“花了一個億，就為了做個船模嗎？”

看著矗立在南京長江邊的仿明代鄭和寶船，鄭和第十九代后裔鄭自海表示有些心痛。

澎湃新聞（m.school126.cn）記者采訪獲悉，這艘船正式開工建設已近十年，目前，在已完成90%的情況下，再陷僵局。

2018年1月初，負責寶船建造的鄭和寶船廠方面向澎湃新聞回應稱，僵在這誰都不想，但目前資金投入方面的確出了點問題。

1月底，鄭和寶船廠將召開董事會，討論后續(xù)投資和建設事宜。

澎湃新聞從知情人士處獲悉，為了打造這艘長70余米的木制鄭和寶船，中外兩方總投資已逾億元。

起初，這艘寶船被看作瑞典“哥德堡號”的東方版本，設想建成后將遠航東南亞和非洲，重走鄭和航海路線。但如今，下水問題都懸而未決。

有精研鄭和航海史的專家認為，南京作為鄭和七下西洋的策源地和起航地，在當前倡導“一帶一路”的背景下，這艘1:1仿制的寶船如果不能下水遠航海外、而僅僅作為一個岸上風景呈現(xiàn)，實在太過可惜。

現(xiàn)狀

鄭和寶船廠位于南京城西揚子江大道邊，北河水廠北側(cè)，和江心洲隔江相望。

這里在明代屬寶船廠范圍，“中保”即“寶船廠中部”之意。明初時，鄭和正是在這一片江灘開設寶船廠，建造大噸位寶船從龍江關入水，直抵海外各國。

澎湃新聞記者在現(xiàn)場看到，一艘四層樓高的大型木制船停放在廠內(nèi)，船身被裹滿了布料。寶船廠相關負責人介紹稱，船建總體進度已完成90%，基本上就差一些內(nèi)部設施了。

大船所停放的廠房被整體削去了一大半，船體大部被移至露天，任憑風吹日曬。

有知情人士表示，由于岸邊一百米內(nèi)屬生態(tài)紅線，寶船廠于2017年10月接到通知，將處在建設紅線內(nèi)的一大半廠房拆除，船也不得不向內(nèi)平移。

寶船身后的揚子江大道上，很多來來往往的車輛，開始重新注意到這艘大船。

事實上，這是一艘快被遺忘的大船。

據(jù)公開報道，這艘船早在2005年就在醞釀中。當年正值鄭和下西洋600周年，為紀念這一壯舉，南京市鼓樓區(qū)政府和新加坡金龍集團合資成立南京鈞龍寶船置業(yè)有限公司，按1:1重建鄭和寶船。其中，鼓樓區(qū)政府下屬公司占四成股份，新加坡投資方占六成，雙方先期共同出資1000萬美元。

企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)也證實，鈞龍寶船置業(yè)公司的股東有兩個，一個是新加坡金龍集團，還有一個就是鼓樓區(qū)政府背景的南京寶船廠遺址文化管理有限公司。

在2006年的公開報道中，這艘重建的大船預計在2008年即可交付使用。

然而，這個估計顯然過于樂觀了。據(jù)知情人士介紹，出于一些技術標準和審批原因，仿制鄭和寶船直到2009年7月才拿到開工令。

這艘大船的規(guī)格最終被定為，總長71.1米，寬14米，滿載吃水4.6米。龍骨底部到主桅頂端的高度為38米，相當于十幾層樓高。

全船采用傳統(tǒng)工藝進行建造，也可為中國大型木船建造標準提供借鑒。

2012年，寶船主體基本落成，進展一切順利。當時曾預估，2014年南京青奧會期間，寶船可下水亮相，甚至“八下西洋”。

吊詭的是，2012年船體落成儀式后至今，寶船建造長時間沒有了消息。重走鄭和路的夢想，究竟哪個環(huán)節(jié)出了什么問題？

阻礙

有知情人士告訴澎湃新聞記者，資金是寶船遲遲無法建成下水的因素之一。

“1000萬美元的預算花完后，雙方協(xié)議又陸續(xù)追加了投資”，該知情人士稱，截至目前，砸到寶船上的總投資已超1.1億人民幣，但還有部分缺口。

投資比預算要多出不少，這也讓雙方的追加投資行為愈發(fā)謹慎。

公開資料顯示，新加坡金龍集團是注重于半導體應用的科技集團，1998年在新加坡證交所主板上市，創(chuàng)始人是盧純義。

一邊是上市公司，一邊是地方政府。投資程序上，寶船的這兩個“家長”無法任性，隨著建設周期的無限拉長，寶船的資金問題也變得越發(fā)棘手。

知情人士告訴澎湃新聞記者，寶船方面曾試圖吸引一些投資者入局，來共同完成這個龐大的項目，但截至目前進展并不順利。

據(jù)其透露，為了減緩資金壓力，寶船廠得到了廠房附近一塊120余畝土地的使用權(quán)，并且已初步計劃將這塊土地開發(fā)成主題公園。

但是，由于長江生態(tài)紅線的嚴格劃定和協(xié)議條款收緊等原因，很多原先設想的商業(yè)項目無法實施，盈利前景難言樂觀。

另據(jù)知情人士透露，由于這塊地性質(zhì)屬于劃撥用地，土地的附加價值局限，也是投資者招募困難的間接原因。

南京市鼓樓區(qū)一位分管此項目的區(qū)委常委、常務副區(qū)長沈吉鴻對澎湃新聞回應稱，不存在什么遲遲沒動靜，大船主體已經(jīng)造好，“預計明年（2019年）汛期就可以下水了”。

