰好參與了這一決策過程。當(dāng)時(shí)上海市領(lǐng)導(dǎo)一致認(rèn)為，黃浦江兩岸的建筑需向后退讓，但具體退讓距離尚未確定。規(guī)劃局最初提出200米至2公里的范圍，后來發(fā)現(xiàn)這一設(shè)想過于宏大，最終確定為200米至500米。這一寬度足以打造為公共活動(dòng)空間。

這一決策在當(dāng)時(shí)面臨不小的挑戰(zhàn)——在房地產(chǎn)市場(chǎng)繁榮時(shí)期，要讓沿江最具價(jià)值的土地退出市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而開發(fā)次優(yōu)地塊，并非易事。事實(shí)證明，這一決策極具遠(yuǎn)見：建筑向后退讓，原本的“次優(yōu)地塊”因緊鄰公共空間，反而成為新的“最優(yōu)地塊”，實(shí)現(xiàn)了多方共贏。

世博會(huì)的另一重要意義，在于向全上海、全中國(guó)乃至全世界展示上海開放的決心。上海的幾何中心因位于江邊，歷史上未能成為城市核心，而外灘作為曾經(jīng)的市中心，到江邊便戛然而止，對(duì)岸缺乏呼應(yīng)。要讓外灘從“城市邊緣”變?yōu)檎嬲摹俺鞘兄行摹?，就必須開發(fā)浦東。但浦東開發(fā)是一項(xiàng)長(zhǎng)期工程，而世博會(huì)這一短期公共文化活動(dòng)，恰好成為展示決心的窗口。世博會(huì)的核心價(jià)值，不在于舉辦期間的盛況，而在于為后續(xù)土地開發(fā)奠定基礎(chǔ)，它向世人傳遞了明確信號(hào)：黃浦江兩岸的最佳用途是公共活動(dòng)空間，尤其是公共文化活動(dòng)空間。

世博會(huì)最大的遺產(chǎn)將會(huì)是什么？有人認(rèn)為是某座建筑或某個(gè)場(chǎng)館，我認(rèn)為，世博會(huì)最大遺產(chǎn)并非具體的，而是其本身所倡導(dǎo)的“把最好的資源留給人民”的理念。如今，這一理念得到了進(jìn)一步深化。世博后原本計(jì)劃開發(fā)的部分區(qū)域，最終并未進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，而是建成了世博文化公園。幾百年后，建筑或許會(huì)消亡，但公園將永久留存。我堅(jiān)信，后人絕不會(huì)再將這片公共公園用地用于建房，因?yàn)檫@片土地已屬于全體市民，沒有人會(huì)贊同將公共空間變?yōu)樗饺祟I(lǐng)域。世博會(huì)的舉辦，深度推動(dòng)黃浦江轉(zhuǎn)型：第一步是搬遷工廠，將生產(chǎn)岸線轉(zhuǎn)為生活岸線；第二步是實(shí)現(xiàn)生活岸線的貫通。這一貫通工程耗時(shí)長(zhǎng)久，從2003年規(guī)劃提出到2017年完成，整整用了15年時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)了黃浦江中心段的貫通。

這里的“貫通”，指的是將規(guī)劃中預(yù)留的200-500米公共空間完整連接起來。這一工程的難度超乎想象：不同地塊的原有產(chǎn)權(quán)人、各類用途，都成為貫通的阻礙。2017年的全面貫通，無(wú)疑是一項(xiàng)了不起的成就。我一直強(qiáng)調(diào)，貫通本身只是一種象征行為，對(duì)市民而言，很難一次性走完全程45公里。貫通的真正價(jià)值，在于實(shí)現(xiàn)了與城市的深度融合——它成為了城市的公共空間，任何市民都能自由進(jìn)入這片優(yōu)質(zhì)的濱江開放空間，這才是其核心意義所在。

這是全世界所有城市中獨(dú)一無(wú)二的案例。全球范圍內(nèi)，不乏將優(yōu)質(zhì)濱水空間作為公共空間的城市，但均為局部布局。唯有上海，將中心城區(qū)的全部水岸都打造為公共開放公園，這是值得我們自豪的成就。

深化縫合：邁向世界級(jí)濱水空間新標(biāo)桿

貫通工作雖完成，但挑戰(zhàn)并未結(jié)束。目前濱江空間仍存在諸多不足：入口不便、停車?yán)щy、缺乏遮陽(yáng)避雨設(shè)施、配套服務(wù)（如廁所、飲水點(diǎn)等）不完善。但好在空間已經(jīng)成型，后續(xù)我們將持續(xù)優(yōu)化完善。

