據(jù)央視新聞報道，當?shù)貢r間12月26日，關(guān)于阿塞拜疆航空公司客機失事原因的調(diào)查工作仍在繼續(xù)。根據(jù)哈薩克斯坦緊急情況部此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，機上67人中，29人生還，38人遇難。目前，失事客機的兩個黑匣子均已被找到，哈薩克斯坦、阿塞拜疆以及巴西等方面正就空難展開調(diào)查。

在阿塞拜疆航空公司客機墜毀事件中受傷的12名阿塞拜疆籍生還者已于26日被送返回國。生還者中傷勢穩(wěn)定的7人乘坐民航返回。另外5人傷勢情況被評估為中等，由阿塞拜疆緊急情況部派專機接回。

新華社報道稱，俄羅斯總統(tǒng)新聞秘書佩斯科夫26日說，在對阿塞拜疆航空公司客機墜毀原因調(diào)查結(jié)束之前進行假設(shè)是錯誤的。

另據(jù)哈薩克斯坦國家通訊社報道，哈副總理博祖姆巴耶夫26日說：“截至今天，我們還沒有收到來自俄羅斯或阿塞拜疆方面的任何官方解釋……因此我們也無法反駁任何消息?！彼€說，根據(jù)哈法律規(guī)定，俄羅斯和阿塞拜疆執(zhí)法機構(gòu)將不被允許參與刑事調(diào)查，但可以對空難事故進行調(diào)查。

自25日墜機至今，關(guān)于飛機墜機前軌跡、機上情況、機組信息的更多信息陸續(xù)曝光，但墜機原因出現(xiàn)多種說法，目前尚無定論。澎湃新聞（m.school126.cn）對墜機48小時以來的信息進行了梳理。

已知信息：

飛機航線

阿塞拜疆時間12月25日上午7時55分，由巴西航空工業(yè)公司于2013年制造的“Embraer 190”型飛機自阿塞拜疆首都巴庫起飛，目的地為俄羅斯車臣共和國首府格羅茲尼。

在飛行約1小時20分鐘后，飛行員似乎開始失去對飛機的控制。航班追蹤服務(wù)公司Flightradar24提供的數(shù)據(jù)和分析顯示，飛行員此后在至少75分鐘時間里一直試圖保持恒定的速度和高度，但遇到困難。飛機多次上升和下降，最高高度一度超過2400米，升降速度擺動了100多次。墜機前，機組人員曾兩次嘗試接近阿克套機場跑道，在此期間飛機高度不斷變化、極為混亂，機體還向一側(cè)偏離。最終，在起飛約兩個半小時后，飛機在距離哈薩克斯坦阿克套機場約3公里處墜毀。

根據(jù)Flightradar24數(shù)據(jù)繪制的圖像顯示，飛機在墜毀前曾在機場附近盤旋了一個8字形的大彎。阿塞拜疆媒體稱，飛機差一點就要墜落在機場附近一處村莊的居民樓上，機組人員及時將飛機轉(zhuǎn)向航空港附近，從而避免了平民傷亡。另有專家指出，機組人員到最后一刻仍在努力，并成功駕駛失事飛機穿越里海，最終在陸地迫降，這使乘客有機會生還。

《南方都市報》在報道中援引專家的話指出，“‘8字形’的飛行軌跡是可能的，因為飛機當時的俯仰控制和橫側(cè)控制應(yīng)該都十分艱難。這是相當級別的空難，能夠最終實現(xiàn)近半人員生還，可以看出飛行員已經(jīng)盡力挽救了”。

機組信息

阿塞拜疆航空總裁魯扎耶夫（Samir Rzayev）12月26日表示，執(zhí)飛此次航班的飛行員經(jīng)驗豐富，失事飛機此前曾在10月進行了全面檢修，順利通過了技術(shù)檢查，目前事故原因仍在調(diào)查之中。

《南方日報》在報道中稱，巴西航空工業(yè)公司的E190機型已經(jīng)相當成熟，“此前事故率很低”。

失事客機機齡超10年，同機型飛機曾于2018年發(fā)生墜落事故。巴西航空工業(yè)公司官網(wǎng)顯示，該公司為世界第三大商用飛機制造商，有超過18000名雇員，交付超8000架飛機。每隔10秒鐘就有一架巴西航空工業(yè)公司的飛機升空，每年共運送約1.45億名乘客。

央視新聞26日援引哈薩克斯坦交通部發(fā)布的消息稱，哈方將與來自阿塞拜疆和巴西的代表共同調(diào)查墜機事件。

哈薩克斯坦媒體26日公布了目前已知的機組成員信息。據(jù)報道，機長克什尼亞金（Igor Kshnyakin）、副機長卡里亞尼諾夫（Aleksandr Kalyaninov）以及乘務(wù)長阿利耶娃（Hokuma Aliyeva）不幸遇難，乘務(wù)員阿薩多夫（Zulfugar Asadov）、拉希姆利（Aidan Rahimli）目前正在醫(yī)院接受治療。

