日前，滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家網(wǎng)約車平臺集體發(fā)布降低抽成通知，其中，滴滴出行、T3出行將最高抽成降至27%，曹操出行則降至22.5%，引發(fā)關(guān)注。

網(wǎng)約車平臺包括聚合平臺作為提供信息和服務(wù)的中間方，會從乘客支付的費用中抽取一部分作為自己的收入，這就是抽成，也叫“傭金”。抽成比例直接關(guān)系司機收入，也影響服務(wù)質(zhì)量，受到各方關(guān)注。自2022年年初開始，交通運輸部持續(xù)推進網(wǎng)約車行業(yè)抽成“陽光行動”，網(wǎng)約車平臺的平均抽成比例逐步下降。

此次下調(diào)抽成比例是多重因素共同作用的結(jié)果。交通運輸部門多次強調(diào)要保障司機合法權(quán)益，降低過高抽成。自去年下半年以來，多地監(jiān)管部門就抽成問題屢屢約談網(wǎng)約車平臺，明確要求合理設(shè)定抽成比例，保障司乘合法權(quán)益。例如，南京明確提出，各網(wǎng)約車平臺公司與聚合平臺總抽成不超過30%。

市場競爭壓力也促使平臺作出改變。網(wǎng)約車市場競爭激烈，司機成為各平臺爭奪的關(guān)鍵資源。過高的抽成、擁擠的行業(yè)使得司機收入減少，部分司機選擇離開平臺，甚至離開網(wǎng)約車行業(yè)。平臺降抽成，有助于增強自身競爭力。

從實際效果看，平臺降低抽成將在一定程度上提高司機收入，受到司機普遍歡迎。但也要看到，改善司機體驗、保障司機權(quán)益還需從更多維度同時推進，如完善派單機制、優(yōu)化收入構(gòu)成等，否則，降低抽成的效果可能被其他因素抵消。

一方面，要規(guī)范有序競爭。為爭奪用戶和市場份額，頭部平臺大力度推廣“特惠單”“一口價”“隨心接”等接單模式，其本質(zhì)仍是“價格戰(zhàn)”。不少司機被迫“應(yīng)戰(zhàn)”，“特惠單”和“一口價”收入僅能覆蓋司機駕駛成本，但如果司機不接收特惠訂單，派單量會明顯減少。長此以往，必將導致服務(wù)質(zhì)量下降，激化司機和乘客之間的矛盾。長期低價無序內(nèi)卷，將影響行業(yè)健康發(fā)展，損害各方利益。目前，西安等地已開始叫停網(wǎng)約車“一口價”，相信后續(xù)會有更多地方跟進，網(wǎng)約車平臺應(yīng)以此為契機，規(guī)范有序競爭。

另一方面，要公開透明運營。長遠來看，建立公平透明的利益分配機制，比短期抽成調(diào)整更重要。這要求平臺進一步明晰抽成計算方式、派單邏輯、溢價規(guī)則，禁止“大數(shù)據(jù)殺熟”“差別化派單”。優(yōu)化派單機制，避免出現(xiàn)訂單分配不合理的情況，確保每個司機都有公平獲得訂單的機會。

完善獎勵機制，除了沖單獎，還可以設(shè)置多維度獎勵，如服務(wù)質(zhì)量獎、綠色出行獎等，激勵司機提升服務(wù)水平。