在經(jīng)歷爆發(fā)式增長后，純電車市場增速開始放緩，混動車的前景更被看好。

據(jù)Counterpoint研究機構發(fā)布的電動汽車市場追蹤報告顯示，2024年第一季度，全球乘用新能源車（純電+插混）的銷量同比增長18%。其中，純電動車同比溫和增長7%，而插電式混合動力汽車銷量增長強勁，漲幅達46%。

本田首席執(zhí)行官三部敏宏認為混合動力汽車的銷量峰值將于2029年或2030年到來。本田有意將目前混動車大約85萬輛的年銷量提升至180萬輛左右。

有此謀劃的并不只有借混動征服世界的日系巨頭，世界各地的汽車制造商都在增加對混動車型的投資。

通用推遲了轉型計劃，并開始重新引進基本已經(jīng)被他們自己淘汰的插電式混合動力車型?，F(xiàn)代汽車正在考慮在喬治亞州價值76億美元的新工廠生產(chǎn)混合動力汽車，該工廠原本計劃只生產(chǎn)純電車。還有一些歐洲老牌車企諸如捷豹路虎、寶馬等都在嘗試銷售更多的插電式混合動力車型。

甚至超豪華品牌也需要乘勢而上，保時捷的傳奇車型911將在今年夏天迎來它的混動版本。

至于這么做的理由？一切都取決于消費者是統(tǒng)一說辭。

現(xiàn)代汽車表示“鑒于越來越多的消費者不愿意購買純電動車……”，大眾汽車則稱“中國和美國消費者更想要插混車型”。

美國能源署的數(shù)據(jù)顯示，美國純電汽車銷量在連續(xù)13個季度實現(xiàn)兩位數(shù)增長后，增速開始放緩，2024年第一季度的純電銷量同比僅增長7%。另外四月份的一項蓋洛普民意調查發(fā)現(xiàn)，44%的美國成年人表示他們正在認真考慮或可能考慮購買電動車，這一比例明顯低于2023年的55%。與此同時，不打算購買電動車的比例有所上升，從原來的44%上升至48%。

在中國，目前插電式混合動力車型的增速仍然高于純電動。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，插混車型銷量同比增長84.5%，純電車型的增速則為12.8%。與此同時，中國正以高達70%的份額領跑全球插混市場，其中的一些自主品牌已經(jīng)與跨國車企形成合作，開始反向輸出自己的插混技術。

可是，消費者選擇插混的原因是因為插混技術本身，還是只是因為純電沒有那么好呢？

據(jù)《金融時報》報道，在冰島和芬蘭這些地方，司機對純電車在冬季的使用效率感到失望。即便是在四季分明的地區(qū)，也會有人因為電池安全感到不安、為續(xù)航里程而焦慮、為買了一家可能三年后就不存在的公司的電動車瞻前顧后。

混動是介于油和電之間的過渡，也是車企從油車時代走向電動化的權宜之計。商人總是根據(jù)金錢來判斷究竟哪一種路線更值得。與中國比，歐美車企在制造電動車這件事上并不具備成本優(yōu)勢，因此他們提供的純電產(chǎn)品至今仍然無法在價格和續(xù)航里程之間取得很好的平衡。同時，迫于油車的高銷量以及股東對盈利能力的要求，在現(xiàn)階段加大對混動的投資才是更明智的做法，遠優(yōu)于投資只會制造財務黑洞的純電車。

日系巨頭們正在利用混動車產(chǎn)生的巨額利潤資助未來的電動車戰(zhàn)略。本田和豐田靠著混動車大賣，以及受到匯率影響，實現(xiàn)了歷史最佳財務表現(xiàn)，利潤創(chuàng)下新高。豐田的營業(yè)利潤首次破五萬億日元；本田的凈利潤同比增長70%，首次超過萬億日元。豐田和本田將用這筆錢大力轉型改變游戲規(guī)則。針對本財年，本田的研發(fā)預算支出創(chuàng)紀錄地達到了1.19萬億日元；而豐田則計劃在人工智能、電動汽車和軟件等領域投資1.7萬億日元。

不過，人人都在大力擁抱的插混，被馬斯克吐槽，也同樣被環(huán)境保護主義者質疑?？偛课挥诓剪斎麪柕沫h(huán)保游說團體——運輸與環(huán)境組織（T&E）指出，“插電式混合動力對氣候的破壞遠大于官方顯示的數(shù)據(jù)，另外它的性能也沒有比內燃機好多少”。

據(jù)歐盟委員會發(fā)布的一組排放數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)實世界中，插電式混合動力汽車的平均油耗是品牌官方宣傳油耗的3.5倍。其中一個無法忽視的原因是，消費者出于各種理由買了這輛插混車。但比起充電，他們更常選擇加油。而這樣的行為并不會對減少碳排放有任何的幫助。

有人甚至評論自己買了插混車之后，還被送了一張油卡，而一張小小的油卡便足以打消他充電的念頭。