當(dāng)全球車(chē)企還在紛紛外采電池時(shí)，保時(shí)捷選擇了一條更為艱難的自主道路——為旗下首款純電動(dòng)Cayenne，在斯洛伐克的上斯特雷達(dá)（Horná Streda）小鎮(zhèn)親自建造一座智能電池工廠(chǎng)。

這座占地面積約4萬(wàn)平方米的工廠(chǎng)，即新一代電池模塊的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，不僅是保時(shí)捷首次實(shí)現(xiàn)電池模塊全流程自主研發(fā)生產(chǎn)的標(biāo)志，更是其將“電動(dòng)化基因”牢牢掌握在自己手中的戰(zhàn)略宣言。

保時(shí)捷智能電池工廠(chǎng)

自研自產(chǎn)電池，捍衛(wèi)性能標(biāo)桿

這座電池工廠(chǎng)由保時(shí)捷攜手旗下全資子公司保時(shí)捷設(shè)備制造有限公司建造，選址經(jīng)過(guò)深思熟慮，與Cayenne的制造工廠(chǎng)同樣位于斯洛伐克。工廠(chǎng)建設(shè)速度堪稱(chēng)驚人：2023年1月破土動(dòng)工，9月安裝設(shè)備，2024年5月首塊模塊開(kāi)始下線(xiàn)。

保時(shí)捷對(duì)全新Cayenne的電池模塊進(jìn)行了重新研發(fā)，令其具有創(chuàng)新的電芯化學(xué)特性與智能熱管理。據(jù)悉，自主研發(fā)電池的決策使得研發(fā)過(guò)程變得精簡(jiǎn)且高效。最重要的是，這樣能夠確保保時(shí)捷特有的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和特性不打折扣。這一電池專(zhuān)長(zhǎng)，被保時(shí)捷視為戰(zhàn)略利器。畢竟，保時(shí)捷認(rèn)為，高壓電池遠(yuǎn)不止是儲(chǔ)能裝置，它決定了整車(chē)的性能、效率和日常實(shí)用性。

大膽的技術(shù)參數(shù)早早便凸顯了保時(shí)捷特質(zhì)：純電動(dòng)Cayenne的電池能量比當(dāng)前的Taycan高出約15%，因而具備頂尖的電池能量密度。這款電池還必須在輸出功率（關(guān)乎性能，例如0到200 km/h的加速性能）和輸入功率（關(guān)乎能量回收和充電）兩方面均樹(shù)立全新標(biāo)桿。

全新Cayenne采用的高壓電池名為“功能集成化”電池，其鋰離子電池由6個(gè)模塊、192個(gè)大電芯組成。這種設(shè)計(jì)使電池成為車(chē)身整體結(jié)構(gòu)的一部分，不但減輕了重量，更為座艙釋放出了更寬敞的空間。同時(shí)，功能集成化電池提高了車(chē)身剛性并進(jìn)一步降低了車(chē)輛重心，使純電動(dòng)Cayenne的操控體驗(yàn)更加直接而敏捷。

保時(shí)捷選擇軟包電芯就是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。軟包電芯的研發(fā)和制造比其他電芯形式復(fù)雜得多，但在性能和封裝方面擁有決定性的優(yōu)勢(shì)。由于車(chē)輛在整體性能方面必須具備高輸出功率與低重量，因此軟包電芯帶來(lái)了顯著優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于一款跑車(chē)而言至關(guān)重要。

據(jù)了解，純電動(dòng)Cayenne搭載的113kWh高壓電池，采用軟包電芯與800V架構(gòu)，續(xù)航里程最高達(dá)642公里。其中，頂配車(chē)型Cayenne Turbo輸出功率高達(dá)850kW（1,156 PS），0-100km/h加速僅需2.5秒，成為保時(shí)捷史上動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)車(chē)型。

同時(shí)，智能熱管理系統(tǒng)對(duì)提升高壓電池的充電性能和使用壽命具有重要作用。但是市場(chǎng)上沒(méi)有合適的冷卻方案可用，因此保時(shí)捷決定研發(fā)創(chuàng)新的雙冷卻系統(tǒng)。純電動(dòng)Cayenne首次采用雙冷卻板系統(tǒng)，雙冷卻板可根據(jù)需要從上下兩側(cè)對(duì)電池進(jìn)行冷卻或加熱，從而更有效地使電池保持理想的溫度范圍。

此外，保時(shí)捷電池的模塊化架構(gòu)還著眼于未來(lái)適用性?？蓴U(kuò)展性和設(shè)計(jì)靈活性使電池模塊能夠適應(yīng)不同的衍生車(chē)型和性能級(jí)別。而且，可維修性從一開(kāi)始便被考慮在內(nèi)。例如，用戶(hù)可以更換單個(gè)電池模塊，還可以通過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的維修蓋板輕松檢修電芯堆的電子元件。

據(jù)悉，在電池模塊的生產(chǎn)過(guò)程中，保時(shí)捷采取嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施。工廠(chǎng)通過(guò)云端實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，激光焊接、泡沫注入、冷卻板集成等工序誤差控制在微米級(jí)，所有數(shù)據(jù)可追溯至數(shù)年后。

“在智能電池工廠(chǎng)，我們將數(shù)十年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與尖端的電池技術(shù)——從電芯加工到全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)末端測(cè)試——相結(jié)合。這種端到端的縱向整合讓保時(shí)捷能夠掌控關(guān)鍵技術(shù)的質(zhì)量、精度和可擴(kuò)展性，這類(lèi)技術(shù)將塑造我們的未來(lái)?！北r(shí)捷設(shè)備制造有限公司首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Kreutel如此表示。

