6月8日，三峽水運(yùn)新通道工程在湖北省宜昌市開工建設(shè)，這是“十五五”時(shí)期首個(gè)開工建設(shè)的國家重大標(biāo)志性工程，標(biāo)志著三峽工程之后長江干線上集水利、航運(yùn)、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程正式開工建設(shè)。

6月8日拍攝的三峽水運(yùn)新通道工程三峽樞紐新通道施工現(xiàn)場。新華社記者 肖藝九 攝

問：三峽工程已經(jīng)有船閘，為什么還要建三峽水運(yùn)新通道工程？

從歷史維度看，三峽工程從根本上改變了川江航運(yùn)。三峽工程蓄水以前，長江宜昌至重慶段年最大通航運(yùn)量僅為1800萬噸。三峽水庫蓄水后，消除了三峽壩址至重慶間139處灘險(xiǎn)、41處單行控制河段和25處重載貨輪需牽引段，航行船舶噸位從1000噸級提高到3000至5000噸級，宜昌至重慶660公里航道等級從Ⅲ級提高至Ⅰ級，“自古川江不夜航”成為歷史。

多年來，長江航運(yùn)量持續(xù)高速增長。2011年三峽樞紐年通過量首次突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力。2025年三峽樞紐通過量達(dá)1.73億噸，是三峽工程蓄水前的近10倍。

長江黃金水道是長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要支撐。從發(fā)展需求看，隨著沿江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)持續(xù)集聚，煤炭、礦石、糧食、建材等大宗物資運(yùn)輸需求持續(xù)增長。為順應(yīng)長江航運(yùn)長遠(yuǎn)發(fā)展趨勢，進(jìn)一步提升長江黃金水道通行能力，降低全社會物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，亟須推進(jìn)三峽水運(yùn)新通道工程建設(shè)。

三峽水運(yùn)新通道工程建設(shè)，是對既有通航能力的進(jìn)一步優(yōu)化和提升，體現(xiàn)的正是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展動態(tài)平衡的辯證關(guān)系。

問：三峽水運(yùn)新通道工程，“新”在哪里？

三峽水運(yùn)新通道工程的“新”，絕不僅僅是既有船閘在物理上的簡單復(fù)制粘貼，而是“系統(tǒng)性重塑”。它是用更加先進(jìn)的技術(shù)，建設(shè)了一座規(guī)模更大、標(biāo)準(zhǔn)更高、運(yùn)行更智能的重大基礎(chǔ)設(shè)施，通過增加通道、優(yōu)化格局，從根本上升級三峽河段的航運(yùn)狀態(tài)，構(gòu)建新的長江航運(yùn)格局，最終釋放出支撐國家戰(zhàn)略、保障發(fā)展安全、推動綠色轉(zhuǎn)型的新價(jià)值。具體體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

一是新工程。從工程角度看，113米水頭、40米寬閘室、200米級船閘高邊坡、萬噸級船舶、1440噸人字門……這些數(shù)字的背后是工程紀(jì)錄再次被打破所帶來的指數(shù)級增長的工程難題，必須用科技創(chuàng)新來解決。比如，采用低熱水泥等新材料，研發(fā)摩擦制動防撞等新工藝，運(yùn)用數(shù)字孿生、智慧消防等新技術(shù)。

二是新格局。三峽水運(yùn)新通道工程建設(shè)，將使三峽樞紐形成“四線連續(xù)五級船閘+升船機(jī)”，葛洲壩樞紐形成“四線單級船閘”的通航新格局。這不僅是增加新通道，更是構(gòu)建了一個(gè)互為備用、聯(lián)合調(diào)度、分類通過的韌性系統(tǒng)，將推動長江黃金水道功能進(jìn)一步發(fā)揮，三峽樞紐年通過能力將達(dá)到3.36億噸，葛洲壩樞紐年通過能力將達(dá)到3.6億噸，實(shí)現(xiàn)萬噸級船舶直達(dá)，大幅提升航運(yùn)效率和服務(wù)水平，讓長江中上游的物資運(yùn)輸更加通暢高效，沿江綜合交通運(yùn)輸體系保障力度更強(qiáng)。

三是新價(jià)值。上世紀(jì)90年代建設(shè)三峽雙線五級船閘，很重要的一個(gè)方面是保障三峽河段通航，以及經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新增通航需求。新通道所承載的價(jià)值，不僅僅是航運(yùn)和物流，更是為了支撐國家重大戰(zhàn)略實(shí)施和優(yōu)化重大生產(chǎn)力布局。

