一列6節(jié)編組列車運(yùn)行到終點(diǎn)站，現(xiàn)場(chǎng)“拆分”成兩列3編組列車，開一圈回來(lái)又可以“合并”成一列6編組列車，繼續(xù)載客開行。

11月11日，澎湃新聞（m.school126.cn）記者從上海申通地鐵獲悉，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、提升運(yùn)營(yíng)效率，上海地鐵16號(hào)線于11月12日起，逢工作日平峰時(shí)段，試行“3+3”在線“拆、并”（解掛編）的行車組織方式。

即，將一列6節(jié)編組列車在線路上（以往需在車庫(kù)里操作）解編為兩列3節(jié)編組列車，再分別投入運(yùn)營(yíng)；而解編的兩列3節(jié)編組列車也可以在正線上連掛為一列6節(jié)編組列車投入運(yùn)營(yíng)，試點(diǎn)工作持續(xù)約一個(gè)月。

解掛編組試行期間不會(huì)影響16號(hào)線全線的正常運(yùn)行。該方式可在同等運(yùn)力的情況下提升服務(wù)水平，降低列車空載里程，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

為什么要“拆分”列車？上海地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，將正線固定編組調(diào)整為靈活編組運(yùn)行，是國(guó)內(nèi)城市軌道交通的首創(chuàng)，能更好地平衡運(yùn)力和服務(wù)水平，還能節(jié)省能耗、降低車輛走行公里數(shù)，從而延長(zhǎng)列車架大修周期。

根據(jù)計(jì)劃，本周五起逢工作日平峰時(shí)段，16號(hào)線試行“3+3”在線解掛編的行車組織方式，將一列6節(jié)編組列車在16號(hào)線龍陽(yáng)路站1號(hào)站臺(tái)解編為兩列3節(jié)編組列車，再分別投入運(yùn)營(yíng)。解除連掛后，兩列3節(jié)編組列車將分別在11:19和11:30發(fā)車開往滴水湖方向，沿線各站均停靠上下客。

抵達(dá)滴水湖站后，兩列3節(jié)編組列車正常駛回龍陽(yáng)路站1號(hào)站臺(tái)，再重新進(jìn)行連掛，恢復(fù)為一列6節(jié)編組列車。16號(hào)線列車解編和重新連掛操作，僅在16號(hào)線龍陽(yáng)路站1號(hào)站臺(tái)實(shí)施，在解掛編組試運(yùn)行期間，不會(huì)對(duì)16號(hào)線其余列車運(yùn)行造成影響。

需要提醒的是，列車解掛編組作業(yè)期間，16號(hào)線龍陽(yáng)路站1號(hào)站臺(tái)暫不上客，乘客須在3號(hào)、4號(hào)站臺(tái)候車。在列車解掛編組時(shí)段，請(qǐng)乘客配合工作人員引導(dǎo)耐心等候，切勿影響現(xiàn)場(chǎng)工作。

另外，列車完成解編作業(yè)后，新的3節(jié)編組列車運(yùn)行將分別?？吭谘鼐€各站臺(tái)靠前位置，請(qǐng)乘客根據(jù)指引在對(duì)應(yīng)車門處的安全線內(nèi)候車。

16號(hào)線不僅是上海地鐵車速最快的地鐵線路，還是行車組織方式最為復(fù)雜的線路。該線共有4種行車組織模式：快慢車模式（普通車、大站車、直達(dá)車）、大小交路模式、不對(duì)稱運(yùn)行圖模式（如：工作日早高峰往市中心方向的客流需求遠(yuǎn)大于往郊區(qū)的，因此安排龍陽(yáng)路方向列車行車密度高于往滴水湖方向），以及最新的列車在線連掛和解除連掛模式。