FF軟件通證化是新商業(yè)模式還是營銷套路？ 

作者/南溟 

出品/新摘商業(yè)評論 

當回國還是個未知數(shù)時，遙在美國的賈躍亭近期的活躍度卻明顯提升。這與其創(chuàng)辦的法拉第未來FF 91即將交付有很大關系。 

北京時間5月31日上午9點，法拉第未來（以下簡稱FF）召開了FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布會，在這次發(fā)布會上，F(xiàn)F 91亮相且由創(chuàng)始人賈躍亭親自駕駛上路。 

據(jù)了解，F(xiàn)F 91 2.0第一階段交付將于美國當?shù)貢r間5月31日開始，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance售價309,000美元，全球 限量300臺。 

在這場發(fā)布會前夕，創(chuàng)始人賈躍亭就開通了抖音賬號，并獲得80w+粉絲的關注，在發(fā)布會開始前和結束后，賈躍亭連發(fā)三條短視頻宣傳FF91。 

一、這次的FF也搭上AI，能為汽車帶來什么？

“讓我們和AI一起，再次為夢想窒息”發(fā)布會上，賈躍亭再次談到了夢想，只不過這一次，支撐他的是AI。 

多個社交平臺的評論區(qū)和彈幕上，調侃著賈躍亭人不回國，車可能要先回來了，這一點或許會成真。在發(fā)布會現(xiàn)場，賈躍亭反復提及了AI和FF 91的結合，讓人感覺這次的FF 91 2.0似乎是一個進化后的新物種，又像是傳統(tǒng)汽車技術上的技術加成，但無論是哪一種，F(xiàn)F“新物種”已經(jīng)落地，它從一個想法終于變成了切實的能夠上路的汽車，或許真的會先賈躍亭一步——回國。 

從這次發(fā)布會表達的技術層面來看，F(xiàn)F提出了六大技術平臺：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud以及FF AI。FF希望在平臺層把共同屬性模塊橫向打通。 

賈躍亭對未來出行行業(yè)技術變革的理解提出了“新四化”，即“全AI化、全Hyper化、全能化、共創(chuàng)化”，出于對新四化的理解和信念，賈躍亭對FF信心滿滿，認為其用戶畫像類似于勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫。 

的確，AI概念的火熱，任何行業(yè)都逃不過被其改變的命運。賈躍亭的新車產(chǎn)品也正極力向著AI靠攏。從某種程度上來講，汽車軟件AI化已經(jīng)成為未來出行領域必然的發(fā)展方向，賈躍亭對AI的理解也順應這一點，他認為產(chǎn)業(yè)發(fā)展已從硬件定義汽車、軟件定義汽車變?yōu)锳I定義汽車時代。未來塔尖用戶的出行產(chǎn)品必須全方位擁抱AI。在所有技術平臺和系統(tǒng)的每一模塊，AI都將發(fā)揮及其重要的作用。 

二、軟件通證化，商業(yè)新模式or營銷新套路？

與一般超豪華汽車相比，技術層面的突破讓賈躍亭有了叫板法拉利邁巴赫的底氣，但相比技術而言，市場的認可和商業(yè)邏輯能否行得通同樣重要。 

伴隨FF 91 2.0正式進入交付，F(xiàn)F也正在探索一種新的商業(yè)模式——“web3的FF91 資產(chǎn)化的軟件”。 

在發(fā)布會的后段，F(xiàn)F談到了它的生態(tài)業(yè)務藍圖，這熟悉的感覺不禁讓人想起了當年的樂視生態(tài)。不過這一次，賈躍亭倒是拿出了一些不一樣的東西。FF 提出了用區(qū)塊鏈技術把汽車相關的軟件做成了不同的NFT。對于新能源汽車行業(yè)來說，這還是真一個有意思的嘗試。 

在FF發(fā)布會的宣傳片中顯示著這樣的動畫：以自動駕駛為例的一些汽車功能，集結成一個個“NFT Cube”，這個Cube又被很快的轉移到另一個品牌的數(shù)字錢包中。這是區(qū)塊鏈技術應用到實際場景和行業(yè)中。

這讓軟件的交易和跨生態(tài)流通成為了現(xiàn)實。FF的軟件業(yè)務生態(tài)和其它的產(chǎn)品生態(tài)相互打通，實現(xiàn)了車生態(tài)的相關軟件資產(chǎn)化。這在汽車行業(yè)中算是歷史首次。 

