鋰價低迷之際，贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）在2024年交出上市以來首份年度虧損“成績單”。截至今年上半年，公司尚未實現(xiàn)扭虧。業(yè)績不利下這家鋰資源龍頭近年加碼電池上下游一體化能力的構建。

如今，贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)電池的布局上也在強調其上下游一體化能力。

澎湃新聞記者注意到，贛鋒鋰業(yè)9月18日晚間在投資者互動平臺密集回應了多條提問，其中不少和固態(tài)電池話題相關。9月19日上午，贛鋒鋰業(yè)在其公眾號發(fā)文中同樣重點介紹了公司固態(tài)產業(yè)布局及進展。

9月19日上午，贛鋒鋰業(yè)股價漲停。截至9月19日收盤，贛鋒鋰業(yè)股價報52.82元，創(chuàng)下近兩年新高，公司最新市值為1086.61億元。2021年9月，該公司的高點市值超3200億元。

在今年4月交出上市年度首虧業(yè)績后，贛鋒鋰業(yè)也主動對外披露稱，公司圍繞固態(tài)電池核心環(huán)節(jié)展開深度研發(fā)，在材料、電芯、系統(tǒng)集成及商業(yè)化應用上取得顯著進展。

根據(jù)披露，贛鋒鋰業(yè)于2016年設立固態(tài)電池研發(fā)中心，并于2017年建設首條固態(tài)電池產線。當年12月，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，設立全資子公司浙江鋒鋰建設第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產線，以自有資金投資不超過2.50億元。當時提到，建設周期為2年，建設一條年產億瓦時級的第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產線。

從技術來看，贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池主要與中科院寧波材料所合作。2017年，贛鋒鋰業(yè)與中科院寧波材料所共建“固體電解質材料工程中心”，聘請該所研究員許曉雄博士為首席科學家，引進以他為核心的研發(fā)團隊，正式切入固態(tài)電池研發(fā)。

贛鋒鋰業(yè)最新提到，截至目前，公司旗下固態(tài)系列產品已覆蓋硫化鋰、固態(tài)電解質、金屬鋰負極、電芯、電池系統(tǒng)等關鍵環(huán)節(jié)。

硫化鋰方面，贛鋒鋰業(yè)稱公司產品純度可達99.9%、D50≤5μm，具備高純度、低雜質含量及優(yōu)異的一致性等特點，可滿足高導電性固態(tài)電解質材料技術要求，公司牽頭起草的《中華人民共和國有色金屬行業(yè)標準：電池級硫化鋰》已進入報批階段，目前已向20余家客戶供貨。

固態(tài)電池電解質方面，贛鋒鋰業(yè)目前布局了硫化物和氧化物兩種技術路線。

硫化物電解質方面，贛鋒鋰業(yè)表示已成功制備微米級（D50≈3μm）和亞微米級（D50＜1μm）的高離子電導率硫化物電解質超細粉體，其室溫離子電導率分別可達>8 mS/cm和>6 mS/cm。

氧化物電解質方面，贛鋒鋰業(yè)稱，在LATP固體電解質陶瓷膜超薄化制備技術上實現(xiàn)突破，可制備出尺寸為6 cm×6 cm、厚度控制在25μm以下并具備可卷繞特性的陶瓷膜，其室溫離子電導率超過0.6 mS/cm。

在金屬鋰負極上，贛鋒鋰業(yè)稱超薄鋰帶已具備量產能力，超寬幅超薄鋰帶寬度可達300mm，銅鋰復合帶中鋰箔厚度可達3微米。

在電芯開發(fā)方面，贛鋒鋰業(yè)此前在2025年半年度報告中即提到，公司旗下固態(tài)電池覆蓋圓柱、軟包、方形三大類別。

公司最新稱，軟包電池可用于乘用車、低空飛行等領域，其中高比能電池能量密度覆蓋320Wh/kg -550Wh/kg范圍，循環(huán)最高可達到1000圈，已通過車規(guī)標準GB38031-2020、民航局制造符合性審查，并與知名無人機、eVTOL企業(yè)達成合作，完成多批次交付。

圓柱電池在機器人及高速飛行器領域展現(xiàn)出優(yōu)異的應用前景，21700圓柱電池容量達6Ah-7.5Ah，能量密度高達330-420Wh/kg，放電倍率最高可達25C，性能處于行業(yè)領先水平，日產5萬只21700圓柱電池的產線預計將于2026年初實現(xiàn)量產。

