從去年底開始，動力電池巨頭寧德時代（300750.SZ）在換電方面的布局投資可謂火力全開。董事長、CEO曾毓群也已公開表示，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。

實際上，作為解決電動車?yán)锍探箲]的技術(shù)路線之一，換電并不新鮮，但由于投資成本高、運營盈利難等因素，近年來業(yè)內(nèi)對另一技術(shù)路線快充的熱情更高。然而，寧德時代的力推，正在給市場注入對這一模式的新期待。

繼頻繁宣布多項重磅動作后，寧德時代5月18日在山西大同再次給其換電業(yè)務(wù)藍(lán)圖拼上重要一塊。當(dāng)天在由中國交通運輸協(xié)會與寧德時代聯(lián)合主辦的“新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布活動”上，寧德時代正式發(fā)布75#標(biāo)準(zhǔn)化換電塊及全場景底盤換電解決方案，并宣布將在2030年建成覆蓋全國80%干線運力的“八橫十縱”換電綠網(wǎng)目標(biāo)。

曾毓群在現(xiàn)場稱，“根據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律和乘用車電動化經(jīng)驗，我們預(yù)測未來三年重卡新能源滲透率將突破50%?！逼浔硎?，在零碳轉(zhuǎn)型和物流降本的雙重挑戰(zhàn)和機(jī)遇下，未來三年重卡行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長，而寧德時代的目標(biāo)正是推動重卡電動化三年內(nèi)跨越50%市場滲透率。

圖 澎湃新聞記者賀梨萍

重卡電動化迎來“量變”到“質(zhì)變”拐點？

總體而言，新能源汽車在中國交通運輸行業(yè)應(yīng)用規(guī)模增長迅速。交通運輸部運輸服務(wù)司副司長管昭在現(xiàn)場表示，2024年全年，國內(nèi)新能源商用車銷量約為57.9萬輛，滲透率超20%?。

其中，在重卡領(lǐng)域，受“雙碳”政策與市場的雙重驅(qū)動，隨著動力電池技術(shù)提升，動力電池能量密度增大，續(xù)航里程增長，電動重卡續(xù)航里程焦慮緩解，電動重卡市場規(guī)模逐步擴(kuò)大，去年全年銷量達(dá)8.2萬輛，同比增長140%，滲透率超過10%。

管昭同時提及，換電重卡應(yīng)用也在保持快速增長，2025年1-3月，全國新能源重卡總銷量30476輛，換電重卡占比32.39%。

盡管如此，但重卡電動化用了10年時間，滲透率從0走到10%，相比于乘用車已穩(wěn)定超過50%的滲透率，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。寧德時代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理、時代騏驥CEO楊峻表示，傳統(tǒng)燃油重卡面臨三大困境，即成本高、排放大、路權(quán)受限；而重卡電動化也同樣面臨挑戰(zhàn)，包括補能時間長，使用場景局限。

在其看來，重卡電動化滲透率的相對落后，是寧德時代在內(nèi)的供給側(cè)的命題，同時也是巨大的機(jī)遇，“市場呼吁一個成熟的，能夠滿足全場景需求的標(biāo)準(zhǔn)化方案。”

值得一提的是，當(dāng)下重卡電動化背后有著極強的推動邏輯。中國電動車輛工程科技的主要開拓者之一孫逢春院士在現(xiàn)場表示，重卡電動化對我國能源自主可控和“雙碳”戰(zhàn)略意義重大。

孫逢春給出相關(guān)數(shù)據(jù)：2024年，中國交通部門碳排放量約9.2億噸，約占全國碳排放量的8.1%；公路交通碳排放量占交通領(lǐng)域碳排放量的85%，遠(yuǎn)高于空、鐵、水運占比；重型貨運碳排放量占公路運輸排放量的51%，即重卡僅以3%的車輛保有量占比，卻貢獻(xiàn)了約43%的道路交通碳排放量。

“重卡電動化是實現(xiàn)國家交通領(lǐng)域電動化和“雙碳”目標(biāo)的重要抓手?！逼渫瑫r談到，目前重卡電動化的技術(shù)和市場基礎(chǔ)已愈發(fā)成熟。得益于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池、電控及電機(jī)等汽車電動化核心技術(shù)趨于成熟，尤其是鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，為電動重卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)支撐。

孫逢春表示，回顧國內(nèi)重卡電動化歷程，主要經(jīng)歷了由傳統(tǒng)燃油重卡-“油改電”重卡-正向開發(fā)重卡三個大階段。其表示，以電池底置作為核心技術(shù)的正向開發(fā)重卡平臺將是純電動重卡性能提升的創(chuàng)新解決方案。

