2023年3月14日，山東煙臺，一艘汽車滾裝船靠泊煙臺港準備裝載出口商品車。 視覺中國 圖

中汽協(xié)認為，價格戰(zhàn)的影響還未完全消除，車市需求仍然偏弱。

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數據顯示，今年4月，汽車產銷分別完成213.3萬輛和215.9萬輛，環(huán)比分別下降17.5%和11.9%，同比分別增長76.8%和82.7%。其中，新能源汽車延續(xù)良好表現，市場占有率穩(wěn)步提升。當月產銷分別達到64萬輛和63.6萬輛，環(huán)比分別下降5%和2.5%，同比均增長1.1倍，市場占有率達到29.5%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華在媒體溝通會上表示，整體來看，國內的市場需求仍然偏弱，3月份非理性的促銷帶來的影響還未完全消除。他介紹，從消費端來看，汽車市場的進店量保持著快速增長，但成交率卻比較低，持幣觀望的情況仍然存在。

陳士華強調，今年前四個月，前十名企業(yè)集團最主要的增長拉動因素其實是出口。

數據顯示，1-4月汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售汽車684.6萬輛，同比增長3.8%。

刨除出口，從國內市場銷量來看，1-4月，國內汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為582.2萬輛，同比則下降了3.6%。

相較于國內市場的低迷，今年的汽車出口表現十分亮眼。4月汽車企業(yè)出口37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍。其中新能源汽車出口10萬輛，環(huán)比增長28.6%，同比增長8.4倍。1-4月，汽車企業(yè)出口137萬輛，同比增長89.2%。其中新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

分企業(yè)來看，上汽集團依舊是汽車出口銷量的龍頭老大，比亞迪增速最高。

與上年同期相比，比亞迪4月份出口增速最為顯著，出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍；1-4月，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍。此外，奇瑞、長城等企業(yè)的出口也保持良好增勢，奇瑞出口24.4萬輛，同比增長1.9倍；長城出口7.4萬輛，同比增長99.1%。

值得一提的是，陳士華強調，新能源汽車市場集中度正在進一步提高，并接近整體汽車市場集中度水平，頭部企業(yè)和后面的企業(yè)正在拉大差距。這也意味著，新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰正在加劇。

據中汽協(xié)數據，1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為188.7萬輛，同比增長58.6%，占新能源汽車銷售總量的84.9%，較上年同期提高多達8.4個百分點。

新能源汽車企業(yè)市場集中度數據，來自中汽協(xié)

近日，國務院常務會議提出要支持新能源汽車下鄉(xiāng)，在農村市場占據較大市場的“老頭樂”（低速車）企業(yè)如何轉型引發(fā)了行業(yè)關注。

中汽協(xié)副總工程師許海東就此表示，其實近年來低速車“轉正”也一直是相關企業(yè)努力的方向，如雷丁汽車通過收購野馬來從“老頭樂”進入到乘用車市場等。但是從新能源汽車下鄉(xiāng)活動中可以看到，這些企業(yè)基本上都沒有轉型成功。

他表示，這是由于中國新能源汽車市場競爭過于激烈所致，宏光miniEV、奇瑞小螞蟻、長安奔奔、吉利熊貓等正規(guī)小微型電動車陸續(xù)進入市場，相比之下，這些試圖轉型的“老頭樂”企業(yè)在規(guī)模、技術、品牌等方面都不具備優(yōu)勢，轉型困難重重。