作者/格子

這兩天，互聯(lián)網(wǎng)上最熱鬧的話題，莫過于“降價”了。

汽車降價了，而且是全面降價。

熱搜被源源不斷的最新降價消息所覆蓋，越來越多的人投入關于汽車降價現(xiàn)象的大討論中。

有人將此現(xiàn)象定義為燃油車的降價潮，有人將其形容成合資車的大潰退，還有人預言這將是人類社會第二大消費品的落日。

總之，這次汽車全面降價的幅度以及廣度都是國內罕見的。

截至目前，已經(jīng)有超過30個汽車品牌和10個行政地區(qū)直接或間接地參與到這場汽車價格戰(zhàn)當中。

在汽車行業(yè)雷聲隱隱的革命進程里，湖北將是這次拐點之戰(zhàn)的平安縣城。

而那個狠狠干他一炮的李云龍，這一次換成了東風雪鐵龍。

排氣管里的降價風暴

“去湖北搶車！”

這不是一句犯罪口供，而是最近網(wǎng)上一眾車友的“行動綱領”。

2023年3月剛進入第一周，湖北省就上演了一出“史上最強”補貼，東風全系品牌車型政企綜合補貼最高可達9萬元。其中，補貼額度最為兇猛的東風雪鐵龍C6一炮把消費者連帶眾友商都轟了個暈頭轉向。

東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版和舒適版兩款新車指導價在21萬~23萬的車型，補貼后落地價來到了12萬到14萬的區(qū)間。

價格近乎腰斬。這是什么概念朋友們？

雪鐵龍C6是一款車長近5m、軸距2.9m的中大型B級轎車，搭載1.8T/211馬力發(fā)動機、8AT變速、自動擋、四輪獨立懸架還帶天窗。

·圖片來自官方資料

盡管這款車在外觀設計感、內飾時尚性和車機智能化等方面曾飽受詬病，但以東風雪鐵龍C6的配置來到補貼后的價格，約等于你現(xiàn)在可以花一個饅頭的錢買到一個勁脆雞腿堡。

這不是比“瘋狂星期四”還瘋狂的消息？

外省人瘋狂涌進湖北，湖北人瘋狂涌進4S店，過去一個月在全國賣不到60臺的C6，如今賣爆了數(shù)萬臺。

想要享受到高額的政企綜合補貼，需要有湖北省內戶口或社保，至少掛湖北牌照3個月，省外客戶默認無法貸款，要接受先全款后返還。

可“價格即第一審美”的真理永遠奏效，像12萬的C6這樣的問題，任何問題都是自己的問題。

為了搶車，人們托朋友、找黃牛，甚至現(xiàn)在專門忽悠定金的詐騙團伙都出現(xiàn)了。

但現(xiàn)在更多的是，人們沖到湖北，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)根本搶不到雪鐵龍C6了。

·別說C6了，C3都沒了

然而，雪鐵龍以及整個東風系的補貼式大降價，已經(jīng)引發(fā)巨大的示范效應。

同屬湖北省本次補貼范疇的上汽通用別克，旗下全系車型迎來普降，最高補貼優(yōu)惠達到8.4萬元。

而“兩田一眾”乃至凱迪拉克等眾多品牌，也都在本次補貼降價中紛紛亮相。

降價風暴很快就蔓延到其他地區(qū)，卷入了更多廠商。

中國一汽面向吉林省消費者限時補貼了1.5個億，涵蓋中國一汽旗下全部中國和海外品牌乘用車乃至輕型貨車，單車補貼最低5000塊，最高3.7萬元。

編輯部的吉林跑男這兩天已經(jīng)請假回去買車了，一路雷歐飛踢直奔4S店。

隨即，廣東、川渝、上海、安徽、云南、山東等地也先后入局。

有的主打政企綜合補貼，有的強調廠商現(xiàn)金直降。

有的發(fā)放汽車大額消費券，有的在優(yōu)惠減免政策上做文章。

比如，北京現(xiàn)代光廠家直補這一項，就已經(jīng)在多地補出了不到7萬塊的新款伊蘭特。

很多我們印象里的豪華品牌車型，也在以更為隱秘的方式參與到這場降價潮中。

這兩天，網(wǎng)上盛傳北京奔馳C級車型降價11萬元，經(jīng)求證后發(fā)現(xiàn)僅限北京車牌，優(yōu)惠幅度也沒那么夸張，大概在6萬元。

但降，一定是降了。

上汽奧迪則通過員工及家屬內購的形式，打出了令人瞠目結舌的降價幅度，奧迪A7L內購價最高優(yōu)惠16萬元，落地30萬出頭。此外，還有網(wǎng)傳福建泉州12萬就能入手的寶馬X1，以及某地一汽豐田門店打出了限量“買一送一”。雖然它們的降價都帶有一定程度的“門檻”，但汽車正在全面降價的事實似乎已成定局。