曾毓群則在現(xiàn)場表示，寧德時代近年來持續(xù)投入底盤換電技術(shù)研發(fā)，也與全球主流重卡企業(yè)高管進(jìn)行過深入探討。他強調(diào)，寧德時代首先驗證技術(shù)路線，其次驗證產(chǎn)品可量產(chǎn)性，最終驗證商業(yè)可持續(xù)性，“新能源重卡的核心競爭力最終體現(xiàn)在噸公里運輸成本上?！?/p>

楊峻認(rèn)為，在重卡電動化率朝50%邁進(jìn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，也是行業(yè)從“量變”到“質(zhì)變”的拐點，當(dāng)下的命題是如何讓重卡加速實現(xiàn)“全場景電動化”。

建全國換電綠網(wǎng)，“電比氣省”將變成主流？

在業(yè)內(nèi)看來，換電模式的優(yōu)越性在重卡領(lǐng)域體現(xiàn)得最為明顯。例如，重卡運輸路線的相對固定讓換電站運營鋪設(shè)更為高效。正因如此，重卡換電也被寄予厚望，或?qū)⒊蔀閾Q電模式商業(yè)化成功的最先實證。

針對寧德時代此次提出的方案，楊峻首先談到，標(biāo)準(zhǔn)化是換電產(chǎn)業(yè)的基石。其提及，此次發(fā)布的75#標(biāo)準(zhǔn)換電塊是基于中重型卡車正向開發(fā)的一款標(biāo)準(zhǔn)化電池，“它的意義不亞于集裝箱對全球物流的革新?！彪妱又乜▓鼍皬?fù)雜、車型多樣，這同樣要求標(biāo)準(zhǔn)化的換電站。楊峻稱，騏驥換電站可以兼容市面上95%以上的主流車型。

據(jù)其介紹，目前騏驥換電站的標(biāo)準(zhǔn)換電站配備24塊電池，可支持日售電7萬度。而在中國最繁忙的干線，或者在吞吐量巨大的物流樞紐場景里，寧德時代還設(shè)計了升級方案，即“超級樞紐站”，“以同時為 10輛車換電為例，單站日換電次數(shù)2000次，單站日換電量超過70萬度電。”

此外市場重點關(guān)注的是，重卡作為生產(chǎn)資料，換電方案如果沒有經(jīng)濟(jì)性自然也就很難推廣。楊峻介紹，從電池測、換電站運營以及主機(jī)廠、電驅(qū)橋企業(yè)等各個點，“通過全行業(yè)的共同托舉，我們今天已經(jīng)比天然氣略有優(yōu)勢，實現(xiàn)了‘電氣同價’?！?/p>

其在現(xiàn)場提到，按照一輛重卡全年跑10萬公里來計算，采用騏驥底盤換電的重卡，單公里比油車節(jié)省0.62元，一年就多掙6萬。即使跟LNG比，單公里節(jié)省0.2元，一年就多掙2萬。

跨過“電氣同價”的里程碑后，寧德時代的目標(biāo)是“電比氣省”?！安⑶?，隨著網(wǎng)絡(luò)的日益完善和規(guī)模的擴(kuò)大，‘電比氣省’將變成主流?！睏罹Q。

毫無疑問，換電網(wǎng)絡(luò)如何鋪設(shè)，事關(guān)新能源重卡“生命線”能否保障。寧德時代當(dāng)前主要將鋪設(shè)重點聚焦于干線，要實現(xiàn)快速電動化，關(guān)鍵就在干線上，其承載著重卡65%的運力。

根據(jù)規(guī)劃，寧德時代2025年目標(biāo)是在京津冀、長三角、大灣區(qū)等13個核心區(qū)域建成300座換電站，貫通滄榆線、京滬線(G2)、滬廣線、滬蓉線等11條干線。到2030年之前，將建設(shè)一張“八橫十縱”的全國換電綠網(wǎng)，組成16大城市群換電網(wǎng)，全長15萬公里的高速及國省道干線，將覆蓋 80%的干線運力。

圖 澎湃新聞記者賀梨萍

活動現(xiàn)場，還舉行了首條底盤換電高速干線——滄榆干線的通車儀式，8個品牌的底盤換電車型向19家客戶共交付1478輛車，簽訂6900輛車的意向訂單。楊峻表示，寧德時代已攜手解放、陜汽、重汽、東風(fēng)、福田、DeepWay等十余家伙伴，共計推出30多款底盤換電車型。

寧德時代要打好換電這張牌，全面推進(jìn)重卡換電規(guī)?；涞?，生態(tài)共振是必要的加速器。

從目前來看，寧德時代已經(jīng)與交通運輸部公路院合作推動標(biāo)準(zhǔn)體系和政策研究；與交通運輸部規(guī)劃院、中石化、多省市高速集團(tuán)和交投集團(tuán)等合作加速高速公路、國省道沿線換電站鋪設(shè)；聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新服務(wù)，推出車電分離專屬保險，構(gòu)建一站式金融支持體系。