快遞前端漲價潮一度席卷全國，但快遞末端的驛站生態(tài)仍處水深火熱之中。

億豹網(wǎng)獲悉，日前，一家驛站品牌悄悄將退貨首重調(diào)升至3公斤，在運費險一降再降的情況下，驛站發(fā)貨成本徒增，導(dǎo)致不少驛站經(jīng)營者切換系統(tǒng)，有消息稱其他驛站品牌正在醞釀跟進(jìn)中。

一位驛站老板吐槽，之前收一個退貨包裹10元，后來也有8元，現(xiàn)在3公斤只有6元，而發(fā)貨成本都需要7元，不少驛站只好做著賠本賺吆喝的生意。

時過境遷，驛站市場已由一家獨大發(fā)展到群雄混戰(zhàn)時代，當(dāng)行業(yè)從藍(lán)海變?yōu)榧t海，生存環(huán)境愈發(fā)艱難。當(dāng)快遞行業(yè)開始反內(nèi)卷，末端驛站仍深陷內(nèi)卷競爭。

為應(yīng)對首重調(diào)升至3公斤，不少驛站經(jīng)營者選擇超一公斤件不收，但有的遭遇客戶投訴，也有驛站主動關(guān)閉到站寄件功能。

低價內(nèi)卷下，驛站無奈關(guān)閉到站寄件，用戶只好選擇快遞員上門取件，上門取貨的小哥也一籌莫展，這不是典型的內(nèi)卷競爭嗎？

上述驛站老板表示，自己一張面單都要3塊5，再加上運費與打包費用，這樣的規(guī)定根本不考慮一線的生存。今年雙11的總體貨量也不少，大貨也越來越多，投訴也在增多，就是收入沒有增多。

原來驛站還能依靠到店寄賺點利潤，現(xiàn)在各大平臺都在降低運費險補(bǔ)貼，提高技術(shù)服務(wù)費抽成，導(dǎo)致很多驛站入不敷出，選擇關(guān)門大吉。一位經(jīng)營者坦言，自己做驛站兩年已心力交瘁，目前最大的愿望就是盡快找到接盤的人。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，曾幾何時，加盟快遞驛站有過輝煌時刻，如果選址正確、流量足夠，并且在快遞網(wǎng)點那里有足夠的資源，甚至和快遞小哥“交個朋友”，開一家快遞驛站年賺幾十萬也是比比皆是。

但隨著快遞價格戰(zhàn)深入，派費一降再降，如今傳導(dǎo)到末端的寒氣，仍未散盡，越來越多的驛站陷入虧損狀態(tài)。除了高校、園區(qū)這種壟斷式驛站外，社區(qū)驛站在送貨上門、以罰代管、平臺內(nèi)卷三方面重壓之下，幾乎難有立足之地。

“不送貨上門投訴、放驛站投訴、送家門口丟件賠付，發(fā)件人自己弄錯碼投訴要承擔(dān)，有用戶明明取走了快遞卻說沒有收到，更有甚者十幾天不取，半夜打電話說急用要取件……”

與其說快遞網(wǎng)點面臨的考核繁多，但末端驛站有過之而無不及。很多不合理的考核讓人無法理解，比如客戶自己取消寄件，也要扣驛站的費用。

一位經(jīng)營者留言說，自己全年無休，稍微服務(wù)不到位，就會挨客戶的罵，挨站點的罰，一個每天上千件的驛站，還不如出去打工賺得錢多，不知道自己還能撐多久。

億豹網(wǎng)了解到，不少人將驛站商業(yè)化當(dāng)成最后一根希望稻草，通過搭載超市、水果店、洗衣店等業(yè)態(tài)賺取利潤，但每個驛站所處城市與社區(qū)環(huán)境不同，商業(yè)化沒有成功可復(fù)制的案例，指望商業(yè)化拯救驛站更不現(xiàn)實。

盡管不少經(jīng)營者萌生退意，但客觀來講，快遞驛站仍有其存在的必要和價值，在日均超6億件快遞的當(dāng)下，經(jīng)過多年市場培育，相當(dāng)一部分消費者已習(xí)慣使用驛站。只是站在長遠(yuǎn)角度，如何利用人工智能技術(shù)降低驛站運營成本，才是未來的發(fā)展方向。