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距離可能到來的罷工還有兩天時(shí)間，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（United Automobile Workers，UAW）仍未與美國汽車三巨頭——通用、福特、標(biāo)致雪鐵龍母公司Stellantis達(dá)成協(xié)議。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月11日，UAW主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）表示，UAW與底特律的三大汽車制造商的勞工談判取得了“一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)展”，但進(jìn)展緩慢，仍未達(dá)成協(xié)議，“我們還有很長的路要走，有很多問題?！?/p>

若雙方在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日之前還未能就新的勞資合同達(dá)成協(xié)議，一場近15萬工人參與的罷工即將發(fā)生。據(jù)機(jī)構(gòu)評(píng)估，可能發(fā)生的罷工將造成高達(dá)50億美元的經(jīng)濟(jì)損失，美國汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也將受到拖累。

談判進(jìn)展緩慢，華爾街預(yù)計(jì)罷工“不可避免”

公開資料顯示，UAW是美國最大的工人協(xié)會(huì)之一，在通用、福特、Stellantis集團(tuán)中，UAW的工會(huì)成員多達(dá)14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。

UAW每隔四年與三巨頭重新簽署一次合同，而目前的勞資合同將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日晚上11時(shí)59分到期。

9月6日，據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，UAW與美國三大車企——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團(tuán)進(jìn)行合同談判，尋求汽車工人的大幅加薪及其他權(quán)益。如果工會(huì)和車企無法就新的勞動(dòng)合同達(dá)成協(xié)議，那么在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日現(xiàn)有合同到期后，將出現(xiàn)大規(guī)模罷工，有高達(dá)97%的工會(huì)成員同意授權(quán)罷工。

針對(duì)新合同，UAW要求，三巨頭要在今后四年為工會(huì)員工加薪46%，其中，在簽訂合同時(shí)立即加薪20%，并在未來四年每年加薪5%。以頂級(jí)裝配工人為例，加薪后的工資將從現(xiàn)在的每小時(shí)32美元提高到47美元。

此外，UAW還要求終止不同級(jí)別工資，恢復(fù)傳統(tǒng)養(yǎng)老金制度，實(shí)行每周32小時(shí)工作制等。

UAW的要求被不少人認(rèn)為是“獅子大開口”。Stellantis方面表示，UAW的要求“非常離譜”，甚至威脅要將部分車型的生產(chǎn)，從美國轉(zhuǎn)移至墨西哥。

據(jù)評(píng)估，若滿足上述條件，三巨頭的勞動(dòng)力成本每年將增加450億至800億美元（約合人民幣3300億-5800億元），“大出血”也將威脅到它們未來的盈利能力。

三巨頭先后提出了自己的解決方案，但均未被接納，雙方談判一度陷入僵局。

在上周，Stellantis提出，在未來四年內(nèi)為美國本土的小時(shí)工漲薪14.5%。通用汽車表示，已向員工提出加薪10%，并在今后四年內(nèi)，每年再額外支付兩次3%的一次性工資。福特則在此前提出9%工資漲幅之后，表示將工資漲幅提高到10%，并發(fā)放一次性工資。

此外，三巨頭還提出將臨時(shí)工的最低工資提高到每小時(shí)20美元，并將長期工人獲得最高工資所需的資歷從8年降到6年。

不過，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月8日，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)表示，工會(huì)拒絕了三大汽車巨頭的提案。

對(duì)于談判結(jié)果，華爾街普遍并不樂觀。美國銀行證券高級(jí)汽車分析師John Murphy向客戶發(fā)出警告，罷工幾乎不可避免。

罷工或帶來50億美元經(jīng)濟(jì)損失，特斯拉“躺贏”

若罷工真的發(fā)生，會(huì)造成什么結(jié)果？

首當(dāng)其沖的就是三家車企自身。針對(duì)罷工，近日美國咨詢機(jī)構(gòu)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)(Anderson Economic Group，AEG)在官方網(wǎng)站發(fā)布了一份報(bào)告。

報(bào)告顯示，如果UAW針對(duì)三巨頭的罷工持續(xù)10個(gè)工作日，三家企業(yè)合計(jì)將損失近10億美元。其中通用汽車將損失3.8億美元，福特和Stellantis將分別損失3.25億美元和2.85億美元，這還不包括企業(yè)的商譽(yù)損失。對(duì)于正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期的傳統(tǒng)車企，這顯然不是什么好消息。

但受影響的絕不僅僅是這三家車企。AEG的報(bào)告指出，從整體經(jīng)濟(jì)的角度來看，合計(jì)經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)到50億美元。AEG表示，這50億元中包括了三大汽車制造商的盈利損失，汽車經(jīng)銷商在短期和長期遭受的損失，汽車零部件供應(yīng)商的損失等等。

消費(fèi)者也會(huì)受到罷工的牽連。AEG認(rèn)為，一般來說短時(shí)間罷工不會(huì)對(duì)消費(fèi)者和經(jīng)銷商造成太大影響。但是目前汽車庫存僅夠維持55天左右，這一庫存水平僅有2019年的五分之一。因此本次罷工可能會(huì)很快波及經(jīng)銷商和消費(fèi)者。

此外，可以參考的是，2019年UAW針對(duì)通用汽車罷工為期六周，涉及50多家工廠的4.8萬名工人，通用汽車損失高達(dá)36億美元，密歇根州經(jīng)歷了單季度經(jīng)濟(jì)衰退。本次針對(duì)三巨頭的罷工，可能會(huì)涉及更多工人、工廠。

鷸蚌相爭，漁翁得利。不同于可能大傷元?dú)獾娜揞^，美國電動(dòng)汽車品牌特斯拉有希望成為該起事件的贏家。

分析人士認(rèn)為，在傳統(tǒng)車企積極地向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，這場可能到來的罷工或?qū)?duì)特斯拉構(gòu)成利好。Wedbush分析師丹·艾夫斯在一份研究報(bào)告中表示，如果發(fā)生罷工，那么美國汽車產(chǎn)量將受影響，而特斯拉將有機(jī)會(huì)受益于競爭對(duì)手的任何停產(chǎn)。

有意思的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克長期以來直言不諱地反對(duì)工會(huì)組織，他認(rèn)為工會(huì)組織會(huì)拖垮企業(yè)效率，這也導(dǎo)致特斯拉與UAW之間一直劍拔弩張。