5月16日，在新建寧波至舟山鐵路（簡稱甬舟鐵路）金塘海底隧道寧波側(cè)和舟山側(cè)，隨著隔海相望的兩臺超大直徑盾構(gòu)機刀盤同時轉(zhuǎn)動，世界最長海底高鐵隧道建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

作為甬舟鐵路全線控制性工程，金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是世界上距離最長、直徑最大的海底高鐵隧道。

對接誤差不超過2厘米。本文圖均來自“舟山發(fā)布”微信公號

據(jù)介紹，兩臺長135米、重4350噸的盾構(gòu)機“定海號”和“甬舟號”將分別從舟山、寧波始發(fā)相向掘進(jìn)，最終在海底“會師”，對接誤差不超過2厘米。因?qū)幉ㄅc舟山兩地間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風(fēng)險源，海底最大埋深78米，穿越過程中要經(jīng)歷28次軟硬地層變換，其中硬巖最高強度近200兆帕。

對此，項目團(tuán)隊對盾構(gòu)機設(shè)備型號進(jìn)行了針對性設(shè)計和優(yōu)化，盾構(gòu)機配備超前地質(zhì)預(yù)報和超前加固等專用設(shè)備，以及目前世界上控制精度最高的盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)。在海底相遇后，兩臺盾構(gòu)機將借助雙層殼體設(shè)計，保留外殼用于支護(hù)隧道，原地拆解實現(xiàn)“金蟬脫殼”。

甬舟鐵路

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》重大項目，線路西起寧波東站，東至舟山定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設(shè)寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站，線路全長約77公里，設(shè)計時速250公里。建成后，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山將接入全國鐵路網(wǎng)，對補齊浙江“省域1小時高鐵交通圈”和“市市通高鐵”的最后一塊短板，實現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。