收購寶沃汽車67%股權(quán)后的第11天，神州優(yōu)車就“官宣”了一個大動作。

1月8日，神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布全新戰(zhàn)略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺。這是神州優(yōu)車成為寶沃汽車最大股東之后對其的首個變革性舉措。

“神州與寶沃的結(jié)合，將先從拓展新的銷售渠道，建立汽車新零售平臺開始。”在成功孵化出瑞幸咖啡后，神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀對這類新零售模式十分看好，如今，他希望將這種模式復(fù)制到正處風(fēng)口的出行領(lǐng)域，“這個新零售平臺將為寶沃汽車帶來幾點改變，一、讓經(jīng)銷商‘零庫存’，二、渠道下沉，由4S店模式轉(zhuǎn)化為品牌旗艦店、授權(quán)專營店和特約銷售點網(wǎng)點結(jié)合的模式，三、結(jié)合神州租車、神州專車的業(yè)務(wù)，讓消費者可以‘先享后買、可退可換’，具體的服務(wù)包括‘0首付、深度試駕、90天無理由退換車、全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)’等等?！?/p>

在這場“官宣”之前，業(yè)內(nèi)對被北汽“復(fù)活”后又輾轉(zhuǎn)“花落”神州的寶沃汽車好奇之意頗濃。

“一個是寶沃的銷量問題，”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士直言，“現(xiàn)在寶沃的銷量一直處于下跌狀態(tài)，神州優(yōu)車用什么方式提高寶沃銷量是關(guān)鍵?！惫_資料顯示，2015年，因破產(chǎn)而銷聲匿跡半個多世紀(jì)的德國寶沃汽車在中國重生，2016年其銷量達到近3萬輛；2017年達44380輛；2018年前11個月，寶沃累計銷量為3.06萬輛，占國內(nèi)市場在售汽車品牌份額0.14%，與2017年1-11月累計的4.44萬輛相比下跌31.08%。

“另一個問題是神州和寶沃的債務(wù)，怎么樣把此前因為收購股權(quán)帶來的債務(wù)‘黑洞’填上？這個問題跟銷量問題是相輔相成的?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士表示。據(jù)公開財報顯示，福田汽車2017年因?qū)毼制噧籼潛p2億多元，到了2018年，僅僅前三個季度的凈虧損就高達16億元。

這是福田不得不出售寶沃的原因。2018年12月28日，北汽福田發(fā)布公告，正式宣布將旗下子公司寶沃汽車67%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給廈門長盛興業(yè)管理咨詢公司，售價達39.73億元。如果再加上寶沃汽車目前背負的42.71億元的債務(wù)，那么長盛興業(yè)收購寶沃汽車，付出的代價就高達82億元。

而長盛興業(yè)的背后“金主”就是神州優(yōu)車，神州優(yōu)車發(fā)布公告稱，為促成本次交易，實現(xiàn)與寶沃汽車的戰(zhàn)略合作，幫助長盛興業(yè)為上述42.7億元借款提供擔(dān)保，擔(dān)保金額最高24億元。

面對重重壓力，神州與寶沃作出針對營銷“新零售平臺”之變革。在陸正耀看來，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式在成本、效率、用戶體驗等方面已無法適應(yīng)新技術(shù)和新消費的變化?！耙约冸娚唐脚_為主的汽車新零售和以新勢力造車為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗的問題?！彼J為，“真正的汽車新零售不是拋棄經(jīng)銷商，而是賦能經(jīng)銷商，是通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈成本結(jié)構(gòu)的全面再造、創(chuàng)造全新的效率和更好的客戶體驗，是通過重新定義主機廠、經(jīng)銷商和消費者的關(guān)系，釋放渠道能量，讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優(yōu)?！?/p>

另外，寶沃汽車全球總裁Bruno Lambert（布魯諾·蘭伯特）也表示寶沃汽車將在新模式的賦能下，繼續(xù)專注產(chǎn)品研發(fā)和制造。“我們將致力于新一代汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，集合全球資源，加速產(chǎn)品迭代，擴大產(chǎn)銷規(guī)模，成為介于傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力之間的‘造車第三極’?！盉runo Lambert表示。

業(yè)內(nèi)對此變革之舉不乏看好的觀點，汽車評論員吳迎秋稱，神州優(yōu)車借助自身多年積累的渠道資源和汽車共享平臺優(yōu)勢，變革汽車產(chǎn)業(yè)鏈傳統(tǒng)模式，邁出了汽車新零售第一步，將對未來汽車產(chǎn)業(yè)的變革方向產(chǎn)生深遠影響。

但也有其他觀點認為，神州與寶沃的變革之路困難重重，“寶沃和神州面臨很多種困難，”前述業(yè)內(nèi)人士認為，“債務(wù)和銷量問題只是其中一部分。怎樣做好寶沃的品牌建設(shè)，是繼續(xù)走高端路線還是放低姿態(tài)？新的全球總裁（Bruno Lambert）此前曾任麥格納亞洲區(qū)總裁，零部件行業(yè)經(jīng)驗肯定豐富，但他能掌穩(wěn)整車廠的舵嗎？還有，神州本身自己也并無造車和整車技術(shù)相關(guān)經(jīng)驗。”

同時，神州與寶沃這個“新零售平臺”的落地細則也成為了業(yè)內(nèi)的關(guān)注方向。“我注意到神州與寶沃方面并未就這個全新的‘賦能經(jīng)銷商’計劃提出更確切的方案。”另一位參與發(fā)布會的業(yè)內(nèi)人士表示，“并沒有提出很細化的、帶有更詳盡數(shù)據(jù)的預(yù)期計劃。目前從發(fā)布會上得到的信息看來，神州和寶沃想做的這個計劃不錯，但是否能真正落地？就以‘90天無理由退換車’這點而言，神州和寶沃會怎么做？發(fā)生擦碰事故或者貸款問題后也能無理由退換車嗎？而且這點現(xiàn)在也有不少車企為了競爭提出了類似口號，比如說給經(jīng)銷商緩解庫存壓力，避免‘壓庫’，那（神州和寶沃）怎樣競爭過它們呢？”

在頗多爭議中較為一致的觀點是，寶沃現(xiàn)在仍然屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。有媒體認為，寶沃的團隊、渠道和研發(fā)等方面都較為成熟，“包括已經(jīng)建成的符合德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的廠房，完整的技術(shù)生產(chǎn)鏈讓買家收購已經(jīng)零等待，就可以開工生產(chǎn)。前期福田已經(jīng)投入大量資金推廣出來的寶沃品牌，這都是無形和有形的品牌資產(chǎn)?！?/p>

“包括寶沃的燃油、新能源整車生產(chǎn)雙資質(zhì)在內(nèi)，這的確是目前寶沃最具優(yōu)勢之處，另外新能源政策的大勢也是外部的利好因素之一?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士認為，“但是培養(yǎng)出一個成熟且能正向盈利的汽車品牌需要長期的投入，目前寶沃也的確需要這類投入，而且作為一個汽車品牌，它將會比瑞幸咖啡更燒錢，僅就這個‘新零售平臺’而言，神州和寶沃還只是踏出了變革的第一步。”