問：三峽水運(yùn)新通道工程有哪些工程特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)？

三峽水運(yùn)新通道工程靜態(tài)總投資約772.08億元，土石方開挖總量約1.6億立方米，混凝土澆筑總量超1000萬立方米。

工程包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能兩部分。

三峽樞紐新通道布置在已建三峽船閘北側(cè)，規(guī)劃新建雙線五級船閘。上游進(jìn)口位于太平溪港碼頭附近，下游出口位于大象溪附近，線路總長6680米，工程建筑物包括船閘主體段、上游引航道、下游引航道、擋水建筑物、場內(nèi)交通工程及排洪系統(tǒng)等，工期112個(gè)月（含12個(gè)月工程籌建期）。

葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能拆除既有三號船閘，新建兩線單級船閘，并對上下游航道進(jìn)行擴(kuò)挖。新建的三號和四號雙線船閘由主體段、上游引航道、下游引航道等部分組成，工期95個(gè)月（含12個(gè)月工程籌建期）。

工程建設(shè)過程需攻克多項(xiàng)世界級技術(shù)難題。比如，高差213米花崗巖山體深切開挖，開挖深度超越現(xiàn)有三峽船閘170米的邊坡世界紀(jì)錄；攻克“世界最高水頭巨型船閘輸水技術(shù)”“復(fù)雜軟弱夾層地基建閘技術(shù)”等挑戰(zhàn)。

三峽水運(yùn)新通道工程建設(shè)期間，相關(guān)部門將采取多種舉措保障通航安全。一是在葛洲壩二號閘上下游、葛洲壩一號閘上游增設(shè)靠船墩，縮短進(jìn)閘時(shí)間；二是葛洲壩一、二號閘消防設(shè)施進(jìn)行升級改造，實(shí)現(xiàn)一、二號閘均可通過危險(xiǎn)品船舶；三是交通運(yùn)輸部門制定了工作方案，從船舶過閘調(diào)度、船舶聯(lián)動管控、通航建筑物運(yùn)行保障、重點(diǎn)物資運(yùn)輸、船舶待閘服務(wù)等10個(gè)方面采取加強(qiáng)性措施，保障既有船閘通航和工程施工安全。

問：三峽水運(yùn)新通道工程是綠色工程，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境上采取哪些舉措？

總體來看，施工占地及施工活動對陸生動植物種類影響極小。施工過程中，將采取綠色施工方法和工藝，落實(shí)棄渣減量化、資源化綜合利用，優(yōu)化施工布置等措施，降低施工占地對植被及動物生境的影響。

早在三峽工程開工前期，科研人員就已對壩庫區(qū)陸生植物實(shí)施了調(diào)查，并已開展多年三峽庫區(qū)珍稀資源性植物研究保護(hù)。截至目前，三峽集團(tuán)已累計(jì)遷地保護(hù)植物2160余種，繁育苗木32萬余株。三峽水運(yùn)新通道工程建設(shè)將充分運(yùn)用既有保護(hù)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)成果，堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先，施工區(qū)域古樹名木將會全部得到有效保護(hù)。

在資源綜合化利用方面，施工前將會對工區(qū)表土剝離并留存，通過生土熟化等技術(shù)改良土壤，提高土壤肥力和使用范圍。施工結(jié)束后，對臨時(shí)占地區(qū)開展土地平整，及時(shí)進(jìn)行植被恢復(fù)，施工前剝離的表土也會重新應(yīng)用到植被種植中。

問：三峽水運(yùn)新通道工程建成后將發(fā)揮哪些綜合效益？

工程建成后，三峽樞紐年設(shè)計(jì)通過能力增加至3.36億噸，萬噸級船舶可直達(dá)重慶，綜合效益突出。

有利于長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊高質(zhì)量發(fā)展。將顯著提升長江黃金水道通航能力，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式高效銜接，降低社會物流成本。

有利于推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施。將充分發(fā)揮長江經(jīng)濟(jì)帶承東啟西、聯(lián)通南北、通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢，有效促進(jìn)長江沿江地區(qū)尤其是上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，推動形成上中下游優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

有利于加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。將促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶沿線省份經(jīng)濟(jì)要素自由流動，為深化對外開放合作提供便捷的航運(yùn)支撐。

有利于推動生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念落地見效。將充分發(fā)揮水運(yùn)節(jié)能降碳優(yōu)勢，進(jìn)一步推進(jìn)船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，推動大宗物資運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)水”。