1月26日，零下二十一度的呼倫貝爾牙克石，在皚皚白雪的包圍中，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）與媒體展開(kāi)一場(chǎng)圍爐對(duì)話，以回應(yīng)一切問(wèn)題的坦誠(chéng)，直面中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的“低溫”現(xiàn)實(shí)。

過(guò)去一年，中國(guó)高端汽車(chē)市場(chǎng)銷量下滑約28%，百萬(wàn)元售價(jià)以上車(chē)型跌幅達(dá)23%，而保時(shí)捷的銷量亦受沖擊。2025年是潘勵(lì)馳執(zhí)掌保時(shí)捷中國(guó)的第一個(gè)完整年，他沒(méi)有回避銷量下滑的問(wèn)題，但以他喜愛(ài)的中國(guó)博大精深的傳統(tǒng)文化來(lái)回應(yīng)未來(lái)挑戰(zhàn)：“欲速則不達(dá)，見(jiàn)小義而大事不成”“窮則變，變則通，通則久”以及“不謀萬(wàn)世者，不足謀一時(shí)；不謀全局者，不足謀一域?！?/p>

這三句話也代表著潘勵(lì)馳想要堅(jiān)持的方向：價(jià)值、調(diào)整以及定力。

潘勵(lì)馳將目前保時(shí)捷在中國(guó)的發(fā)展階段定義為“蓄力期”?！霸谶@樣一個(gè)蓄力的時(shí)期，我們盡可能加強(qiáng)自己的內(nèi)核，讓品牌變得更強(qiáng)大。隨著中國(guó)新一個(gè)周期的開(kāi)啟，隨著冬天過(guò)去，春天到來(lái)，外面又充滿陽(yáng)光的時(shí)候，我們相信可以以更強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)回歸到市場(chǎng)。”

堅(jiān)持“質(zhì)大于量”品牌核心戰(zhàn)略

官方公布的數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷2025年全球共交付279449輛汽車(chē)，相較于2024年的310718輛，同比下降10%。其中在中國(guó)市場(chǎng)交付量為41938輛，同比下降26%。這也是保時(shí)捷在華銷量連續(xù)四年下滑。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，潘勵(lì)馳表示，“2025年對(duì)整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)而言，確實(shí)是充滿挑戰(zhàn)的一年。作為專注于超豪華領(lǐng)域的純進(jìn)口品牌，保時(shí)捷所面臨的壓力更為直接。我們?cè)?025年的銷量回調(diào)，是在堅(jiān)持質(zhì)大于量的核心戰(zhàn)略下，對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的主動(dòng)響應(yīng)和預(yù)期之內(nèi)的調(diào)整。我們專注于維護(hù)一個(gè)健康的供需關(guān)系和穩(wěn)定的價(jià)值體系?！?/p>

“與長(zhǎng)期的成功相比，追逐短期銷量將是災(zāi)難性的，”潘勵(lì)馳直言，“我們必須維持供需平衡，保護(hù)品牌價(jià)值?！彼寡裕r(shí)捷作為小眾品牌，不會(huì)以市場(chǎng)份額為唯一目標(biāo)，而是通過(guò)強(qiáng)化核心體驗(yàn)抵御外部挑戰(zhàn)。

穩(wěn)住基本盤(pán)：調(diào)整渠道與產(chǎn)品

事實(shí)上，面對(duì)市場(chǎng)的變化，保時(shí)捷正在進(jìn)行調(diào)整。

潘勵(lì)馳透露，在本年代末，保時(shí)捷將增加兩款內(nèi)燃機(jī)及插混新車(chē)型，分別是B級(jí)和D級(jí)SUV。他表示，德國(guó)的同事們正以"中國(guó)速度"緊鑼密鼓推進(jìn)這些新車(chē)型的研發(fā)，但這無(wú)疑需要時(shí)間。

因此，潘勵(lì)馳將目前階段定義為“蓄力期”。在此期間，保時(shí)捷正通過(guò)產(chǎn)品迭代與本土化研發(fā)夯實(shí)基礎(chǔ)，例如即將在北京車(chē)展推出的純電動(dòng)卡宴，以及針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的專屬車(chē)型帶來(lái)一些市場(chǎng)動(dòng)能，穩(wěn)定基本盤(pán)。