現(xiàn)在汽車降價這事都快發(fā)展成一個網(wǎng)絡亞文化梗了。

各種真假不明的降價消息亂入，甚至有稱“等一等30幾萬能提勞斯萊斯”。

后來有人說“還是保守了，現(xiàn)在補貼后不到40萬你能提B2隱形轟炸機”。

在這哈哈一笑的背后，一種劇烈的變化正在發(fā)生。

這變化是部分品牌汽車開始以一種戲謔的方式驗證了它的保值率 —— 二手車比新車都貴。

·來自@長春西門大官人

這變化是：以往你或許以為汽車與你無關，但此后汽車將與你息息相關。

發(fā)動機外的蝴蝶效應

這次汽車的跟風式降價，頗有些“砸盤子”的意味在里面。

對于汽車品牌和廠商來說，這也一定是個“艱難”的決定。

就拿本次降價潮中最出風頭的東風雪鐵龍來說，做出腰斬級降價行為所帶來的后續(xù)影響，要遠遠大于降掉的那幾萬人民幣本身。

現(xiàn)在，比AE86還要6的只能是12萬的東風雪鐵龍C6了，可當C6走完這一波6之后呢？

12萬的C6會成為東風雪鐵龍品牌體系里的一根刺。

能讓東風雪鐵龍一樣的廠商做出如此大的舍棄與犧牲，背后一定有一個他們無法拒絕的理由。

關于這場降價風暴的成因，現(xiàn)在主要有這么幾種說法：

一說“[國6B]去庫存”；

二說“馬斯克帶善人”；

三說“國產(chǎn)車大翻身”。

網(wǎng)傳從今年7月1日開始，國內將實行[國6B]汽車排放標準，屆時各品牌庫存的大量[國6A]標準燃油車將無法上牌。

·來自@科瑞咨詢

那么以東風為代表的這一波大降價，可能是要把一批將要砸到手里的資產(chǎn)出清。

然而，其實各大廠商從2021年起生產(chǎn)的汽車基本就都是[國6B]的，包括許多已經(jīng)提到C6的車主也發(fā)現(xiàn)，他們手里的車是符合[國6B]標準的。

[國6B]Deadline絕不是汽車大規(guī)模降價的主要成因。

·網(wǎng)傳某廠商漫山遍野的庫存車

有人說，國內汽車全面降價的局面必須感謝特斯拉，再直接點就得感謝馬斯克。

評論區(qū)還有網(wǎng)友想讓馬斯克進軍國內房地產(chǎn)行業(yè)，把房子的價格打成9磅15便士。

認為是擁有高超成本控制、透明經(jīng)銷模式和靈活定價體系的特斯拉多次帶頭大幅降價，才把其余廠商尤其是傳統(tǒng)燃油車廠商，拉入了今天這個修羅局。還有人認為，一個馬斯克肯定不夠。

應該是國產(chǎn)自主品牌汽車近年來的全面崛起，加上國產(chǎn)汽車在新能源這個領域彎道超車，才讓合資品牌燃油車集體降價求生存。

或許上述原因都站得住腳，降價是個天時地利人和的結果。

然而，這次看似突然的降價運動，還有一些有意思的地方。

本次汽車全面降價有著明顯的地域屬性。

最近先入局的降價品牌，其補貼來源和降價目標都捆綁著地區(qū)條件。

搶降價后12萬的雪鐵龍C6需要湖北身份，買降價6萬的北京奔馳需要北京牌照，蹲降價4萬的一汽亞洲龍的吉林跑男得回吉林。

這一次汽車全面降價，背后或許還有著不能忽視的地域消費搶占。

從這個角度去看，如果降價、改革甚至退出歷史舞臺是傳統(tǒng)合資品牌燃油車終究無法避免的結局，那近兩年普通人的消費降級和疲軟無疑加速了這一進程。

汽車全面降價時代的提前開啟，來自一場消費端對生產(chǎn)端的倒逼。

而這一次大降價帶來的回溫，又是否是舊汽車紀元的回光返照呢？

·一位網(wǎng)友說道

但降價，對于消費者來說大概總歸算一件好事。

很多人表示，這么降一降自己就可以“上車了”。

一直以來，我們都在汽車身上投射了很多生活，所以汽車的全面降價，似乎意味著一種理想中的生活即將唾手可得。

不過在降價這件好事之后，我們可能要面對的情況也有很多。

比如許多品牌如果真的清貨離場，那裁員、關店會讓很多車主后續(xù)的質保、維修和養(yǎng)護成為大冒險游戲。

比如合資、進口品牌潰退撤出，國產(chǎn)廠商霸盤后又能否還給消費者一個物美價廉、風清氣正的汽車市場？

再比如車越來越便宜了，那汽車所帶來的生活改善又是否會被攤薄。

“如果人人手里都有一輛車，我相信城市的限行會精確到小時?！?/p>

總之，最初或許沒有人在意這場降價，這不過是一場促銷，一次補貼，一個品牌的崩塌，一座工廠的消失，直到這場降價和每個人息息相關。

汽車全面降價的時代開始了，你準備好上車了嗎？

設計/視覺 Elaine