儲能電池則已完成固態(tài)304Ah方形儲能電池的開發(fā)。贛鋒鋰業(yè)稱，該款固態(tài)電池在安全性、低溫性能、存儲性能等關鍵指標上顯著優(yōu)于傳統(tǒng)液態(tài)電池；此外，固態(tài)314Ah、392Ah電池亦計劃于本年底上市，具備180℃高溫不起火、-20℃容量保持率95%等突出優(yōu)勢。

贛鋒鋰業(yè)在互動平臺稱，公司固態(tài)電池研發(fā)進展順利，已實現(xiàn)500Wh/kg級10Ah產品小批量量產。在低空飛行器領域，公司與知名無人機及eVTOL企業(yè)合作，樣品進入適航認證流程；在機器人領域，正積極探索應用。公司已形成全鏈路布局，加快推動商業(yè)化進程。

值得一提的是，今年4月，贛鋒鋰業(yè)對外宣布，公司硫化鋰實現(xiàn)量產，打通了固態(tài)電池生態(tài)最后一環(huán)。公司當時即宣稱，“是業(yè)內唯一一家擁有固態(tài)電池上下游一體化能力的企業(yè)”。

贛鋒鋰業(yè)成立于2000年，總部位于江西新余。成立之初，該公司主要從事鋰鹽產品的研發(fā)、生產與銷售。截至目前，公司已形成垂直整合的業(yè)務模式，業(yè)務貫穿上游鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及金屬鋰冶煉、下游鋰電池制造及退役鋰電池綜合回收利用。

2025年上半年，贛鋒鋰業(yè)營業(yè)收入為83.76億元，和上年同期相比（同比）下降12.65%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5.31億元，同比增長30.13%。從業(yè)務結構來看，鋰化工板塊營收占比為56.78%，鋰電池板塊占比為35.52%，其他業(yè)務占比為7.70%。鋰化合物及金屬鋰仍為該公司垂直整合業(yè)務模式的核心。

此外值得關注的是，目前業(yè)內在研企業(yè)以及專家普遍將全固態(tài)電池量產時間節(jié)點鎖定在2027年。寧德時代（300750.SZ/03750.HK）、比亞迪（002594.SZ/01211.HK）兩家動力電池龍頭目前所披露的時間表也顯示，其全固態(tài)電池小批量裝車的時間點也將是2027年。

固態(tài)電池被廣泛認為是下一代電池的終極形態(tài)，但這項技術目前仍面臨電解質材料成本高、界面阻抗大、規(guī)模化生產工藝不成熟等挑戰(zhàn)。

在寧德時代2025年半年度業(yè)績說明會上，相關負責人即提到，目前市場上很多在研發(fā)的固態(tài)電池產品其實是半固態(tài)電池。該負責人同時表示，固態(tài)電池的商業(yè)化很復雜，要考慮到成本和供應鏈成熟度等因素。其中，供應鏈成熟需要3年以上周期。寧德時代預計2027年小規(guī)模量產固態(tài)電池，2030年前后有望更大的規(guī)?；a。

寧德時代方面強調，目前固態(tài)電池行業(yè)的科學問題已經基本解決，還有一些工程問題，離包括供應鏈在內的商業(yè)化還有一段距離。

最新發(fā)聲的還包括蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新，其在近日的第二十一屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上對外持續(xù)披露了公司在固態(tài)電池技術路線上的布局和進展：將在2025年底完成10Ah級、400Wh/kg全固態(tài)電芯體系開發(fā)；2026年第一代半固態(tài)量產爬坡，第二代400Wh/kg半固態(tài)電池進行開發(fā)；2028年推出第三代450Wh/kg半固態(tài)電池，并計劃于同年開發(fā)出70Ah以上、500Wh/kg純固態(tài)電池。

楊紅新強調，蜂巢能源堅持“先半固態(tài)，后全固態(tài)”的產業(yè)化路徑，兼顧技術成熟度與市場接受度，逐步推動固態(tài)電池技術的商業(yè)化落地。除了新能源汽車，公司也積極布局低空經濟、機器人等新興領域。其指出，全固態(tài)電池雖潛力巨大，但目前成本仍為液態(tài)電池的5-10倍，量產仍面臨材料、工藝、產業(yè)鏈等多重挑戰(zhàn)。