銷量的下滑自然會(huì)帶來(lái)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整，2025年其經(jīng)銷商數(shù)量已由150家縮減到114家，2026年目標(biāo)縮減到80家，但功能將升級(jí)為。“4S店始終是我們的‘母艦’，”他強(qiáng)調(diào)，“但我們會(huì)通過(guò)限時(shí)快閃空間低成本觸達(dá)用戶，實(shí)現(xiàn)更靈活的運(yùn)營(yíng)?！?/p>

如何“贏回中國(guó)”：不以銷量論英雄，以品牌力定成敗

當(dāng)被問(wèn)及“贏回中國(guó)”戰(zhàn)略的具體目標(biāo)時(shí)，潘勵(lì)馳同樣明確反對(duì)以銷量為衡量標(biāo)準(zhǔn)?！拔覀儾粫?huì)以銷量的數(shù)字去判定是否在中國(guó)市場(chǎng)取得了成功。我們判定的標(biāo)準(zhǔn)是品牌力是否仍然強(qiáng)??？消費(fèi)者的需求有沒(méi)有得到滿足？我們希望消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷不僅僅是滿意的，對(duì)于保時(shí)捷應(yīng)該是感到激動(dòng)的，振奮的。”

他坦言，2025年豪車(chē)稅起征點(diǎn)下調(diào)等意外事件打亂了節(jié)奏，但2026年將是“重新校準(zhǔn)之年”。

對(duì)話中，潘勵(lì)馳多次提及“中國(guó)速度”。他承認(rèn)保時(shí)捷需向本土車(chē)企學(xué)習(xí)縮短研發(fā)周期，但強(qiáng)調(diào)“質(zhì)量、安全和可靠性不可妥協(xié)”。“我們的任務(wù)是在必要的嚴(yán)謹(jǐn)前提下盡可能快，”他說(shuō)，“先把事情做對(duì)，再把事情做快”。

在潘勵(lì)馳看來(lái)，保時(shí)捷在華銷量之所以連續(xù)下滑，排在第一位的因素是客戶需求出現(xiàn)了變化，繼而引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)加劇與價(jià)格戰(zhàn)，最后疊加宏觀經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。

面對(duì)這場(chǎng)“完美風(fēng)暴”，他提出來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)后學(xué)到的最重要的兩條準(zhǔn)則：保持靈活性以應(yīng)對(duì)突變，保持謙卑以向市場(chǎng)學(xué)習(xí)?！斑@是一場(chǎng)耐力賽，我們需要用長(zhǎng)期主義贏回信任。”

此外，潘勵(lì)馳還回應(yīng)了外界關(guān)心的四個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。

回應(yīng)熱門(mén)車(chē)型撞臉保時(shí)捷：原創(chuàng)始終是原創(chuàng)

當(dāng)被問(wèn)到保時(shí)捷如何看待中國(guó)市場(chǎng)的一些熱門(mén)車(chē)型“撞臉保時(shí)捷”時(shí)，潘勵(lì)馳表示，“對(duì)此我們首先感到自豪，因?yàn)檫@正說(shuō)明我們的設(shè)計(jì)語(yǔ)言足夠強(qiáng)大，得到大家的認(rèn)同。以911為例，其設(shè)計(jì)語(yǔ)言在六十余年中始終保持著高度一致性，這無(wú)疑是積極的信號(hào)。但我們相信原創(chuàng)永遠(yuǎn)是原創(chuàng)，大家歷經(jīng)千帆看到這么多撞臉的車(chē)型之后，最終會(huì)認(rèn)同開(kāi)創(chuàng)者，珍視真正擁有深厚歷史傳承的品牌。