發(fā)布會上，F(xiàn)F強調“讓用戶真正的擁有這款軟件”，看到這里，原來出自于此，通過去中心化的方式對軟件所有權進行了認證，用戶就可以在真正意義上實現(xiàn)擁有。 

值得注意的是，此前Tesla的股票投資人Sawyer Merritt 曾在推特發(fā)文，提到過Tesla自動駕駛功能的轉移。如今，F(xiàn)F 91“軟件Token化”很明顯是將軟件技術去中心化和區(qū)塊鏈技術與駕駛技術的結合進行了升級。 

我們可以理解的是，這種模式依托于智能合約，F(xiàn)F的NFT可以脫離FF平臺，完成用戶之間的點對點的交易，這在出行領域，應該是第一個基于web3理念踐行“軟件定義汽車”的車企。

不得不說，這是一項非常大膽的技術應用。在這背后，更是一個商業(yè)模式的重要創(chuàng)新。FF將區(qū)塊鏈技術與軟件應用結合的落地，或許會在某種程度上開啟軟件資產(chǎn)化的時代。長遠來看，這種模式帶來的影響是革命性的。 

三、軟件的跨生態(tài)流通，讓車企誕生了新的估值邏輯

汽車軟件和硬件分離的方式，對于車企本身也是一種顛覆性的影響。最直接的影響，我們猜測會先表現(xiàn)在其產(chǎn)品銷售管理和資本層面。 

對于用戶而言，他們購買到的已經(jīng)不僅僅一款車，還有與車分離的軟件所有權。在常規(guī)市場中，這是兩個不同的交易邏輯。 

于產(chǎn)品銷售而言，其受眾群體會大大增加，市場范圍也會拓寬，用戶不僅是“買家”，也是“賣家”，在交易過程中的參與程度更深。 

發(fā)布會尾聲發(fā)布的一些特殊模式的NFT，帶來的軟件交易衍生市場是讓人非常有想象力的。比如一些IP聯(lián)名款的NFT在軟件在上市流通后會會吸引IP粉絲關注，同時可以進行軟件的租賃，抵押，實現(xiàn)資產(chǎn)的多元化流動。 表面上看，這是一種脫離傳統(tǒng)ID管理的數(shù)字資產(chǎn)，而本質上，這是區(qū)塊鏈技術和具體實際應用的結合，其有更現(xiàn)實的使用價值。交易場景和交易價值也會大大提升。 

這會誕生很多新興的衍生市場，軟件也許未來可以租賃，抵押了。假設你今天花5萬元買了一個自動駕駛功能，你出差后，你的車放在那里不開，你就可以把這個“自動駕駛”的Token拿走，租給朋友，或者租賃中介，讓短期有需要使用但不愿意訂閱或購買的用戶去租賃，獲取收益。 

這一次的核心在于，F(xiàn)F把軟件的所有權做了確權。這樣，軟件產(chǎn)品自然的成了資產(chǎn)。可以真正的在鏈上轉移給其它用戶了，這真是個瘋狂的做法。 

FF的每一次新動向都備受行業(yè)關注，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)微博稱：總算正式銷售了！第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一。Richard Kim很多年都是我們團隊內部提及率第一的設計師。 FF91發(fā)布造型的時候，理想ONE還在設計造型。 我們有很多優(yōu)秀的負責人都是從FF過來的，智能 座艙的負責人、CMF的負責人，還有好幾個產(chǎn)品經(jīng)理。 

創(chuàng)始人賈躍亭在發(fā)布會上表示：FF是智能電車時代下極智科技奢華超級塔尖市場的開創(chuàng)者，又是以法拉利和邁巴赫為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車文明的顛覆者，基因的不同決定了他們和FF不屬于同一個時代。邁入2023年，汽車產(chǎn)業(yè)核心價值正在發(fā)生根本性變遷，由機械和硬件價值轉向軟件和AI價值。所以，未來的智能電車時代不再通過機械和硬件來滿足細分市場需求，而通過軟件和AI，一個品類就能滿足每個用戶的需求。 

從技術到產(chǎn)品再到web3.0和汽車的結合，這些看起來大膽又極具創(chuàng)新力的設計很難說是對還是錯，不過行業(yè)未來發(fā)展方向對于新技術的突破和新商業(yè)模式的探索不會停止。FF此番嘗試能否引領整個行業(yè)步入新的階段，還要等待市場的檢驗。