但即便解決了這些硬件問題，仍需思考更深層次的命題：城市為何需要濱水空間？為何要將兩岸作為最優(yōu)公共空間？其根本目的，是通過這一空間提升城市自身的能量，讓當(dāng)下及未來的市民生活更加幸福。而這種“能量”，并非指黃浦江自身的直接生產(chǎn)功能，而是指其對(duì)城市內(nèi)部的輻射帶動(dòng)作用。因此，第一步是實(shí)現(xiàn)沿江方向的貫通，第二步則是推進(jìn)垂江方向的融合，讓濱水空間的能量向城市腹地輻射。

這一理念不僅在上海達(dá)成共識(shí)，更得到了中央的肯定。習(xí)近平總書記在楊浦濱江發(fā)表“人民城市”重要理論，正是因?yàn)檫@里的實(shí)踐，契合了中國(guó)當(dāng)下、未來長(zhǎng)期堅(jiān)持的發(fā)展方向。楊浦區(qū)提出的“從工業(yè)銹帶到生活繡帶”，精準(zhǔn)概括了第一階段的轉(zhuǎn)型；而在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步，則是后續(xù)的核心任務(wù)。

如今，“一江一河”工程已成為上海人民城市建設(shè)的重要實(shí)踐，進(jìn)一步縫合黃浦江是時(shí)代發(fā)展的必然要求。目前上海已有20條隧道、13座橋梁，黃浦江中心段的跨江通道更為密集，但我們?nèi)孕璩掷m(xù)發(fā)力。當(dāng)城市充分享受濱水兩岸開發(fā)帶來的紅利時(shí)，必然會(huì)刺激兩岸生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)一步提升，而兩岸的隔斷，也需要從物理層面的弱化，走向心理層面的消融，這無(wú)疑是一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)。

2025年，上海市政府正式批復(fù)了《黃浦江沿岸地區(qū)功能融合發(fā)展和空間品質(zhì)提升專項(xiàng)規(guī)劃（2025—2035年）》，這是一份著眼百年大計(jì)的規(guī)劃。與20年前的規(guī)劃相比，此次規(guī)劃的核心差異在于，明確了黃浦江中心城區(qū)幾十公里岸線的具體定位。此前我們僅完成了第一層面的綠化與貫通，而此次規(guī)劃清晰界定了后續(xù)各層面的發(fā)展方向——從第一層面到第二、三、四層面，逐步滲透，讓黃浦江真正從城市邊緣轉(zhuǎn)變?yōu)榧a(chǎn)、生活、文化功能于一體的城市中心。

“縫合”黃浦江的工作，在第一階段、第二階段已然推進(jìn)，第三階段仍將持續(xù)。黃浦江的縫合，并非要填江，而是要讓它從“阻斷墻”變?yōu)椤梆ず蟿薄?/strong>而橋、索道等物理聯(lián)通設(shè)施，正是重要的“黏合劑”。布拉格的查理大橋已有千年歷史，它的價(jià)值不僅在于通行，更在于爬橋的過程本身，讓人們?cè)谛睦砩细惺艿絻砂兜囊惑w性“過橋”本身成為了一種目的，這正是橋梁的核心價(jià)值。

事實(shí)上，上海推動(dòng)黃浦江兩岸心理聯(lián)通的嘗試，早在2003年的規(guī)劃中便已開始。重慶的過江索道，過去是市民通勤的主要工具，如今橋隧密布，索道已轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜误w驗(yàn)項(xiàng)目，100%的乘客都是游客。上海的擺渡船也有類似情況，如今很少有上海市民會(huì)為了通勤坐擺渡船，但每天仍有大量游客選擇乘坐，只因2元的票價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，相比幾十元的過江觀光隧道，更能讓人體驗(yàn)城市風(fēng)情。這說明，無(wú)論是坐船、乘索道還是過橋，核心都是為了拉近兩岸的心理距離，讓跨江通行成為市民生活中自然而然、毫無(wú)障礙的一部分。

需要強(qiáng)調(diào)的是，僅靠橋、索道等物理聯(lián)通設(shè)施，不足以完全解決心理層面的隔閡。真正的縫合，離不開豐富的活動(dòng)支撐——市級(jí)、國(guó)家級(jí)乃至世界級(jí)的活動(dòng)。我的理想是，一年365天里，能有365場(chǎng)上海本地活動(dòng)、12場(chǎng)全國(guó)性活動(dòng)、至少1場(chǎng)世界性活動(dòng)。當(dāng)兩岸成為各類活動(dòng)的聚集地，人與人之間的交流日益頻繁，黃浦江兩岸的心理隔閡自然會(huì)消弭于無(wú)形，黃浦江的縫合問題自然也會(huì)迎刃而解。