歐洲汽車銷量已經(jīng)降到了三年來的最低水平。

歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月，歐盟注冊量同比下降18%，約64.36萬輛。

所有歐洲主流汽車制造商的注冊量均出現(xiàn)下降，無一例外。歐洲前三大汽車制造商大眾、Stellantis和雷諾的新車注冊量同比分別下降了14.8%、29.5%和13.9%。

德國、法國、意大利等核心市場的銷量降幅都超過兩位數(shù)，分別為27.8%、24.3% 和13.4%。

純電市場更是幾近腰斬，8月歐洲純電市場注冊量暴跌44%，降至約9.26萬輛，市場份額從2023年的21%下滑到了14%。

這已經(jīng)是歐洲純電市場連續(xù)第四個(gè)月下滑。特斯拉8月在歐洲的銷量下降了43.2%。此外，德國和法國也出現(xiàn)了斷崖式的下跌，下降幅度達(dá)到68.8%和33.1%。

再加上正在醞釀中的大眾汽車關(guān)廠裁員的消息，陰云正籠罩在歐洲汽車的上空。

“一個(gè)非常不幸的決定”

從歐盟8月的銷量看，德國市場下滑幅度最大。原因之一，是德國提前結(jié)束了新能源補(bǔ)貼。

2023年9月，德國政府提前結(jié)束了對B端純電車型的補(bǔ)貼，這導(dǎo)致了去年8月的集中購買，也因此出現(xiàn)了今年8月幾乎70%的同比下滑。

購買力下降之外，專家將德國和歐盟市場的下滑主因歸于政策。慕尼黑伊福研究所前所長漢斯-沃納·辛恩（Hans-Werner Sinn）就指出，德國政府在2023年底突然取消電動汽車補(bǔ)貼，是一個(gè)“非常不幸的決定”。

作為德國最著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家之一，辛恩認(rèn)為，歐洲綠色協(xié)議、歐盟自2035年起禁止使用內(nèi)燃機(jī)以及日益嚴(yán)格的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)等，在相對短時(shí)間內(nèi)徹底擾亂了市場，迫使汽車行業(yè)走上了一條由政治驅(qū)動的轉(zhuǎn)型道路，那些未能迅速調(diào)整的公司被排除在外。此外，大眾的柴油排放丑聞讓整個(gè)行業(yè)都陷入了守勢。

他還駁斥了外界對于歐洲品牌管理層的批評，他告訴德國之聲：“不能說有人在市場中睡著了?！?p>

荷蘭銀行ING的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家卡斯滕·布熱斯基（Carsten Brzeski）認(rèn)為，歐洲汽車“正處于結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型之中”，“我們清楚地看到，電動車轉(zhuǎn)型導(dǎo)致全球競爭愈發(fā)激烈?！彼J(rèn)為，歐洲汽車業(yè)目前正同時(shí)面臨許多問題，且多重問題匯聚。

卡斯滕·布熱斯同樣將當(dāng)前歐洲汽車市場的主要問題歸咎于政策的“反復(fù)”，諸如“內(nèi)燃機(jī)怎么辦？它要保留還是不保留？什么時(shí)候淘汰？會延長還是不延長？”這些問題，始終處在不確定性之中。

沃爾夫斯堡，下一個(gè)弗林特？

在沃爾夫斯堡最古老的酒吧，一位顧客正在憂心忡忡地思考大眾汽車的故鄉(xiāng)是否會走上密歇根州弗林特的路——弗林特是通用汽車的誕生地，曾被稱為“汽車城”。

20世紀(jì)80年代中期，通用汽車宣布，由于銷量下滑和低成本亞洲競爭對手的崛起，無法再在弗林特生產(chǎn)汽車。在那之后，弗林特就像美國其他工業(yè)衰退的城市一樣，經(jīng)歷了一場又一場金融危機(jī)，成為美國最危險(xiǎn)的城市之一。

這位男士一邊喝著加了朗姆酒的茶，一邊郁悶地指出，德國“汽車城”沃爾夫斯堡是否會遭遇同樣的命運(yùn)，取決于大眾汽車在面對需求放緩、競爭加劇和高成本時(shí)下一步的行動。

隨著歐洲汽車市場萎縮，9月2日，大眾汽車集團(tuán)宣布，考慮關(guān)閉“至少”一家較大的本土汽車制造廠和一家本土零部件廠，并將被迫終止自1994年以來實(shí)施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議，以進(jìn)一步削減成本。

