11月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)在月度信息發(fā)布會(huì)中表示，第三季度汽車芯片供給的至暗時(shí)刻已經(jīng)過去，原預(yù)計(jì)10月供給芯片較上月環(huán)比有20%的改善預(yù)期，可實(shí)際環(huán)比增長僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍在。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)測算，2021年，缺芯因素預(yù)計(jì)導(dǎo)致中國汽車市場損失150萬輛左右規(guī)模。同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)判斷，車市需求讓位供給的現(xiàn)象會(huì)持續(xù)到今年年底。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，缺芯在一定程度上導(dǎo)致了中國汽車行業(yè)第三季度利潤腰斬。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的汽車行業(yè)效益統(tǒng)計(jì)，今年第三季度汽車行業(yè)營業(yè)收入18788億元，同比下降14%；第三季度汽車行業(yè)利潤923億元，同比下降48%，較第二季度同比下降15%的降幅快速加大。第三季度汽車行業(yè)營業(yè)收入利潤率為4.9%，處于歷史谷底水平，相對(duì)于去年第三季度的8.1%下降巨大。今年第一至第三季度汽車?yán)麧?800億元，同比增長1%。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，汽車行業(yè)第三季度利潤腰斬的主要原因是銷量同比下降較大，由于芯片供給不足導(dǎo)致的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈不夠暢通，對(duì)市場影響巨大，導(dǎo)致第三季度產(chǎn)能利用率從去年三季度的78%大幅下降到今年的70.5%。

同時(shí)，由于上下游行業(yè)間盈利不平衡的問題較為突出，大宗商品價(jià)格高位運(yùn)行，汽車行業(yè)成本壓力加大，導(dǎo)致車企第三季度的利潤同比腰斬。

展望第四季度，乘聯(lián)會(huì)表示，車市仍面臨乘用車市場需求回暖強(qiáng)烈與芯片供給瓶頸的矛盾。去年第四季度的汽車?yán)麧?487億元，產(chǎn)能利用率達(dá)到81%的高位，今年第四季度汽車行業(yè)利潤增速轉(zhuǎn)正壓力很大，汽車行業(yè)面臨全年利潤負(fù)增長壓力。

對(duì)于明年的汽車市場，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，2022年缺芯還將小幅影響市場，2022年2月份消費(fèi)低谷期會(huì)成為緩沖階段，此后市場或逐步轉(zhuǎn)為需求導(dǎo)向決定市場格局。