當(dāng)?shù)貢r間12月29日，一架客機(jī)在韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場發(fā)生碰撞起火，除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難。據(jù)央視新聞報道，經(jīng)確認(rèn)，發(fā)生事故的濟(jì)州航空7C2216航班的機(jī)型是美國波音公司的737-800客機(jī)，于2009年8月出廠，飛機(jī)機(jī)齡15年。

當(dāng)?shù)貢r間2024年12月29日，韓國全羅南道務(wù)安機(jī)場客機(jī)起火事故搜救工作夜間持續(xù)開展。  視覺中國 圖

起落架問題成焦點(diǎn)

事故原因初步判斷，飛機(jī)疑似在降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞，導(dǎo)致起落架沒有正常放下。據(jù)路透社報道，當(dāng)?shù)孛襟w播放視頻顯示，失事客機(jī)在沒有放下起落架的情況下于跑道上滑行，然后撞到墻上，隨之起火和碎片爆炸。照片顯示，煙霧和火焰吞沒了飛機(jī)的部分區(qū)域。韓聯(lián)社29日早些時候也報道稱，目前已經(jīng)確認(rèn)，失事客機(jī)在著陸時未放下起落架。

資深機(jī)長陳建國接受澎湃新聞（m.school126.cn）采訪時說，目前的雷達(dá)數(shù)據(jù)看不出來飛行員是否有意識到起落架沒有放下來，并作出對應(yīng)的處置?！皩τ跒槭裁达w行員沒有對起落架未放下這一情況作出處置，目前的原因還不是很明朗。通常對于737飛機(jī)來說，如果起落架沒有放下，就需要做過程很長的處置。在不那么緊急的狀況里，飛機(jī)需要進(jìn)入等待程序，消耗燃油，減少飛機(jī)的重量，減小飛機(jī)的接地速度等。從各種信息來源看，飛行員沒有做類似操作。我傾向于認(rèn)為，對于飛機(jī)起落架沒有完全放下的情況，飛行員當(dāng)時是沒有意識到的?！?/p>

資深航空博主“FATIII”接受澎湃新聞記者采訪時表示，737客機(jī)正常來說是可以不靠液壓、純靠重力去應(yīng)急地放出起落架的。“如果說靠重力應(yīng)急放出起落架不那么順暢的話，飛機(jī)機(jī)組甚至可以通過去讓飛機(jī)做一些爬升或者轉(zhuǎn)彎的動作，通過離心力去把起落架甩出來。目前還不清楚機(jī)組有沒有做過這些嘗試，只是看到飛機(jī)是以完全沒有放出起落架的狀態(tài)去接地的；接地的時間點(diǎn)也比較晚，所以沒有辦法在跑道末端之前停下來，因此沖出跑道。”

另據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報道，《航空新聞》編輯杰弗里·托馬斯 (Geoffrey Thomas) 接受采訪時說，737-800作為應(yīng)用最廣泛的飛機(jī)，是“最可靠的飛機(jī)”之一，大家都清楚其操作流程，飛行效果也很好?！澳壳吧胁磺宄鹇浼苁欠裨谥憰r塌陷，還是說起落架根本沒有展開。這一問題非常重要，顯然調(diào)查人員將高度關(guān)注?！贝送?，降落機(jī)場的環(huán)境干燥且陽光明媚，因此墜毀令人困惑。

不過，過去一年多來，波音737-800客機(jī)就遭遇了數(shù)次降落困難的情況。2023年8月，阿拉斯加航空公司的737-800客機(jī)左側(cè)起落架遺失，因而在跑道上進(jìn)行硬著陸；2024年5月，土耳其科倫登航空公司的737-800客機(jī)降落時前起落架輪胎爆胎；2024年10月，印度快運(yùn)航空的737-800客機(jī)發(fā)生液壓故障，起落架無法收回，被迫返航。

奈默丁·梅什卡蒂等航空專家認(rèn)為，事故往往由多種因素引起，可能需要數(shù)年的深入調(diào)查才能厘清，因此不要急于做出判斷。

韓國國土部交通部12月29日介紹稱，事故調(diào)查委員會目前已經(jīng)回收了飛機(jī)的兩個“黑匣子”，也就是兩個飛行記錄儀，計劃對飛行記錄儀進(jìn)行分析后進(jìn)一步公布相關(guān)信息。該部門官員表示，有關(guān)事故原因的調(diào)查可能需要花費(fèi)數(shù)年時間。

事發(fā)機(jī)型廣泛應(yīng)用于民航領(lǐng)域

波音737-800客機(jī)是廣泛應(yīng)用于民航領(lǐng)域的機(jī)型。據(jù)《紐約時報》報道，航空數(shù)據(jù)提供商睿思譽(yù)（Cirium）數(shù)據(jù)顯示，全球約28000架運(yùn)營客機(jī)中，大約15%是波音737-800客機(jī)，即約4400架。這款客機(jī)屬波音公司737噴氣式飛機(jī)系列的新一代產(chǎn)品，是波音737 MAX客機(jī)的前身。

睿思譽(yù)數(shù)據(jù)顯示，近200家航空公司使用737-800客機(jī)，其中僅韓國就有包括此次失事的濟(jì)州航空在內(nèi)五家航司。這款機(jī)型在亞洲、歐洲和北美很受歡迎。1988年以來，波音已向客戶交付了該機(jī)型約5000架飛機(jī)。在全球范圍內(nèi)，737-800客機(jī)的機(jī)齡從5年到27年不等。一架維護(hù)良好的客機(jī)的飛行時長為20到30年，甚至更長時間。

航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24信息顯示，濟(jì)州航空29日失事飛機(jī)已有15.3年歷史。濟(jì)州航空2017年接收了這架飛機(jī)，于當(dāng)年2月投入使用。此前，該飛機(jī)由瑞安航空運(yùn)營，該航司與濟(jì)州航空同為廉航。

研究波音737系列飛機(jī)的安全歷史的南加州大學(xué)工程學(xué)教授奈默丁·梅什卡蒂（Najmedin Meshkati）接受《紐約時報》采訪時表示：“這架飛機(jī)非常安全，并且擁有良好的安全記錄。”他認(rèn)為，737-800客機(jī)的起落架設(shè)計精良，歷史悠久，比較可靠。然而，維護(hù)不當(dāng)可能會導(dǎo)致起落架無法正確展開。“維修確實(shí)是造成航空事故的最重要原因之一?！彼f。

而就在此次濟(jì)州航空客機(jī)失事的同一時間，據(jù)《環(huán)球時報》報道，當(dāng)?shù)貢r間12月28日晚，荷蘭皇家航空公司一架同樣為波音737-800機(jī)型的客機(jī)在起飛后不久發(fā)生液壓故障。據(jù)悉，該飛機(jī)航班號為KL1204，原計劃從挪威奧斯陸飛往荷蘭阿姆斯特丹。故障發(fā)生后，飛機(jī)改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機(jī)場。然而，在降落過程中，飛機(jī)偏離跑道并滑進(jìn)一旁的草地。據(jù)悉，飛機(jī)上載有182人。目前沒有人員傷亡報告。

據(jù)路透社29日報道，波音公司和美國聯(lián)邦航空管理局沒有立即就濟(jì)州航空客機(jī)失事回應(yīng)置評請求。