1月24日，春運大幕將在寒潮中開啟。

根據(jù)交通部公布的預測數(shù)據(jù)，2016年春運期間全國鐵路旅客發(fā)送量將達到3.32億人次，增長12.7%，增幅超過道路、水運和民航，熱門線路、緊俏時段一票難求的現(xiàn)象仍然存在。根據(jù)一家網(wǎng)站的統(tǒng)計和測算，春運期間，至少會有5000萬人次買到無座票。

春運首日到達城市中以西南地區(qū)為主

春運在即，上海三大火車站已于近日啟動候車大廳24小時開放的措施，幫助旅客避寒。雖然有避寒措施，鐵路也加開列車送旅客返鄉(xiāng)，但旅客一路上也不會很輕松。

交通部表示，經(jīng)相關部門會商預測，2016年春運期間全國旅客發(fā)送量將達到29.1億人次、同比增長3.6%。其中，鐵路3.32億人次，增長12.7%；道路24.81億人次，增長2.4%；水運4280萬人次，基本持平；民航5455萬人次，增長11%。鐵路發(fā)送量增幅超過道路、水運和民航，熱門線路、緊俏時段一票難求的現(xiàn)象仍然存在。

1月21日，澎湃新聞（m.school126.cn）記者從360瀏覽器獲悉，根據(jù)其統(tǒng)計和測算，春運首日出發(fā)城市中，排名前10的城市，有9座來自東部地區(qū)，北京、上海、廣州等攜手上榜，只有烏魯木齊來自西北。這些城市既是中國外來務工人員最為集中的城市，又是教育資源較為集中的地方。

在首日到達城市中，西南部地區(qū)則占多數(shù)。其中，重慶、成都和達州占據(jù)前三位。在年前（截至除夕當日）到達城市中，湖南、湖北、江西、河南等外出務工人員集中的省份排名靠前。

數(shù)據(jù)顯示，北京、上海回程高峰集中在2月5日左右，堅守時間最長；廣州集中在2月3日左右；而深圳則提前到1月29日，這與各地人員構成及工作屬性也有很大關系。

此外，春運首日以短途為主，超長距離則有三個方向的路線：從東到西最遠為新疆到山東，從東南到西北最遠為福建到甘肅，從南到北最遠為云南到遼寧。

鐵路部門建議嘗試購買中轉聯(lián)乘票

根據(jù)上述網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年春節(jié)前通過其瀏覽器購買成功的回家車票中，站票率平均在13%-20%之間，較往年大幅下降，這與當前高鐵運輸方式的普及，以及互聯(lián)網(wǎng)購票方式可以優(yōu)先選座密切相關。鐵總此前也表示，2015超過60%購票來自網(wǎng)絡渠道。

但考慮到春運期間的窗口購票以及直接上車后補票等情況，該網(wǎng)站測算認為，實際的鐵路客運站票率可能會增高，即在上述數(shù)據(jù)基礎上，將再上浮，個別熱門車次和線路，有可能更高。一些“魔鬼路”，如寧夏到黑龍江，站票率高達41.93%（即每100個人中，有近42人無座），而福建成最困難出行大省，排名前20站票率最高的線路，有7條都是從福建出發(fā)。從時間分布看，春節(jié)前一周，火車的站票率上浮明顯，高峰時近20%，可見每年春節(jié)前一周仍是回家最高峰；而除夕當天站票率下滑至10%左右，說明除夕當天車票需求量有下降幅度較大。

目前除了高鐵，其它列車都可以有一定比例的無座票出售。即便如此，澎湃新聞記者登錄12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，節(jié)前一周很多線路的無座票也已售完。按照現(xiàn)有規(guī)定，火車的有座票與無座票是同一個價。按照360瀏覽器測算春運期間，至少會有5000萬人（次）買到無座票。假設以每張票全價100元計算，實行春運無座票半價制度，將至少為旅客節(jié)省25億元人民幣。

如果不想買站票，又買不到直達的車票，鐵路部門建議可嘗試購買中轉聯(lián)乘票。比如，上海發(fā)往蘭州方向列車車票較為緊張，但從合肥、鄭州等節(jié)點中轉聯(lián)乘購票還有車票可選，旅客可以購買轉乘合肥至蘭州或鄭州至蘭州的聯(lián)程票，通過中間換乘一次到達目的地。