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上汽集團(tuán)再度公開回應(yīng)奧迪洽購其電動平臺事宜。

7月20日，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在一場溝通會上就與奧迪合作模式表示，一直以來，上汽集團(tuán)與奧迪的合作很強，在新的情況下，今后會有不同的合作方式，每一個項目的合作方式都會不一樣，例如許可、共同開發(fā)等都是未來可能的合作方式。

隨后上汽集團(tuán)回應(yīng)澎湃新聞記者稱，“上汽和奧迪達(dá)成共識，雙方將通過合作加快電動車開發(fā)。大家一致認(rèn)為，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此我們將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，開啟合作新篇章，為實現(xiàn)雙贏提供保障?！?/p>

此前有消息稱，奧迪將與上汽集團(tuán)就純電平臺達(dá)成新的合作，或?qū)①徺I上汽旗下智己汽車的電動汽車平臺。

作為上汽集團(tuán)旗下主要品牌之一，智己的電動汽車其實也是構(gòu)建在上汽集團(tuán)的純電平臺“星云”之上。

祖似杰表示，“星云”是上汽集團(tuán)的基礎(chǔ)技術(shù)底座之一，集合了電動車基礎(chǔ)共性技術(shù)，目的是以可控的投入，打造多個不同品牌，包括智己、飛凡、榮威、MG名爵，覆蓋“高中低、國內(nèi)外”。

之所以一個純電平臺就可以支撐多個品牌的需求，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇解釋說，“星云”具有可拓展、可升級、梯度化的特點，其內(nèi)涵是一個梯度化的模塊庫，所有的品牌都可以從中選擇，也可以按要求去組合模塊，甚至添加一些自己的模塊形成競爭力。

“平臺化”其實是近年來新能源車企發(fā)力的主要方向。在電動汽車賽道上，使用一個平臺開發(fā)多款車型，已經(jīng)成為了提升效率、節(jié)約成本的最優(yōu)解。祖似杰介紹，以上汽集團(tuán)旗下車型為例，在平臺化之后的開發(fā)流程從過去的48個月縮短一半時間至24個月。

平臺化之后，電動車的車身、電池系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、電驅(qū)動系統(tǒng)都變成了“積木”，不必再像以往一樣進(jìn)行重新設(shè)計組裝，從研發(fā)周期到開發(fā)成本、制造成本都能大幅降低。有意思的是，因為同一平臺生產(chǎn)出來的車型基本架構(gòu)相同、零部件通用率極高，平臺化一度被稱作“套娃”。

蔚來汽車使用的ET2.0平臺、小鵬汽車使用的SEPA平臺都做到了全部車型全覆蓋，在老牌車企中，走得比較靠前的是吉利和比亞迪，吉利SEA浩瀚純電平臺、比亞迪E3.0純電平臺等也都對旗下純電車型做到了全覆蓋，并且具備對外授權(quán)的能力。

在目前主流純電平臺中，上汽的星云純電平臺有著較為突出的兼容性和通用性，不僅要支撐智己、飛凡、榮威、名爵四大新能源品牌，覆蓋從大眾車型到豪華車型、從跑車到大型SUV，跨度之大，還要整合上汽集團(tuán)旗下整車、零部件、移動出行和服務(wù)、金融、國際業(yè)務(wù)板塊。