公交車是一個(gè)城市的記憶，也記錄著一個(gè)國家的發(fā)展軌跡。從一個(gè)城市一兩條公交線路到四通八達(dá)的公交網(wǎng)，人們生活的幸福感隨著公交線路的擴(kuò)張也越來越高。圖為1954年，鄭州市公共汽車公司開業(yè)紀(jì)念老照片。當(dāng)時(shí)鄭州公交公司有職工17名，6部運(yùn)營車輛，也是我國第一批城市公交公司。

建國初期，一個(gè)公交公司能擁有五六輛公交車已經(jīng)是非常了不得的事情。一個(gè)城市一般也只有2-3條路線。那時(shí)候，居民出門基本靠走，能坐上一次公交算是奢侈享受。圖為50年代北京市民在等公交車，當(dāng)時(shí)北京全市有49輛公交車，但能投入運(yùn)營的只有5輛。

公交車出現(xiàn)后的四五十年里，全國的公交都是人工售票。票價(jià)根據(jù)路程的遠(yuǎn)近進(jìn)行分段計(jì)價(jià)，有1毛、2毛、5毛的票價(jià)。在公交發(fā)車前，售票員要先到背著小包去票務(wù)室領(lǐng)票。

乘客上車首先要報(bào)他要去的站點(diǎn)，售票員要迅速計(jì)算出這段路程的票價(jià)、撕票、找錢。有時(shí)候錢找不開乘客只能先等會兒，等零錢多了，再把錢找給乘客。所以，售票員那時(shí)候需要很好的記性，得記住乘客的長相穿戴，不能認(rèn)錯(cuò)人，而且要記住需要找的錢。圖為90年代的北京公交車售票員。

2000年后，全國公交進(jìn)行了票制改革，將票價(jià)的分段計(jì)價(jià)改為全程一票制。票價(jià)改革后，無人售票慢慢普及起來，“售票員”工種從全國很多城市的公交車上消失了。也是在那個(gè)階段，公交IC卡電子收費(fèi)系統(tǒng)開始普及。無論坐哪路公交車，一張公交卡就能解決。在有些城市，IC卡開售后每個(gè)月都能賣出十幾萬張。

進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代后，在支付寶的推動(dòng)下，手機(jī)掃碼乘車開始在全國流行。2016年8月，杭州G20峰會前夕，全國第一趟實(shí)現(xiàn)支付寶掃碼乘車的公交路線在杭州開通。三年后，全國已經(jīng)有120多個(gè)城市的公交公司接入了支付寶掃碼乘車，給居民提供手機(jī)乘車的體驗(yàn)。

除了公交車，全國各個(gè)城市的地鐵也開始接入支付寶。居民出門再也不怕沒零錢或者忘帶交通卡，刷手機(jī)坐地鐵成為城市出行的新習(xí)慣。在上海，甚至出現(xiàn)了人臉識別進(jìn)站?；ヂ?lián)網(wǎng)給人們生活提供了實(shí)實(shí)在在的便利，也給傳統(tǒng)的公交出行行業(yè)注入了科技的力量。（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）