上海地鐵工作日客流量已達(dá)每天900萬人次以上，2015年以來，已有三次單日客流超千萬，多條線路的擴(kuò)容、增能問題有的已迫在眉睫。

        6月12日，澎湃新聞（m.school126.cn）記者從上海運(yùn)營方了解到，2、3、5、6、8、9號(hào)線等線路的擴(kuò)能已提上日程，其中2號(hào)線、3號(hào)線北段、16號(hào)線年內(nèi)將率先增能。        

2號(hào)線：將無需在廣蘭路站換乘        

        地鐵2號(hào)線是上海地鐵客流量最大的線路，最高單日客流已達(dá)187萬人次。近期，隨著國家會(huì)展中心啟用，徐涇東站客流猛增；虹橋樞紐內(nèi)因鐵路、民航旅客持續(xù)增加，虹橋火車站站、虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓站客流也在增加；三期擴(kuò)建完工后，浦東機(jī)場(chǎng)客流也將大幅增長。

        為此，上海地鐵方不得不提前對(duì)2號(hào)線進(jìn)行改造。

        目前，地鐵2號(hào)線徐涇東站至廣蘭路站為8節(jié)編組，廣蘭路站至浦東機(jī)場(chǎng)站則是4節(jié)編組，乘客需要在廣蘭路站換乘。隨著川沙地區(qū)的居民驟增，廣蘭路站周邊居民也越來越多，使得廣蘭路站工作日早高峰站內(nèi)客流對(duì)沖現(xiàn)象非常嚴(yán)重，即便實(shí)施了站外限流，站臺(tái)上還是非常擁擠。

        最新的 “單點(diǎn)換乘變兩點(diǎn)換乘”具體方案為：在早高峰7時(shí)至9時(shí)，8節(jié)編組的列車一趟終到廣蘭路站，一趟終到唐鎮(zhèn)站，交替進(jìn)行，方便唐鎮(zhèn)周邊的居民坐8節(jié)編組的列車直接進(jìn)入市中心上班。不過，調(diào)整后往返浦東機(jī)場(chǎng)的4節(jié)編組列車始終在廣蘭路站始發(fā)、終到。

        軌道交通運(yùn)營管理中心總經(jīng)理張凌翔表示，唐鎮(zhèn)站為此已提前在進(jìn)行站臺(tái)“4改8施工”，這項(xiàng)改造工程預(yù)計(jì)8月底完成，隨后將展開信號(hào)調(diào)試等工作，等一切條件成熟，將正式實(shí)施8節(jié)車廂列車的“單點(diǎn)換乘變兩點(diǎn)換乘”。

        張凌翔表示，地鐵2號(hào)線的目標(biāo)是在“十三五”（2016年至2020年）內(nèi)，實(shí)現(xiàn)8節(jié)編組列車從徐涇東直達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)，不再需要在廣蘭路站換乘；同時(shí)，行車間隔將縮短到2分鐘?！斑@樣的目標(biāo)，原先是計(jì)劃2030年才能實(shí)現(xiàn)的，但現(xiàn)在不得不提前做了。”張凌翔說。

        據(jù)上海地鐵運(yùn)營方透露，2號(hào)線屆時(shí)將申報(bào)增購更多新車，徐涇東站也將改造，川沙停車場(chǎng)將擴(kuò)建，諸遠(yuǎn)東大道站、海天三路站等高架站也將擴(kuò)建。

3、4號(hào)線：將有35列雙色列車        

        7月底，3號(hào)線北段將實(shí)施大幅增能。

        在目前路網(wǎng)中，3號(hào)線北段（江楊北路站至長江南路站）運(yùn)行間隔15分鐘，是目前上海地鐵中間隔時(shí)間最長的運(yùn)行區(qū)段。

        6月11日，上海地鐵運(yùn)營方明確，7月底，3號(hào)線將有5列新車上線，使北段早晚高峰的運(yùn)行間隔縮短至10分鐘。隨著新車的陸續(xù)增加，3號(hào)線北段年內(nèi)將有望實(shí)現(xiàn)間隔進(jìn)一步縮至7-8分鐘的目標(biāo)。

        2015年春節(jié)前后，3號(hào)線曾臨時(shí)縮線運(yùn)營13天，為的就是建造江楊北路停車場(chǎng)讓新增列車得以?？?。

        據(jù)地鐵運(yùn)營方介紹，3、4號(hào)線新車共采購35列，將在3、4號(hào)線上共用，其車身將有雙色“腰帶”，既有3號(hào)線的黃色，也有4號(hào)線的紫色。這種雙色“腰帶”新車可靈活調(diào)度，按照客流需求，出現(xiàn)在3號(hào)線或4號(hào)線上。不過，雙色“腰帶”新車進(jìn)站時(shí)，乘客需特別留意站內(nèi)廣播及顯示屏，搞清楚這趟車此時(shí)在執(zhí)行3號(hào)線還是4號(hào)線任務(wù)，以免坐錯(cuò)線路。

        目前，3號(hào)線、4號(hào)線各有28列車（其中25列為正常行駛列車，3列備車），考慮到3號(hào)線北段擴(kuò)能需求，最先交付的新車將在3號(hào)線上首先服務(wù)。

16號(hào)線：年底實(shí)現(xiàn)“三六混跑”        

        以擁擠“著稱”的16號(hào)線將擁有46列3節(jié)編組列車，部分3節(jié)編組列車將“重聯(lián)”成6節(jié)編組列車，在2015年底與乘客見面。

        張凌翔表示，到時(shí)候16號(hào)線將采取“3/6”混跑，即一趟車是3節(jié)編組，下一趟車是6節(jié)編組，交替開行。沒有全部開行6節(jié)編組列車的原因是為了縮短行車間隔。目前，16號(hào)線現(xiàn)有24列3節(jié)編組的列車，如果把未來的46列3節(jié)編組列車全部變成6節(jié)編組，那到時(shí)就只有23列列車，反而比現(xiàn)在少，行車間隔將拉長。施行“3/6”混跑，能夠增加列車總數(shù)，擴(kuò)大高峰期載客量。

        據(jù)張凌翔透露，在目前運(yùn)營的14條線路中，16號(hào)線的單日客流量依然是最少的（最高單日客流18.1萬人次），客流潮汐式涌動(dòng)特征明顯，早晚高峰人滿為患，其他時(shí)段則客流較少，全部改為6節(jié)車廂編組，還會(huì)造成運(yùn)能上的另一種“浪費(fèi)”。