5月28日，蔚來(lái)ES9上市發(fā)布會(huì)，李斌說(shuō)出，“48V集成式是比400/800V分體式領(lǐng)先一代的主動(dòng)懸架技術(shù)?！?/p>

他本人可能沒(méi)有想到，這一句話會(huì)引發(fā)蔚來(lái)與理想的口水戰(zhàn)。

隨后，理想在自家的小程序上發(fā)布了一段視頻，展示了理想L9和蔚來(lái)ES9的主動(dòng)懸掛對(duì)比。

這段視頻被質(zhì)疑嚴(yán)謹(jǐn)性，在特定波長(zhǎng)距離以及特定車(chē)速下實(shí)現(xiàn)，不代表理想L9比蔚來(lái)ES9底盤(pán)表現(xiàn)更穩(wěn)定。

蔚來(lái)副總裁馬麟公開(kāi)喊話，期待理想官方證實(shí)視頻真實(shí)性，說(shuō)清楚視頻來(lái)源，以及測(cè)試時(shí)的環(huán)境和懸架設(shè)置等。

理想高管湯靖回應(yīng)，“我們內(nèi)部想認(rèn)真地學(xué)習(xí)一下，為什么斌哥會(huì)在發(fā)布會(huì)上講48V比800V更領(lǐng)先？”

這樣的口水仗，像極了2015年前后的手機(jī)市場(chǎng)。

隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益慘烈，車(chē)企終于撕掉了體面的表象。

沒(méi)有腰部

5月新能源行情，是在4月基礎(chǔ)上的延續(xù)。

目前15家公布銷(xiāo)量的主流車(chē)企，呈現(xiàn)明顯的兩極分化。第一梯隊(duì)的月銷(xiāo)量有明顯優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)拉開(kāi)了非常巨大的差距。

第一梯隊(duì)的末尾，零跑月銷(xiāo)81569臺(tái)，是第二梯隊(duì)頭部蔚來(lái)的2倍多。第一梯隊(duì)月銷(xiāo)量都已經(jīng)在10萬(wàn)左右，第二梯隊(duì)則幾乎都在3-4萬(wàn)臺(tái)波動(dòng)。

中位數(shù)指標(biāo)也很好地印證了這個(gè)現(xiàn)象。

15家車(chē)企銷(xiāo)量中位數(shù)是37705臺(tái)，同比減少了3151臺(tái)。這表明，處于中間梯隊(duì)的車(chē)企處于下滑，甚至可以說(shuō)是已經(jīng)沒(méi)有了中間梯隊(duì)。第二梯隊(duì)之間的銷(xiāo)量差距可以在短時(shí)間內(nèi)抹平。

實(shí)際上，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量整體是在增長(zhǎng)的。

15家車(chē)企的平均銷(xiāo)量為83627臺(tái)，同比增長(zhǎng)了8349臺(tái)，增速明顯。

4月，全國(guó)新能源汽車(chē)滲透率歷史首次突破60%，每賣(mài)出10輛乘用車(chē)，超6輛為新能源。第三方乘用車(chē)零售銷(xiāo)量排行榜顯示，前十當(dāng)中僅剩一款燃油車(chē)型，其余九席被電動(dòng)車(chē)包攬。

新能源汽車(chē)行業(yè)整體躍遷的趨勢(shì)沒(méi)有發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

原因在于，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生了改變。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)從單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)邁入體系競(jìng)爭(zhēng)階段。

體系競(jìng)爭(zhēng)，既是價(jià)格體系的競(jìng)爭(zhēng)，也是品牌的競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能的競(jìng)爭(zhēng)、銷(xiāo)售渠道的競(jìng)爭(zhēng)。排名頭部的車(chē)企中，傳統(tǒng)車(chē)企居多，這些車(chē)企有造車(chē)底蘊(yùn)，又有成熟的渠道、銷(xiāo)售體系，價(jià)格段布局更加廣泛，特別是主流市場(chǎng)有爆款產(chǎn)品。

