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國際信用評級機構(gòu)穆迪24日發(fā)表聲明，將波音公司信用評級下調(diào)至Baa3，距離“垃圾級”僅一步之遙。今年以來，應(yīng)急艙門脫落、方向舵踏板卡住、發(fā)動機起火……波音安全事故層出不窮，這家曾被視為“美國國力象征”的百年飛機制造企業(yè)，正面臨嚴(yán)峻的生存危機。冰凍三尺非一日之寒，波音危機是美國制造業(yè)被過度金融化反噬的縮影，人們從中也能看到美國產(chǎn)業(yè)空心化的演變軌跡。

波音走下坡路，企業(yè)文化墮落難辭其咎。1997年，波音并購競爭對手麥道后，工程師文化被親華爾街的金融文化瓦解，多年斥巨資回購股票和分紅，取悅資本市場，自此逐漸從航空工業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)淪為資本市場附庸。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2019年，波音共花費434億美元回購股票，在此期間，公司累計利潤不到388億美元。美國VOX網(wǎng)站刊文稱，為了提升利潤、抬高股價，波音大量回購股票的同時，減少研發(fā)和制造、削減員工數(shù)量，還將大量業(yè)務(wù)外包給不合格的供應(yīng)商，“波音的衰落是此前數(shù)十年盈利至上的結(jié)果”。

在金融資本利益最大化的驅(qū)使下，犧牲安全質(zhì)量以追求短期盈利、美化報表成為了潛規(guī)則。美航空安全專家喬·雅各布森表示，波音飛機很多部位在當(dāng)初組裝時就存在問題，工作流程中“到處都在走捷徑”。即便在2018年和2019年兩起737 MAX 8型客機墜毀事故造成近350人死亡之后，波音在提高產(chǎn)品質(zhì)量方面依舊困難重重。調(diào)查顯示，今年以來發(fā)生問題的波音客機均在不同時間生產(chǎn)、交付。這意味著，當(dāng)前的波音已經(jīng)存在“系統(tǒng)性質(zhì)量控制問題”。

波音的衰落與美國經(jīng)濟(jì)“脫實向虛”的發(fā)展歷程密切相關(guān)。20世紀(jì)七八十年代以來，美國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的金融化趨勢。一方面，金融市場逐漸成為金融和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的主導(dǎo)力量；另一方面，非金融企業(yè)越來越“不務(wù)正業(yè)”，開始間接或者直接參與金融活動，以尋求資本的快速增長，直到今天這種狀況依然在延續(xù)。《美國事務(wù)》雜志2022年秋季報告指出，美國上市企業(yè)過分關(guān)注短期資本回報最大化，致使長期投資不足。

波音危機，過度金融化難辭其咎，這又何嘗不是美國“產(chǎn)業(yè)空心化”后果的縮影。美國經(jīng)濟(jì)過度金融化的直接結(jié)果，就是“泡沫繁榮”與社會衰落同時并存，收入不平等和貧富差距懸殊程度日益加深，以至催生2008年國際金融危機。在此過程中，美元金融資本全球布局收割世界，同時掏空了美國的實體產(chǎn)業(yè)。當(dāng)下美國雖意識到“再工業(yè)化”重要性，但其經(jīng)濟(jì)已發(fā)生根本結(jié)構(gòu)性變化，雖經(jīng)過多年努力，當(dāng)前制造業(yè)增加值占經(jīng)濟(jì)比重仍處歷史低位，其進(jìn)程注定困難重重。

這家曾代表美國工程技術(shù)巔峰的百年企業(yè)歷經(jīng)浮沉，教訓(xùn)深刻。未來美國能否正視自身經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)政策問題，人們尚不得而知。目前人們看到的是，面對其他國家制造業(yè)奮起直追，美國的做法是大加指責(zé)，甚至濫用國家權(quán)力遏制打壓。

波音是一面鏡子，映照著美國制造業(yè)的興衰。波音困局難解，“再工業(yè)化”進(jìn)程步履蹣跚，更折射出經(jīng)濟(jì)過度金融化之痛。然而諉過于人，“內(nèi)病外治”，無助于增強美國自身的競爭力，只會讓“波音們”越來越多。