“目前滬東中華集裝箱船手持訂單已排至2028年?！?/p>

近日，在2025年中國船舶集團國企探訪活動期間，中船集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司（下稱“滬東中華”）方面告訴澎湃新聞記者，近兩年來，在地緣政治影響下，不少船東調整航線布局，進一步刺激中小型船舶訂單，整體而言部分箱船意向訂單生效需觀望貿易局勢。對于滬東中華而言，目前集裝箱船手持訂單充足，將繼續(xù)保持業(yè)務節(jié)奏穩(wěn)定，進一步提升技術含量與產品質量對沖風險。

今年4月，滬東中華為法國達飛集團建造的全球首艘、世界最大24000TEU級液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船交付，再次刷新我國雙燃料集裝箱船建造紀錄。6月，同系列的第二艘船成功交付，滬東中華將在2026年完成另外2艘24000箱級雙燃料動力集裝箱船的建造。

對于未來集裝箱船行業(yè)的整體態(tài)勢，澎湃新聞記者從滬東中華了解到，今年仍是全球集裝箱船“定產高峰”，訂單量處于較高水平。一方面，疫情后集裝箱班輪公司盈利豐厚，為避免資金貶值傾向將資金轉化為資產；另一方面，班輪公司為爭奪全球運力排名，主動下單競爭；此外，老舊船更新需求迫切，新船能耗、油耗顯著優(yōu)于舊船，符合成本與環(huán)保需求。隨著國際環(huán)保要求的提高，使用雙燃料的箱船未來也有一定的增量。

據記者了解，十幾年前，滬東中華產品曾涵蓋游輪、散貨船、化學品船、LNG船、集裝箱船等多種品類，后期進行產品調整，確立“聚焦高端、差異化競爭”戰(zhàn)略。在民品方面，放棄與國內船廠在散貨船、油船等常規(guī)船型的“內卷”，聚焦LNG船與超大型集裝箱船，爭當細分市場的“世界冠軍”。

在中船集團國旗探訪活動的武漢站，武昌造船經營部副部長余俊也向澎湃新聞指出，近年來武昌造船主建船型有所調整和優(yōu)化，跟隨市場加大熱門船型的研制，包括中小型油化船和支線集裝箱船，進一步形成批量生產，“前幾年超大型集裝箱船很火，但今年以來支線集裝箱船尤為火爆，目前已交付八艘，即將簽訂的訂單有望排至2028年及2029年交付。”

據記者了解，近年來，武昌造船瞄準市場機遇，成功將中小型油化船和支線集裝箱船打造成主建船型，已成功交付7200DWT、9200DWT、14620DWT、19700DWT等系列化學品船和1100TEU支線集裝箱船。目前武昌造船手持25900DWT不銹鋼化學品船和18500DWT特涂化學品船訂單30余艘，正按照脈動式節(jié)拍化造船新模式有序建造，突破了雙相不銹鋼整體加工、甲醇雙燃料主機安裝調試、液貨管一體化安裝、SCR系統(tǒng)安裝等多項關鍵技術，產品質量不斷提升，建造速度不斷加快。

余俊此次還向澎湃新聞表示，集裝箱船作為全球貨運的核心裝載工具，其市場動態(tài)與地緣政治、貨物流向緊密相關。近期受貿易戰(zhàn)及地緣政治影響，跨洲貨物流向已發(fā)生調整，疊加大型商船本身存在的轉運需求，多重因素共同推動了支線集裝箱船市場的火爆行情。從造價來看，盡管當前產能充足使得支線箱船價較去年有所下滑，但整體訂單和造價仍處于高位水平。

近兩年來，不少船廠透露，整體箱船訂單排期飽滿，民品業(yè)務盈利情況甚好。也有造船廠管理層向澎湃新聞指出，和其他船型相比，造船廠更愿意承接箱船訂單，整體溢價比例和盈利水平相對滿意。一方面是市場需求造成了相對的高價，另外也與船廠自身的生產效率、設計水平、成本控制等能力有關。

此前，全球航運研究咨詢公司Clarksons（克拉克森）方面在2024年10月指出，當前海運貿易量整體保持增長，船隊增速持續(xù)放緩，船隊老齡化明顯。其中全球集裝箱船新船訂單反彈，手持訂單占比仍處高位，支線型以及中型船老船占比相對較高。從整個集裝箱船市場來看，支線型箱船和中型箱船的“老齡化”更加明顯。未來支線型船的訂單預計會呈現恢復態(tài)勢。此外，未來的貿易結構變化可能會給支線型集裝箱船帶來一些新的機遇。