世界上第一條太陽能道路是一條自行車道，于2014年安裝在荷蘭克羅默尼（Krommenie）地區(qū)。隨后，波蘭也安裝了一條太陽能自行車道。而用于車輛通行的第一條太陽能道路，位于法國諾曼底地區(qū)的一個5000人的小鎮(zhèn)上。

美國的太陽能道路則是民間發(fā)起的研究。最先是在網(wǎng)上眾籌，之后獲得了運輸部門的資助，從2011年開始，在一些人行道上或者服務區(qū)進行安裝試驗。還有一些試驗在密蘇里州和愛荷華州進行，雖然也希望使用到公路上，但目前還沒有被成功應用的相關報道。

利用道路發(fā)電是一個很好的想法，也是值得試驗的產(chǎn)業(yè)，雖然不一定能成功，但是，一旦成功，帶來的好處將是巨大的。根據(jù)支持者的測算，巴黎的道路，如果全部鋪上太陽能電池板，足以支撐巴黎城市的電力消耗。這個設想確實打動了許多人。

不過，在愛荷華州的一個試驗中，人行道鋪設的30平方電池板，每天剩余的電量，尚不能提供一臺電吹風一小時的消耗。理想和現(xiàn)實，仍然有很大的差距。真正實現(xiàn)太陽能道路，還有許多問題需要解決。

首先，太陽能道路要和其他道路一樣，具備一定的安全性。

在美國運輸部的一次測試中，實驗室的太陽能電池板沒有通過八噸重的沖擊試驗。在另一次愛荷華的實地試驗中，一些太陽能電池板表面發(fā)生了破碎，使許多人開始擔心破碎后的尖銳表面，會不會帶來衍生傷害。當然，可以繼續(xù)研發(fā)新的材料來加固太陽能電池板表面的強度。

不過，這是個雙刃劍，如果材料太硬或加許多輔助的支撐結(jié)構(gòu)，可能會使太陽能電池板難以在現(xiàn)場安裝，或者難以在今后更換養(yǎng)護。更何況，在一些試驗中，太陽能電池板的損壞情況超過了研究者最初的預期，更換是必然的，而帶來的費用，會不會超過其產(chǎn)生的效益呢？

因此，如何確保長期且可靠的使用，或者確保便捷的全壽命使用，是太陽能道路需要解決的問題。而動不動就會損壞的產(chǎn)品，還需要更多實驗室里的培育?；谶@樣的原因，將高速公路做成太陽能道路，在世界范圍內(nèi)將極為罕見。

其次，太陽能道路電量輸出的性價比如何？

在一些使用比較中，太陽能自行車道的1度電成本，是安裝在屋頂上太陽能電池板的12倍以上。如果價格無法下降，那么安裝在路面上的太陽能電池板是毫無競爭力的。在一條12米寬的道路上，像路燈一樣在路側(cè)搭出一兩米寬的太陽能電池板，這并非是難事。更何況，由于與車輛沒有接觸，其可靠性和壽命都應該會提高很多。同樣利用道路空間發(fā)電，那樣不是更劃算嗎？

太陽能電池板做路面，其面向太陽的方向會受道路坡度的限制，不會是最佳的角度。而且，為了增加太陽能電池板的強度，會在其表面增加一些加固的材料，可能越堅固，會導致電池板的光轉(zhuǎn)換率越低，性價比也就更低了。

第三，太陽能道路是否能抵御長期的環(huán)境變化呢？

太陽能道路的電池板，同樣面臨壞天氣，譬如下雪、暴雨、結(jié)冰，當然還有溫度變化的熱脹冷縮。此外，還要接受各種車輛的碾壓，以及鋪設在電池板周邊其他材料的熱脹冷縮壓力。長期的重復擠壓，電池板如何不被損壞呢？

在國外的試驗道路上，有的會做好完善的排水，也有的會做好與周邊材料的妥善連接。不過，即便這樣，也有太陽能電池板因為進水而被損壞，甚至一些太陽能電池板因環(huán)境的變化而發(fā)生自燃。

對于太陽能道路，目前的評論有贊同，也有批評。對于這樣的新生事物，如果能逐步推進，并且精打細算的投資，應該是值得嘗試的探索。

不過，如果跨過實驗室和友好的試驗道路，直接用在高速公路上，那么要評估的問題，不僅僅是上面這些難處，還會有其他問題，比如，在自行車道上和服務區(qū)里更難解決的安全問題，高速行駛的交通安全和重車高速沖擊的使用安全，等等。

新事物的誕生，總會被質(zhì)疑的，不過仍然要鼓勵那些實質(zhì)性的創(chuàng)新，而形式上的世界第一，并不是創(chuàng)新的本質(zhì)。