由此，不難理解，保時(shí)捷做出電池模塊的自主研發(fā)和生產(chǎn)決策的目的，是在電動(dòng)車(chē)時(shí)代堅(jiān)定地貫徹保時(shí)捷的性能標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)這種方式，這家跑車(chē)制造商將關(guān)鍵要素掌握在自己手中，并不依賴(lài)外部解決方案，能夠在電動(dòng)化的未來(lái)不折不扣地保留特有的保時(shí)捷基因。

一座工廠(chǎng)，三種動(dòng)力系統(tǒng)Cayenne共線(xiàn)生產(chǎn)

距離電池工廠(chǎng)一小時(shí)車(chē)程的地方，是大眾位于斯洛伐克首都的布拉迪斯拉發(fā)（Bratislava）整車(chē)工廠(chǎng)。這座工廠(chǎng)廠(chǎng)區(qū)面積約200萬(wàn)平方米，擁有一萬(wàn)余名員工，是斯洛伐克最大的私營(yíng)企業(yè)。

自2002年投產(chǎn)以來(lái)，累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)150萬(wàn)臺(tái)的Cayenne便與布拉迪斯拉發(fā)工廠(chǎng)密不可分。最初，車(chē)身在此制造并部分組裝，然后運(yùn)往萊比錫。在2017年第三代Cayenne問(wèn)世之時(shí)，保時(shí)捷將生產(chǎn)完全轉(zhuǎn)移到了斯洛伐克首都。

2026年起，純電動(dòng)Cayenne也開(kāi)始在此生產(chǎn)——與搭載內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型在同一條生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)。這一柔性生產(chǎn)線(xiàn)讓保時(shí)捷能夠根據(jù)市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整產(chǎn)能，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。

為了生產(chǎn)這款純電動(dòng)SUV，大眾集團(tuán)對(duì)工廠(chǎng)進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建。擴(kuò)建舉措的核心是打造一個(gè)全新的平臺(tái)車(chē)間——每一臺(tái)全新純電動(dòng)Cayenne均在這里生產(chǎn)。

滑板式底盤(pán)在此組裝，隨后安裝側(cè)圍板、車(chē)頂、車(chē)門(mén)、前機(jī)蓋和尾門(mén)。這些車(chē)身面板由沖壓車(chē)間生產(chǎn)。這里是歐洲最現(xiàn)代化的沖壓工廠(chǎng)之一，擁有一條幾乎全自動(dòng)的沖壓生產(chǎn)線(xiàn)。主沖壓機(jī)的最大壓力達(dá)91,000 kN。

組裝完成的車(chē)身隨后會(huì)接受質(zhì)量檢驗(yàn)。在這里，員工會(huì)仔細(xì)檢查接縫和表面質(zhì)量等多個(gè)因素。如果車(chē)輛符合所有質(zhì)量要求，則會(huì)被移交至涂裝車(chē)間。

高壓電池和驅(qū)動(dòng)單元在裝配車(chē)間安裝，最終裝配也在裝配車(chē)間進(jìn)行。內(nèi)飾的安裝在此進(jìn)行，工廠(chǎng)會(huì)根據(jù)客戶(hù)的個(gè)性化需求增添定制配置。

要知道，從安裝一些個(gè)性化選裝配置到打造獨(dú)一無(wú)二的專(zhuān)屬座駕，純電動(dòng)Cayenne提供了保時(shí)捷SUV史上最豐富、最細(xì)致的定制選擇。

從未有一款Cayenne車(chē)型像全新純電動(dòng)Cayenne這樣提供如此全面的個(gè)性化定制。客戶(hù)可從13種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)身顏色、9款20至22英寸的車(chē)輪款式、12種內(nèi)飾組合、5款內(nèi)飾組件以及5款裝飾組件中進(jìn)行選擇。

新一代Cayenne還擁有保時(shí)捷迄今為止最大的屏幕顯示面積。同時(shí)，得益于Cayenne全新的電子架構(gòu)，車(chē)輛軟件的安裝速度比上一代更快、更高效。刷機(jī)——即更新固件或操作系統(tǒng)的過(guò)程——使每臺(tái)車(chē)在交付時(shí)都能擁有最新的軟件版本。

保時(shí)捷還是首家使感應(yīng)充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)成熟化的汽車(chē)制造商。純電動(dòng)Cayenne將是首個(gè)可選裝保時(shí)捷無(wú)線(xiàn)充電相關(guān)車(chē)載設(shè)備的車(chē)型系列。

“通過(guò)推出純電動(dòng)Cayenne，我們正堅(jiān)定地將保時(shí)捷基因融入電動(dòng)化的未來(lái)——這得益于我們自主研發(fā)的電池模塊、頂尖的制造品質(zhì)以及無(wú)縫囊括內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力以及純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)線(xiàn)。該生產(chǎn)線(xiàn)具備所需的靈活性，讓我們能夠可靠地滿(mǎn)足全球每個(gè)市場(chǎng)對(duì)頂尖品質(zhì)、尖端技術(shù)以及個(gè)性化定制的需求?！北r(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流的瑞慕德先生（Albrecht Reimold）如此表示。

從電池模塊到整車(chē)組裝，保時(shí)捷宣告其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)代，依然保持對(duì)性能與技術(shù)主控權(quán)的堅(jiān)守。當(dāng)一輛輛電動(dòng)Cayenne駛下生產(chǎn)線(xiàn)，它承載的不僅是保時(shí)捷的工程野心，更是一個(gè)經(jīng)過(guò)時(shí)光沉淀的跑車(chē)品牌，在電動(dòng)時(shí)代的自我重塑。