自從2020年出任通用汽車中國總裁，英國人柏歷每年都會定時(shí)與媒體進(jìn)行溝通，2023年也不例外。

只不過，和往年相比，今年通用汽車在中國市場面臨的挑戰(zhàn)更大。

6月的溝通會上，柏歷開場白就提到中國汽車市場的競爭日益激烈，這在純電動和智能駕駛領(lǐng)域尤為顯著：“如今中國市場的競爭格局與十年前不可同日而語。不僅是合資車企，每家企業(yè)都面臨挑戰(zhàn)”。

如何在充滿電動化、智能化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的市場中脫穎而出？“中國通”柏歷給出的答案是：“保持判斷力、創(chuàng)新力、定力”。

柏歷已在中國工作了17年，對中國市場相當(dāng)了解。

對于目前國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出的合資品牌被自主品牌逐漸超越的趨勢，柏歷認(rèn)為，相比于企業(yè)類型，更應(yīng)該把目光聚焦到產(chǎn)品上：“對于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、科技和價(jià)格才是關(guān)注重點(diǎn)，而非企業(yè)類型，消費(fèi)者最看重的才是我們最關(guān)注的?！?/p>

憑借燃油車的規(guī)模效應(yīng)，通用汽車這樣的老牌車企今天依然可以獲取巨大的利潤，因此轉(zhuǎn)型動力比不上那些只能銷售電動車的車企，在目前電動車高速增長的市場還沒搶到話語權(quán)優(yōu)勢。

但我們注意到，通用汽車在中國的電動車市場已經(jīng)展開積極攻勢。

投資巨大的奧特能平臺工廠已經(jīng)建成，凱迪拉克基于新平臺的首款純電車銳歌去年上市后，別克品牌的兩款純電產(chǎn)品ELECTRA E5和E4也在今年6月相繼上市，給出的定價(jià)低得讓外界吃驚，在合資品牌中率先做到“油電同價(jià)”。

與此同時(shí)，凱迪拉克也在今年上半年完成品牌煥新，以“油電同智”為目標(biāo)，CT6、XT4、GT4 三車齊發(fā)。

通用汽車在中國還有著眼未來發(fā)展的舉措。

去年9月，為進(jìn)口車業(yè)務(wù)推出的生活方式平臺道朗格應(yīng)運(yùn)而生，柏歷介紹：“今年道朗格將代表通用汽車第六次參展進(jìn)博會，帶來更多重磅車型?！?/p>

同時(shí)，柏歷表示通用中國將持續(xù)加大投資、夯實(shí)本土實(shí)力?！昂腺Y企業(yè)的成功源于雙方的默契配合與堅(jiān)定共識。在上汽通用工作多年的我對合資關(guān)系有著深刻理解。通用汽車和上汽集團(tuán)的合作堪稱行業(yè)典范，我們將繼續(xù)保持緊密合作?！卑貧v透露，通用汽車與上汽集團(tuán)的合同在2027年到期后，雙方會展開新一輪談判和對話。

至于這個(gè)極度“內(nèi)卷”的汽車市場，柏歷認(rèn)為雖然規(guī)?；瘜ζ囆袠I(yè)是至關(guān)重要的，規(guī)模反映在銷量和市場份額中，但不能唯銷量和份額論英雄，一個(gè)好的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須平衡多個(gè)維度的指標(biāo)。

“我的職責(zé)就是平衡短期收益和長期發(fā)展?jié)摿??！卑貧v表示，“無論是對自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta的3億美元投資，道朗格高端進(jìn)口業(yè)務(wù)的設(shè)立，還是通用汽車中國前瞻設(shè)計(jì)中心的煥新升級和團(tuán)隊(duì)擴(kuò)容，今天的收益是為了明天的投資，即使投資收益可能需要幾年后才能得以體現(xiàn)。企業(yè)不僅要在競爭中立足也要基業(yè)長青，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長。”