不過針對具體操作和資金事宜，沈吉鴻表示，得由寶船廠方面解釋。

愿景

寶船廠方面以及精通世界造船史的有關人士告訴澎湃新聞記者，這艘仿制鄭和寶船建成后，將是目前世界上最大的木制帆船。

為了打造這艘船，寶船廠邀請了福建方氏造船世家操刀，并從馬來西亞運來大量木材作為原材料，質(zhì)量上是沖著遠航海外去的。

“這種木頭，浸了水后船體會越來越緊，越來越結(jié)實，但如果露天擱置性能會逐漸降低?！睋?jù)知情人士透露，這也是寶船長時間不能下水，讓人感到揪心的原因之一。

在木質(zhì)帆船早已“過氣”的當下，會制作木船的能人巧匠也在逐漸老去、消失。因此，仿制鄭和寶船的過程，也是木質(zhì)帆船制作技藝的一次再現(xiàn)和傳承。

“其實在整個制造的過程中，從木質(zhì)船舶制造的技術角度，可以留下一些寶貴的資料和經(jīng)驗”，鄭自海表示。

而在商業(yè)價值方面，寶船廠方面曾有過大量設想方案。如此雄偉的寶船，完全可以配合多個大型活動展示和觀光。

“寶船廠曾和上海世博會組委會有過洽談，寶船建成后可以參與配合上海世博會的有關展示”，知情人士透露。但隨著寶船的竣工期限一拖再拖，這項合作也就不了了之了。

此外，由于鄭和在世界范圍都有相當?shù)奈Γ?strong>“仿制鄭和寶船一旦開到東南亞等國家進行巡回展示，不愁沒有流量”，有精研鄭和航海史的專家表示。

這份底氣，來自哥德堡號的成功啟示。

公開資料顯示，哥德堡號是大航海時代瑞典著名的遠洋商船，曾在18世紀三次到訪中國廣州。當時，哥德堡號滿載了700噸的中國物品，包括茶葉、瓷器、絲綢等返回瑞典。

1993年，瑞典新東印度公司開始籌劃仿造“哥德堡號”，并于十年后正式下水。據(jù)公開報道，在到達了西班牙、巴西、南非等多個國家后，2006年7月，哥德堡號抵達廣州港，受到了中國人民的熱烈歡迎。

哥德堡號被評價為“和平使者”，再現(xiàn)了古代海上絲綢之路的興盛，滿載了世界各國人民的友誼。

鄭和

仿明代鄭和寶船的建造一直是鄭自海的一大心事。

他一直認為，南京，甚至中國太需要這艘仿鄭和寶船了。在他的設想中，寶船建成后，沿著鄭和當年七下西洋的路線再走一趟東南亞甚至非洲，實在是一件大揚國威的事情。

南京對于鄭和來說意義非凡。下西洋的決策地和出發(fā)地，正是當時明朝的都城應天府（南京）。

據(jù)史料記載，鄭和10歲左右入宮，在明成祖朱棣身邊長大，被朱棣視作心腹。34歲時，鄭和擔任下西洋總兵正使，首次率領船隊下西洋。

鄭和船隊中的大部分海船均由南京寶船廠建造，也是當時規(guī)模最大的官辦造船廠之一。

目前，南京牛首山南麓有鄭和墓。此外，還有位于太平南路的鄭和公園等二十余處鄭和遺址遺跡。

事實上，南京對于鄭和這張名片的宣傳和運用也是不遺余力。據(jù)公開報道，2016年3月，南京被國家文物局確定為“海上絲綢之路”聯(lián)合申遺城市。

2017年12月底，南京公布了相關申遺工作方案，提出在2018年底前完成所有文物修繕和保護展示工程，包括在寶船廠遺址設立南京片區(qū)海上絲綢之路展示分中心等等。

無疑，鄭和堪稱古代海上絲綢之路的圖騰。

鄭自海目前擔任全國鄭和研究會理事、南京鄭和研究會秘書長。他說，在當今倡導“一帶一路”的大背景下，鄭和的航海精神對于“21世紀海上絲綢之路”來說也頗具引領意義。因此，南京要想真正打好“鄭和”這張名片，建設有世界影響力的創(chuàng)新城市，“仿制明代鄭和寶船是應該引起更多重視的重大項目”。

鄭自海認為，仿制鄭和寶船的現(xiàn)實、外交意義，甚至是大于商業(yè)意義的。