近期，多個公路收費站宣布提前停止收費，如吉林長春公主嶺市朝陽坡收費站，提前八年停止收費；湖北當陽市當枝一級公路金沙收費站將于月底提前10年撤銷。這些尚未到期的公路收費站，提前停止收費，釋放出積極信號，以及新的管理和服務理念。

事實上，目前國內(nèi)大多數(shù)一級、二級公路早已免費通行，很多人也習慣并默認了免費的狀態(tài)?，F(xiàn)在的一些存量收費站，往往背后有著較為特殊的時代背景。如當枝一級公路是當?shù)卣ㄟ^銀行貸款方式修建、自任業(yè)主承建的投資額度最大的交通工程，其收費站屬政府還貸性收費站。

日常的公路通行收費，當然可以直接用于地方政府償貸，減輕財政壓力。但是，一個地方的經(jīng)濟環(huán)境和總體市場不是單一的，免費通行能夠撬動更多市場要素，加速社會流動，進而帶來的整體收益可能遠遠大于公路收費。這和一些地方的知名景區(qū)施行免票政策，有相似的邏輯。

一方面，取消收費站，路過車輛不再減速、停留和繳費，不僅可以少花一筆錢，還可以減少擁堵、提升交通效率。另一方面，在文旅經(jīng)濟興起的大背景下，此舉也有利于吸引游客，促進文旅消費。如吉林便表示，此舉是推動交通與文旅深度融合、建設“冰雪強省”的重要舉措。

對于自駕游客而言，尤其是在大城市、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)走慣了免費公路的外地游客，突然遇見收費公路，對當?shù)氐牡谝挥∠缶蜁ⅠR打折扣，體驗感也很容易變差。而這樣的心理作用，對于出差、投資等外來者，同樣適用。

還要看到，目前這些公路收費站多位于地級市乃至縣級城市，近些年隨著地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化、城鄉(xiāng)融合加速推進，物流和客流需求的大幅提升，也呼喊著更加便捷、高效、低成本的交通條件。

其實，早在2009年，國務院辦公廳就發(fā)布了《逐步有序取消政府還貸二級公路收費實施方案》。彼時，東中部地區(qū)的12個省和山西省一次性取消政府還貸二級公路收費。2020年，內(nèi)蒙古121個二級公路收費站也取消收費。不少地方的一級公路，也早已不收費。

車輛穿梭、公路繁忙是一個地方經(jīng)濟繁榮、社會充滿活力的重要表現(xiàn)之一。當整個社會流動起來，人、企業(yè)、機構(gòu)等各類市場主體頻繁互動，就會自然產(chǎn)生不可估量的經(jīng)濟效益和社會效益。

整體來看，提前撤銷公路收費站是一次經(jīng)濟賬本考量下的抉擇，也是一場發(fā)展理念的變革。這是算大賬、總賬，而非糾結(jié)于眼前的局部利益：通過降低特定區(qū)域的交通門檻，來服務更宏觀的經(jīng)濟發(fā)展目標，同時直接惠及民生。

從這個意義上說，此番撤銷的是收費站，釋放的是交通運輸、旅游環(huán)境、營商環(huán)境活力，增加的是無形的效率與效益。期待更多的收費站，都能從中看到這一點，并結(jié)合地方實際做出更優(yōu)解。