“低空司”亮相、中國(guó)郵政“國(guó)家隊(duì)”正式下場(chǎng)、順豐京東加碼角逐，近期物流行業(yè)新動(dòng)態(tài)，都釋放出低空經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口意味。

1月8日，中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司舉行了中郵無(wú)人機(jī)（北京）有限公司的揭牌儀式，“國(guó)家隊(duì)”正式吹響進(jìn)軍低空經(jīng)濟(jì)的號(hào)角。據(jù)悉，該司注冊(cè)資本高達(dá)1億元。

2024年12月27日，國(guó)家發(fā)展改革委低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司（簡(jiǎn)稱(chēng)“低空司”）也正式亮相。

一直以來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)就是國(guó)家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)《國(guó)家立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要》預(yù)測(cè)，到2035年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模，有望突破6萬(wàn)億元。

這其中，低空物流被普遍看好。《2024中國(guó)低空物流發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)低空物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2025年達(dá)到1200-1500億元，到2035年有望達(dá)到4500-6050億元。

也就說(shuō)，2025年，低空物流市場(chǎng)規(guī)模將突破千億。那么，對(duì)于這千億市場(chǎng)，國(guó)家隊(duì)之外，順豐京東以及通達(dá)系們做好準(zhǔn)備了嗎？

“國(guó)家隊(duì)”正式入局

需要注意的是，相比民營(yíng)快遞企業(yè)布局低空物流，擁有“國(guó)家隊(duì)”基因的中郵無(wú)人機(jī)，出身自帶光環(huán)。

揭牌當(dāng)天中國(guó)郵政就與中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)、中信海直天津?yàn)I海通用機(jī)場(chǎng)、天域航通庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)宣布簽訂合作協(xié)議，就中國(guó)郵政低空物流配送網(wǎng)絡(luò)以及郵政無(wú)人機(jī)起飛、降落、停放的場(chǎng)地和地面保障提前布局。

這之前，中國(guó)郵政自2016年起已在安徽、四川、浙江、江蘇等10多個(gè)省市啟動(dòng)無(wú)人機(jī)試點(diǎn)，在山區(qū)、牧區(qū)、農(nóng)村、海島等偏遠(yuǎn)地區(qū)提供運(yùn)輸配送服務(wù)，逐步構(gòu)建起“1+3+N”無(wú)人機(jī)低空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于民營(yíng)快遞企業(yè)而言，中國(guó)郵政這樣的國(guó)家隊(duì)正式入局，一方面為順豐京東等企業(yè)帶去競(jìng)爭(zhēng)壓力，但與此同時(shí)，也能夠帶動(dòng)低空物流領(lǐng)域的資金吸引力、市場(chǎng)熱度，讓更多企業(yè)愿意投入低空物流發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)整體變革。

目前，順豐、京東在低空物流的布局算得上是行業(yè)第一梯隊(duì)。

早在2016年，順豐旗下豐翼無(wú)人機(jī)就試飛成功，其研發(fā)的無(wú)人機(jī)具備0.5公斤到50公斤，10公里到130公里的運(yùn)輸能力。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)來(lái)看，豐翼無(wú)人機(jī)的表現(xiàn)無(wú)疑還是行業(yè)領(lǐng)先。

到2024年10月17日，豐翼無(wú)人機(jī)完成第100萬(wàn)架次飛行，在百萬(wàn)架次的飛行中，豐翼無(wú)人機(jī)空運(yùn)貨物超520多萬(wàn)件，運(yùn)輸重量2700余噸，飛行里程近530萬(wàn)公里。

京東物流的無(wú)人機(jī)也是自主研發(fā)。目前，京東已經(jīng)自主研發(fā)、制造出二十多款物流無(wú)人機(jī)機(jī)型，有6款投入了運(yùn)營(yíng)和測(cè)試，其中，JDY-800，最大起飛重量840公斤，續(xù)航1000公里以上。

雖然沒(méi)有公布具體運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，但消息顯示京東無(wú)人機(jī)配送在陜西、青海、福建、海南、江蘇、廣東、廣西等7個(gè)省份做到了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

通達(dá)系里面，布局比較靠前的還是中通和韻達(dá)，二者屬于第二梯隊(duì)范疇。

2021年，中通在浙江桐廬開(kāi)展無(wú)人機(jī)配送快遞試點(diǎn)，主要是針對(duì)當(dāng)?shù)卮迕竦哪┒伺渌托枨?，村民不用走盤(pán)山公路，就能坐在家里等快遞“空降”。這之后，中通也一直在花錢(qián)買(mǎi)無(wú)人機(jī)，僅2024年，中通就接連和峰飛航空達(dá)成購(gòu)機(jī)協(xié)議和西飛民機(jī)達(dá)成意向訂單。

