新華網臺北2月6日消息，臺灣飛航安全調查委員會6日下午公布對復興航空墜機事故的初步調查結果。數(shù)據(jù)顯示失事飛機從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘。

        飛航安全調查委員會執(zhí)行長王興中說，根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)解析，航班起飛后37秒、高度1200尺時發(fā)出警告，2號發(fā)動機出現(xiàn)順槳，之后記錄顯示1號發(fā)動機的油門被慢慢收回并關斷，從53分29秒到54分35秒一分多的時間里，兩個發(fā)動機都未輸出動力，之后機組人員試圖重啟發(fā)動機失敗。

        按照語音記錄器和飛航資料記錄器的數(shù)據(jù)，這架航班10時51分13秒接到塔臺起飛許可，之后起飛。10時52分許駕駛艙出現(xiàn)警告聲響，機組人員隨即提及將1號發(fā)動機油門收回。10時53分06秒，機組人員再次提及收回1號發(fā)動機油門，并確認2號發(fā)動機熄火，10時53分18秒駕駛艙第一次出現(xiàn)失速警告聲，10時53分19秒，組員提及1號發(fā)動機已順槳并斷油，約兩秒后再度出現(xiàn)失速警告聲音。10時53分34秒，機組成員呼叫“mayday”，10時54分36秒飛航紀錄器停止記錄。

        現(xiàn)場來自法國失事調查局BEA的專家和王興中都證實，按照設計，ATR72機型正常情況下是可以使用一個發(fā)動機飛行的，包括起飛。王興中解釋，按照正常情況，2號發(fā)動機出現(xiàn)問題時，駕駛艙應有警告聲和警示燈告知駕駛員飛機有問題，儀表板顯示屏上也應出現(xiàn)2號發(fā)動機故障的警示。

        GE235專案調查小組成員包括來自飛航安全調查委員會、臺灣民航主管部門、復興航空公司、法國失事調查局（BEA）、飛機制造公司ATR、加拿大事故調查局（TSB）、加拿大交通部及發(fā)動機（引擎）制造公司PWC等約38人。

        一位不愿具名的航空界人士在接受新華社記者采訪時表示，在觀看飛機墜毀視頻后初步判斷，飛機是失速墜毀，疑似遭遇起飛單發(fā)。從此份調查報告看，可能是遇到起飛過程中，2號引擎失效停車（螺旋槳飛機在停車后，會自動順槳，以減少阻力），但是民航飛機在設計時均保證在一個引擎失效時仍可安全起降，機長也都經過單引擎失效時的駕駛訓練。

        針對有媒體推測，機組有可能錯將正常運轉的1號發(fā)動機油門當成發(fā)生故障的2號發(fā)動機油門關掉，他表示，不排除這種可能性。

        而在被媒體追問這個問題時，王興中說，“我們只是呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還沒有探討1號發(fā)動機為何或如何被關掉，也沒有探討是誰做的。各位可以去做推論?！?/strong>

臺灣飛行安全會在發(fā)布會發(fā)布的時間記錄：

        10:41:14  航班記錄開始。

        10:51:13  獲松山塔臺頒發(fā)起飛許可。

        10:52:33  起飛后接獲塔臺請求連系臺北近場臺。

        10:52:38  主要警告聲響，駕駛艙首度失速警告，意即起飛后5秒即發(fā)出警告。

        10:52:43  組員提及收回1號發(fā)動機。

        10:53:00  討論發(fā)動機熄火程序。

        10:53:07  組員再次提及收回1號發(fā)動機油門，并提及2號發(fā)動機熄火。

        10:53:12  駕駛艙第2次出現(xiàn)失速警告聲響。

        10:53:19  一號發(fā)動機順漿并斷油。

        10:53:34  呼救，并告知引擎熄火。組員聯(lián)系松山塔臺呼叫MAY DAY，并告知engine flameout。

        10:54:09  組員多次呼叫“重新開車”（重新啟動）。

        10:54:34  駕駛艙出現(xiàn)第二次主要警告聲響，0.4秒后紀錄器錄到不明聲響。

        10:54:36  飛航紀錄器停止記錄。