5月3日，全國圍棋甲級聯賽在杭州進行。作為杭州隊的當家國手，曾獲得多個冠軍頭銜的連笑，搭乘高鐵前往杭州參賽，卻遭遇“強制降座”。早就買好的一等座位置，沒了，改成二等座。列車員的回復更讓他胸悶半天：“不想坐就站著吧。”連笑把這個事發(fā)在了自己的微博上。

鐵路部門事后的解釋是，這屬于鐵路部門的偶發(fā)性情況，屬于列車更換車底，由于座位數量不同，所以會導致部分乘客的座位需要進行調整。

按照合同法的規(guī)定，臨時更換高鐵車輛，降低了乘客所享受的服務檔次，應屬違約。有意思的是，雖然鐵路方面理虧在先，在回答乘客時使用的字眼卻是“解決”方案，絲毫不見愧意。

再看“解決”方案。如果乘客不接受調整，那么只有退票和補差價兩種選擇。但對普通乘客而言，退票意味著影響出行，將會蒙受更大損失。而補差價，最多只能說是在經濟上找到一些平衡，心理的損失、對出行造成的困擾，誰來負責呢？

無論選擇哪種方案，鐵路方面都居于不敗之地，難怪有底氣讓人愛坐不坐。

各大航空公司早就有了升艙服務。值機時直接加價少許即可升艙，有時還能比直接買頭等艙實惠不少。一些航空公司更配有登機口升艙服務，登機前交幾百塊錢也可升到頭等艙。都說航空和鐵路形成競爭，鐵路方面倒好，直接開起倒車，搞了個“降艙業(yè)務”。相比之下，火車上莫名失蹤的15元盒飯，“降艙服務”對消費者的心理預期打擊更大。

那么，連笑最終有沒有可能得到賠償呢？看起來懸。如果要申請賠償，必須要證明乘客遭受的損失。如果被認定為沒有損失，就沒有相應的賠償。

問題是，鐵老大可從來沒覺得給連笑造成損失了。客服在回答為什么不能提前告知的問題時，反復強調這種情況屬于“偶發(fā)性情況”，更換車底也是“偶然”，一般“都是”臨時接到通知。潛臺詞莫非是：這事兒我們不用負責？

鐵路“降艙服務”就是合同違約，就應該承擔違約責任，也當對消費者心懷一份愧疚，并杜絕類似的事件再發(fā)生，絕不應該像現在這樣“理直氣壯”。