當(dāng)下新能源汽車市場，純電、油混、插混、增程等技術(shù)路線可謂“百家爭鳴”。

其中，混動技術(shù)憑借可油可電、使用成本低、沒有續(xù)航里程和充電焦慮等優(yōu)勢，成為不少消費者的選擇。

消費者旺盛的需求刺激著車企對混動技術(shù)不斷推陳出新，從最初的單擋，逐步發(fā)展為兩擋、三擋，甚至最近還出現(xiàn)了四擋DHT。

最近，我們就在東風(fēng)風(fēng)神皓瀚·馬赫電混DH-i這款車型上，體驗到最新的4擋DHT技術(shù)，體驗到這個看上去更加復(fù)雜的技術(shù)能給駕乘體驗帶來多大提升。

作為一臺搭載1.5T發(fā)動機+電動機的混動車型，皓瀚·馬赫電混DH-i能夠?qū)崿F(xiàn)6秒多的百公里加速，4.2L/100km（NEDC）的綜合油耗成績，以及超過1200km的最大滿油續(xù)航，考慮到這是一臺不需要充電的HEV車型，這樣的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

根據(jù)東風(fēng)風(fēng)神官方的說法，皓瀚·馬赫電混DH-i采用了“功率分流”與“多擋并串聯(lián)”的融合，簡單來說就是將低速下更省油的單擋ECVT，與多數(shù)品牌使用的、能夠覆蓋全場景但容易出現(xiàn)換擋頓挫的多擋串并聯(lián)技術(shù)（例如3擋DHT）相結(jié)合，從而通過4擋變速保持全速域下的高效工況，又能利用ECVT進(jìn)行換擋，在實現(xiàn)0頓挫的情況下更省油。

動力參數(shù)方面，皓瀚·馬赫電混DH-i搭載的1.5T混動專用發(fā)動機熱效率高達(dá)45.18%，與電機配合，其綜合功率高達(dá)215kW，綜合扭矩565N·m。而通過多擋串并聯(lián)的方式，皓瀚·馬赫電混DH-i可以衍生出多達(dá)26種工作模式，在城市擁堵路段時車輛基本都是在以純電驅(qū)動，當(dāng)電量不足時發(fā)動機也會及時串聯(lián)充電。

另外，皓瀚·馬赫電混DH-i在高速路段并不會直接切換到發(fā)動機直驅(qū)，而是會將電驅(qū)并聯(lián)的區(qū)間一直維持到110km/h，從而獲得更好的中高速域加速能力。而當(dāng)速度來到110km/h以上時，皓瀚·馬赫電混DH-i就會像一臺油車那樣采用發(fā)動機直驅(qū)來提升效率、降低油耗。

簡而言之，對于絕大多數(shù)消費者來說，并不需要搞清楚皓瀚·馬赫電混DH-i看上去復(fù)雜的動力模式和技術(shù)細(xì)節(jié)，他們只需要知道這臺車的平順度優(yōu)秀、靜謐性好、加速快又省油就夠了。

實際駕駛過程中，皓瀚·馬赫電混DH-i的體驗也是如此，除加速平穩(wěn)且迅速之外，剎車的腳感和制動力也維持在不錯的水平，其擁有3擋動能回收力度可調(diào)，強回收力度下能夠替代一部分剎車的作用，對提升續(xù)航也有一定幫助。

不過，相比先進(jìn)而優(yōu)秀的動力配置，轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校方面，皓瀚·馬赫電混DH-i就顯得不那么優(yōu)秀了。一方面方向盤虛位和曠量略微偏大，精準(zhǔn)性也不算特別出色；另一方面底盤雖然對小顛簸的化解不錯，但遇到大顛簸時很明顯能感受到車輛的跳動，側(cè)向支撐力也比較一般。只能說盡管皓瀚·馬赫電混DH-i的動力不錯、外觀設(shè)計也比較運動，但它顯然并不是一臺運動取向的SUV，輕松、好開、省油才是它的目的。至于外觀和內(nèi)飾設(shè)計，東風(fēng)風(fēng)神在這款車上明顯突出了“科技感”和“運動感”。外觀采取了“星河星語”的設(shè)計理念，飽滿的車頭搭配了名為“星軌”的直瀑式前格柵（還有一種點陣式的格柵名為“繁星”），A字形前LED大燈與發(fā)動機艙蓋線條和黑化處理的保險杠勾勒出不錯的運動氛圍。側(cè)面和后方則采用了溜背造型、大尺寸擾流板、棱角分明的貫穿式尾燈、碳纖維紋理擴散器以及四出式的排氣加強整車的運動感。至于內(nèi)飾，撞色座椅、三層式布局的儀表臺、10.25英寸液晶儀表+13.2英寸瀑布式中控屏都對科技氛圍起到了不錯的提升作用。作為一臺緊湊型SUV，皓瀚·馬赫電混DH-i分別為4650mm/1905mm/1630mm的長寬高和2775mm的軸距算得上主流，前后排的頭部和腿部空間都比較充裕，尤其是后排同步空間，并沒有受到溜背造型的太多影響，算是一個驚喜。綜合來看，皓瀚·馬赫電混DH-i顏值在線、配置豐富、動力不錯、油耗表現(xiàn)出色，尤其是4擋DHT對整體體驗的提升相當(dāng)不錯。