韻達(dá)是在2024年9月20日，在浙江杭州正式開(kāi)啟了其首條無(wú)人機(jī)快遞配送航線。

總體來(lái)看，對(duì)于低空物流或者說(shuō)無(wú)人機(jī)配送，各大快遞公司均有布局，包括圓通、申通以及極兔都在躍躍欲試投入實(shí)踐。

能否向低空要增長(zhǎng)

億豹網(wǎng)獲悉，相對(duì)傳統(tǒng)人力配送來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)配送有著不可替代的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

比如可以適應(yīng)多種環(huán)境，在偏遠(yuǎn)山區(qū)、海島等交通不便的地方，無(wú)人機(jī)可以快速將貨物送到，彌補(bǔ)人力配送的不足，也降低了人力成本。而且對(duì)于城市配送來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)可以避開(kāi)地面交通擁堵，提升配送效率。

此前的市場(chǎng)對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，無(wú)錫郵政航線單邊里程為21.3公里，需要1小時(shí)15分鐘車(chē)程，但無(wú)人機(jī)運(yùn)輸只需26分鐘，運(yùn)輸時(shí)間縮短65%。

有需求就會(huì)有市場(chǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)低空物流市場(chǎng)規(guī)模約為500億-600億元，同比增長(zhǎng)37%。而《2024中國(guó)低空物流發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)2025年達(dá)到1200-1500億元。

對(duì)于快遞企業(yè)而言，與其深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭，不如轉(zhuǎn)向高差異化服務(wù)，大力發(fā)展無(wú)人機(jī)配送，向低空物流要增長(zhǎng)。

況且，國(guó)家政策高度支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各省都在積極推進(jìn)。

2023年12月，“低空經(jīng)濟(jì)”被中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告；2024年3月27日，國(guó)家工信部等四部門(mén)印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024~2030年）》，推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景培育落地。

有些省市直接掏出“真金白銀”發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人機(jī)物流。

比如福州市出臺(tái)《加快低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，鼓勵(lì)無(wú)人機(jī)及低空經(jīng)濟(jì)高科技企業(yè)引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，并爭(zhēng)取省級(jí)科技補(bǔ)助，對(duì)重大研發(fā)平臺(tái)引進(jìn)提供最高50萬(wàn)元配套補(bǔ)助。

合肥市則發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)政策，對(duì)獲民航審批的無(wú)人機(jī)物流航線企業(yè)，依據(jù)機(jī)型及年飛行架次補(bǔ)貼，年度補(bǔ)貼上限為1000萬(wàn)元。

但是，低空物流送這碗飯并不好吃，在實(shí)際落地過(guò)程中，無(wú)人機(jī)配送比無(wú)人車(chē)配送面臨的挑戰(zhàn)和阻礙還要多得多。

首先，低空物流運(yùn)營(yíng)尚不成熟，無(wú)人機(jī)技術(shù)不成熟、性能不穩(wěn)，續(xù)航能力受限，難以滿足全方位需求，而且路線規(guī)劃與避障能力弱，難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況。

再者，配套的監(jiān)管政策、空域管理、基礎(chǔ)設(shè)施暫未形成系統(tǒng)，比如空域資源緊張加劇，特別是在城市及交通要道周邊，限制了低空經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，提升了飛行安全風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)傳統(tǒng)航空造成壓力。

另外，更重要的一點(diǎn)是，目前公眾市場(chǎng)對(duì)無(wú)人機(jī)物流的認(rèn)知接受度不高，還需要長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)培育。

這些，無(wú)疑都制約了無(wú)人機(jī)低空物流的商業(yè)應(yīng)用及市場(chǎng)需求釋放。

話說(shuō)回來(lái)，投資看未來(lái)。如今，郵政入局，順豐京東迎頭加碼，中通韻達(dá)趕上，都是在布局未來(lái)。

如果將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，未來(lái)低空空域管理政策有望進(jìn)一步明確，快遞企業(yè)無(wú)人機(jī)技術(shù)更加成熟，大眾對(duì)于無(wú)人機(jī)配送更加開(kāi)放，那么即便無(wú)法像無(wú)人車(chē)那樣集中爆發(fā)，低空物流的快遞無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，也會(huì)循序漸進(jìn)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。