之后，就有傳聞稱大眾集團(tuán)或?qū)⒃诘聡鳒p多達(dá)3萬個(gè)工作崗位，以增強(qiáng)其競爭力。對此，大眾集團(tuán)勞資委員會表示，裁減3萬個(gè)工作崗位“毫無根據(jù)，純屬無稽之談”。

無論大眾如何否認(rèn)，外界已經(jīng)風(fēng)聲鶴唳了，勞工保護(hù)組織豎起了汗毛，已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)。漢斯-沃納·辛恩對汽車行業(yè)能否度過眼下的危機(jī)并不確定，但他認(rèn)為，大眾汽車只是早期受害者，未來還會有更多受害者出現(xiàn)。

現(xiàn)實(shí)也確實(shí)是如此，根據(jù)彭博社商業(yè)數(shù)據(jù)和研究公司研究顯示，寶馬、奔馳、Stellantis、雷諾和大眾等汽車巨頭的歐洲工廠中，三分之一產(chǎn)能利用率不足，一些工廠里，實(shí)際生產(chǎn)的汽車不到理論上產(chǎn)能的一半。

位于意大利米拉菲奧里的Stellantis工廠情況尤其糟糕，2024年上半年，該工廠的產(chǎn)量下降了60%以上，從9月13日起已經(jīng)暫停在這里生產(chǎn)菲亞特500e純電動汽車。與此同時(shí)，生產(chǎn)豪華產(chǎn)品奧迪Q8 e-tron的比利時(shí)工廠也面臨關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。

不只是德國，法國汽車供應(yīng)商協(xié)會負(fù)責(zé)人菲耶夫（Fiev）警告稱，由于汽車銷量下降以及電動汽車市場的放緩，法國汽車供應(yīng)商未來幾年將面臨失去一半工作崗位的風(fēng)險(xiǎn)。

法國汽車裝備工業(yè)聯(lián)合會（FIEV）主席讓-路易·佩什（Jean-Louis Pech）表示：“考慮到目前的形勢，未來五年內(nèi)，汽車行業(yè)將再次失去一半的工作崗位，但這似乎并不夸張，而且這種情況可能會非?？斓匕l(fā)生。”

“這是大眾自己的事情”

“沒有大眾，就沒有沃爾夫斯堡?！?0 多年前以實(shí)習(xí)生身份加入大眾的安克·延茨施 (Anke Jentzsch) 強(qiáng)調(diào)了德國大眾裁員后可能出現(xiàn)的可怕后果。他指出，失業(yè)的不只是汽車從業(yè)者，還包括街角的面包師和理發(fā)師。

ING首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布熱斯基表示，毫無疑問，德國和歐洲汽車行業(yè)的衰落將威脅該地區(qū)的繁榮。僅在德國，汽車行業(yè)（包括供應(yīng)商、銷售商和其他依賴該行業(yè)的公司）就占該國年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的7%至8%。

“大眾汽車對德國至關(guān)重要?！钡聡?jīng)濟(jì)部長羅伯特?哈貝克表示，政府希望幫助大眾汽車在不關(guān)閉工廠的情況下削減成本。但他同時(shí)指出，政府能做的事是有限度的，“大部分事情必須由大眾自己處理，這是公司的事情。”

辛恩也認(rèn)為政府不應(yīng)該插手太多，他警告稱，任何“中央經(jīng)濟(jì)都是沒有前途的，在市場經(jīng)濟(jì)中沒有立足之地”，將歐洲經(jīng)濟(jì)體（包括其汽車制造商）與氣候目標(biāo)結(jié)合起來可能是善意的，但會“毀掉我們的繁榮”，任何凌駕于市場原則之上的企圖都將最終摧毀歐洲經(jīng)濟(jì)。

在一片憂心忡忡中，還有另一種聲音。德國漢諾威中小企業(yè)應(yīng)用技術(shù)大學(xué) (FHM) 汽車行業(yè)專家弗蘭克·施沃普 (Frank Schwope) 堅(jiān)信大眾汽車能夠渡過難關(guān)，認(rèn)為目前的銷售低迷只是假象。

“事實(shí)是，大眾汽車的利潤非?？捎^，”他告訴德國地區(qū)廣播電臺NDR，大眾汽車2023年的營業(yè)利潤仍高達(dá)226億歐元，今年的營業(yè)利潤預(yù)計(jì)為200億歐元。在他看來，大眾管理層創(chuàng)造了一個(gè)虛假的“末日場景”，旨在壓制當(dāng)前的越來越高的工資需求，并推動國家對電動汽車的新補(bǔ)貼。

（原文標(biāo)題為《暴跌、關(guān)廠、裁員，歐洲汽車末日降臨》）