巴庫居民悼念阿塞拜疆航空墜毀客機機長·克什尼亞金。

其中，機長克什尼亞金飛行時長超過15000小時，擔任機長時間超過11200小時。副機長卡里亞尼諾夫曾在土耳其一所大學學習，飛行時長尚不清楚。乘務(wù)長阿利耶娃畢業(yè)于巴庫國立大學并獲得法律碩士學位，自2016年起開始于阿塞拜疆航空工作。幸存的乘務(wù)員阿薩多夫頭部、背部和腎臟嚴重受傷，在阿塞拜疆航空工作超過30年?？战憷Ｄ防谑鹿拾l(fā)生時位于機尾，目前仍在接受治療，無法對外講述事故詳情，醫(yī)院已為其提供心理支持。

未知信息：

為何轉(zhuǎn)向？

飛機的出發(fā)地巴庫和目的地格羅茲尼均在里海西面，阿克套在里海東面。對于飛機為何穿越里海，目前尚無官方解釋。

天氣說：車臣當?shù)貦C場的新聞處稱，由于格羅茲尼起霧，機場未接收飛機降落，飛機隨后計劃前往哈奇卡拉的備用機場。但最終，飛機卻飛往了哈薩克斯坦的阿克套機場。

另據(jù)哈薩克斯坦交通運輸部消息，飛機墜毀前約45分鐘，哈薩克斯坦控制中心收到了來自俄羅斯羅斯托夫地區(qū)一名調(diào)度員的報告，稱飛機控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機組人員無法穩(wěn)定保持航向和高度。在獲知馬哈奇卡拉和巴庫的天氣數(shù)據(jù)后，機組人員決定飛往阿克套。調(diào)度員隨后還稱，客艙內(nèi)的氧氣罐爆炸，導致乘客失去知覺。

鳥撞說：據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運輸署的說法，這架飛機原本執(zhí)飛巴庫-格羅茲尼航線的飛機，在飛行途中與鳥群相撞，在機上出現(xiàn)緊急情況后，機長決定該飛機飛往阿克套機場，但最終在著陸時墜毀。一名負責飛機維修的阿克套機場員工也向俄媒證實，飛機前往阿克套是因有鳥進入了飛機發(fā)動機。

防空說：有俄羅斯媒體指出，格羅茲尼機場航空港關(guān)閉、未接收飛機降落的另一可能原因是當日北高加索地區(qū)遭遇無人機襲擊，俄當時正在進行防空任務(wù)。Flightradar24稱，飛機在格羅茲尼附近受到雷達干擾，在部分航程中沒有發(fā)送雷達信息。另有報道稱，飛機的GPS系統(tǒng)在其飛越里海的整個過程中一直受到干擾。

阿塞拜疆媒體AnewZ援引該國政府消息人士的話稱，初步調(diào)查結(jié)果顯示飛機在接近格羅茲尼時遭到俄羅斯Pantsir-S防空系統(tǒng)的攻擊。此外，由于俄方使用了電子戰(zhàn)系統(tǒng)，飛機的通信系統(tǒng)完全癱瘓，并一度從雷達上消失，直至里海地區(qū)才恢復正常。

據(jù)央視新聞12月25日報道，俄羅斯南部北奧塞梯共和國行政長官梅尼亞伊洛稱，俄國防部信息顯示，當天烏克蘭無人機對俄羅斯北高加索聯(lián)邦管區(qū)多地實施了襲擊。阿塞拜疆媒體指出，在格羅茲尼遭到烏克蘭無人機襲擊時，俄方有義務(wù)對民用飛機關(guān)閉領(lǐng)空，但俄方并未這樣做。

尾部孔洞緣何形成？

從墜機現(xiàn)場拍攝的飛機機身照片來看，失事飛機尾部有很多孔洞，其形成原因引發(fā)外界關(guān)注。外界認為，這可能是飛機外部或內(nèi)部發(fā)生爆炸后產(chǎn)生的碎片所致。

哈薩克斯坦曼吉斯套地區(qū)的衛(wèi)生部門曾稱，墜毀的飛機上發(fā)生了氣罐爆炸事件，但未提供詳細信息。隨后有幸存乘客告訴當?shù)孛襟w，有鳥飛入飛機引擎，導致氧氣罐爆炸。

在阿克套墜機事件中幸存、坐在飛機尾部的拉希莫夫向俄媒證實，飛機在降落前發(fā)生了爆炸并產(chǎn)生了碎片。據(jù)他介紹，飛行員曾三次試圖將飛機降落在格羅茲尼，當時該地區(qū)大霧彌漫。在第三次試圖降落時，飛機發(fā)生了爆炸，但他“不敢說是不是在飛機內(nèi)部”。拉希莫夫還稱，爆炸發(fā)生后，有碎片從他腿附近的某個地方飛了過來，將救生衣?lián)舸?。此后，飛行員開始將飛機駛向阿克套。

但也有一些分析認為，飛機尾部的孔洞可能是在飛機著陸后的爆炸中形成。此前有很多目擊者拍下的視頻證實了這場爆炸的發(fā)生。