上海機場聯(lián)絡(luò)線首通段（虹橋2號航站樓站至浦東1號2號航站樓站）年內(nèi)將正式開通運行。

12月4日，澎湃新聞記者從上海申鐵獲悉，近日，隨著13標“越峰號”盾構(gòu)機在浦東3號航站樓站接收井破土而出，祝橋工作井至浦東3號航站樓站右線區(qū)間順利貫通，標志著機場聯(lián)絡(luò)線浦東1號2號航站樓站（不含）至上海東站站迎來建設(shè)新進展。

圖為祝橋工作井至浦東3號航站樓站右線區(qū)間順利貫通。上海申鐵供圖

機場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，全線共設(shè)虹橋2號航站樓站、中春路站、景洪路站、三林南站、康橋東站、上海國際旅游度假區(qū)站、浦東1號2號航站樓站、浦東機場T3航站樓站和上海東站站9座車站。

年內(nèi)“開跑”的首通段從虹橋2號航站樓站至浦東1號2號航站樓站，涉及7座車站。列車最高運行時速160公里，正式啟用后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右。

13標項目位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，區(qū)間線路總長度約5.7公里，包含浦東機場工作井、南回轉(zhuǎn)匝道橋墩托換、區(qū)間隧道及相關(guān)附屬工程等。其中，祝橋工作井至浦東3號航站樓站區(qū)間，線路左線長約2694米、右線長約2655米，隧道呈“V”字坡，隧頂埋深8.20米至36.38米，設(shè)4座聯(lián)絡(luò)通道。

區(qū)間采用兩臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機進行施工，由祝橋工作井始發(fā)，推進至浦東3號航站樓站接收井。目前，雙線隧道區(qū)間均已貫通。

自盾構(gòu)始發(fā)以來，“越峰號”穿越了多條河流及建（構(gòu)）筑物，項目團隊通過BIM模型可視化、有限元分析等技術(shù)手段，對穿越對象進行模擬分析，確保盾構(gòu)施工順利推進。

施工過程中，項目團隊參與研發(fā)應(yīng)用了多項新型技術(shù)。一是盾尾同步注漿材料采用新型漿液，通過將盾構(gòu)掘進出土制備成泥漿，加入固化劑混合制成液態(tài)固化土漿液。此項技術(shù)將盾構(gòu)棄土轉(zhuǎn)換為同步漿液，使盾構(gòu)出土和材料使用形成循環(huán)，在確保項目建設(shè)降本增效的同時，致力于實現(xiàn)綠色、環(huán)保且節(jié)能的目標。二是采用盾構(gòu)自動監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)24小時自動監(jiān)測預(yù)警，識別管片滲漏、裂縫及隧道結(jié)構(gòu)變形等情況，及時采取相應(yīng)管控措施，確保已完成隧道的安全穩(wěn)定。