回應(yīng)“東安事件”新進(jìn)展：車(chē)輛合格證將于本月內(nèi)向已付清車(chē)款客戶交付

談及此前東安控股集團(tuán)旗下鄭州中原、貴陽(yáng)孟關(guān)保時(shí)捷中心疑似跑路一事時(shí)，潘勵(lì)馳表示鄭州和貴陽(yáng)保時(shí)捷中心的經(jīng)營(yíng)異常，令人遺憾，這是由于投資方東安集團(tuán)自身運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，是一個(gè)孤立事件?！薄皩?duì)于這個(gè)突發(fā)的意外事件，我們采取了非常迅速的舉措應(yīng)對(duì)，了解情況并盡全力維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。整體的解決流程比較復(fù)雜，授信銀行也牽涉其中，需要進(jìn)行多方的協(xié)調(diào)?！?/p>

目前東安集團(tuán)已經(jīng)不在保時(shí)捷投資人框架之中。 對(duì)于受影響的消費(fèi)者，在保時(shí)捷中國(guó)的主導(dǎo)推動(dòng)下，受東安事件影響的客戶問(wèn)題目前取得階段性進(jìn)展。經(jīng)與相關(guān)授信銀行積極溝通與協(xié)商，車(chē)輛合格證將于本月內(nèi)交付于已付清車(chē)款的真實(shí)客戶。對(duì)于已向涉事門(mén)店支付購(gòu)車(chē)定金但尚未提車(chē)的真實(shí)合同客戶，保時(shí)捷中國(guó)將提供相應(yīng)處理方案，以維護(hù)真實(shí)客戶的合法權(quán)益。

回應(yīng)是否國(guó)產(chǎn)化：持開(kāi)放態(tài)度但暫無(wú)具體規(guī)劃

潘勵(lì)馳對(duì)此并未給出具體答案。

他的回答是“密切關(guān)注”、“未來(lái)可能性尚待觀察”、“目前我們持開(kāi)放態(tài)度但暫無(wú)具體規(guī)劃?！?/p>

“我們密切關(guān)注奧迪等品牌的嘗試，但保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛，”他表示，“關(guān)鍵不在于是否本土生產(chǎn)，而在于能否通過(guò)本土研發(fā)提速，同時(shí)守住品牌基因。”他肯定中國(guó)工程師與生產(chǎn)能力的水準(zhǔn)，但強(qiáng)調(diào)“必須確保車(chē)型具備保時(shí)捷全部精髓”。

回應(yīng)加速本土化的智能駕駛研發(fā)：保時(shí)捷車(chē)輛始終配備方向盤(pán)

潘勵(lì)馳表示，購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷跑車(chē)與自動(dòng)駕駛之間似乎存在一定矛盾——人們購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷通常是希望自己享受駕駛，而非將操控交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但最終仍由客戶決定需求。尤其對(duì)于四門(mén)車(chē)型而言，以上海的路況為例：每天至少兩次穿行于擁堵交通中，壓力巨大。在這種情況下，將大部分駕駛?cè)蝿?wù)交由輔助系統(tǒng)處理顯然具有實(shí)際意義。因此，保時(shí)捷也必須正視這一需求，確保為中國(guó)及其他市場(chǎng)提供適宜的解決方案。 

但關(guān)于保時(shí)捷與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，有三項(xiàng)核心原則至關(guān)重要： 

第一，安全絕對(duì)至上。我們只會(huì)在系統(tǒng)達(dá)到100%安全可靠時(shí)才會(huì)推出，絕不會(huì)讓客戶成為測(cè)試迭代的"小白鼠"。用戶必須能完全信賴系統(tǒng)的每一次表現(xiàn)。 

第二，必須以駕駛員為中心。系統(tǒng)應(yīng)輔助駕駛者，而非取代，同時(shí)必須保持保時(shí)捷特有的駕駛質(zhì)感。 

第三，即使未來(lái)發(fā)展到L3、L4或L5級(jí)自動(dòng)駕駛，保時(shí)捷車(chē)輛仍將始終配備方向盤(pán)。我們無(wú)法想象出現(xiàn)完全無(wú)方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛保時(shí)捷——駕駛員必須始終擁有接管權(quán)。例如當(dāng)你駛離上海擁堵路段，進(jìn)入鄉(xiāng)間道路時(shí)，必須能隨時(shí)按下按鈕宣告："現(xiàn)在由我掌控，我要享受這輛車(chē)的駕駛樂(lè)趣。"