8月8日，京津城際鐵路實施新的列車運行圖，復(fù)興號動車組在京津城際鐵路按照350公里時速運行，這一時速是世界上高鐵商業(yè)運營最快的速度。

不斷擴充的中國高鐵

過去十年，隨著高速鐵路的建設(shè)，全國大部分城市的運行時長得以大幅縮減。據(jù)澎湃新聞報道，在2017年，全國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到2.5萬公里。

越來越“近”的中國城市

我們根據(jù)1949年的《全國火車時刻表》、1959年至2016年的《全國鐵路旅客列車時刻表》及12306網(wǎng)站公布的旅客列車時刻表，統(tǒng)計了16個時間節(jié)點上全國31個省會城市、直轄市以及香港到北京坐火車的最短耗時。以上海為例，1949年上海到北京坐火車最快需36個多小時，而2018年，上海到北京坐高鐵最快只需4小時18分。

縱觀歷史上的鐵路提速，連接北京和上海的京滬線一直處在最前端。隨著京滬線的屢次提速，除了福州、南昌以外的所有華東地區(qū)省會城市都縮短至北京5小時范圍圈。

除開上海，廣州離北京也越來越“近”。廣州在1959年最快也需51個小時到北京，而如今京廣高鐵最快只要8小時。在其帶動下，京廣線沿途的城市到北京的耗時也越來越短。

相比之下，目前東北三省至北京的提速不及京滬線和京廣線上明顯。其實，東北三省到北京曾經(jīng)比其他城市要快。1949年，距離北京約600km的沈陽，到北京最快約21個小時。而距北京同樣距離的鄭州，最快也要31小時才能到北京。2018年，鄭州到北京最快只需2小時25分鐘，而從沈陽出發(fā)反而需要4個小時。

京沈鐵路建成后將大幅縮短東北地區(qū)與全國各區(qū)域的時空距離，京沈高鐵計劃2020年12月底全線竣工。通車后，北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時左右，北京至哈爾濱4小時左右。