新勢(shì)力車(chē)企通常有更高的品牌定位，價(jià)格段普遍布局在中高端和豪華端，銷(xiāo)量往往難以提升。即便可以涉足主流市場(chǎng)，產(chǎn)能分配又是個(gè)難題。因此，隨著市場(chǎng)逐漸飽和，進(jìn)一步做大銷(xiāo)量的難度越來(lái)越大。

具體到品牌，這種兩極分化也非常明顯。

能夠看出，哪怕新能源品牌做主流消費(fèi)市場(chǎng)，短期也不容易提振銷(xiāo)量。比如小鵬、蔚來(lái)，樂(lè)道、螢火蟲(chóng)、Mona M03都很難讓這兩家車(chē)企有大規(guī)模銷(xiāo)量提升。

跑出規(guī)模效應(yīng)的品牌目前有4個(gè)，比亞迪的王朝系列、海洋系列，吉利的銀河系列，以及零跑。其他品牌與這四個(gè)品牌之間的差距非常明顯。

四大品牌之下，中高端品牌占據(jù)主力。問(wèn)界、理想、極氪、小米、方程豹、蔚來(lái)，是20萬(wàn)以上高端車(chē)型的主要競(jìng)爭(zhēng)者。

長(zhǎng)安深藍(lán)、啟源，昊鉑埃安、吉利領(lǐng)克、北汽極狐是主流市場(chǎng)的重要參與者。目前品牌的格局也愈發(fā)清晰，市場(chǎng)的變數(shù)在減少。

從目標(biāo)完成度看，公布銷(xiāo)量目標(biāo)的車(chē)企進(jìn)度普遍要好于去年。這可能是車(chē)企經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，逐漸對(duì)自身的發(fā)展?fàn)顩r有更清晰的了解，制定目標(biāo)較為合理。

尚未過(guò)半的時(shí)間里，吉利旗下極氪已經(jīng)完成了目標(biāo)的48%，銀河完成了41%。

理想也完成了33%，蔚來(lái)完成32%，考慮到下半年往往會(huì)提速，這兩家車(chē)企完成全年目標(biāo)的希望較大。

小米、長(zhǎng)安的壓力較大，完成了25%。零跑、比亞迪完成了26%，完成指標(biāo)的壓力同樣不小，但下半年究竟如何發(fā)展尚不確定，目前的進(jìn)度并非無(wú)法完成指標(biāo)。

與之相比，小鵬有一次在上半年處于落后狀態(tài)，只完成全年目標(biāo)的22%。

縱觀前5個(gè)月，車(chē)企的兩極分化已經(jīng)非常明顯。頭部逐漸清晰，比亞迪仍然遙遙領(lǐng)先，比亞迪之下，上汽、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞，是穩(wěn)定的第一梯隊(duì)。今年以來(lái)，零跑勢(shì)頭很猛，也大概率會(huì)穩(wěn)住第一梯隊(duì)。

而第二梯隊(duì)則是鴻蒙、小米、“蔚小理”等新勢(shì)力為主，銷(xiāo)量表現(xiàn)較為掙扎，等待銷(xiāo)量爆發(fā)的契機(jī)。兩大陣營(yíng)的分化，腰部車(chē)企逐漸消失，市場(chǎng)走向成熟穩(wěn)定。

出海：舞臺(tái)已經(jīng)搭好

1-4月，中國(guó)新能源乘用車(chē)世界份額達(dá)到61%。

其中，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額56%，插電混動(dòng)份額更是驚人的71%。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卷三電、卷配置、卷智駕、卷座艙，最終坐上牌桌的中國(guó)新能源車(chē)企，已經(jīng)開(kāi)始重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

現(xiàn)階段，國(guó)外市場(chǎng)正如同2023年前后的新能源市場(chǎng)，有不少玩家，但市場(chǎng)還在培育過(guò)程中，未到爆發(fā)期。

美伊局勢(shì)加速了市場(chǎng)的培育。全球石油價(jià)格上漲，導(dǎo)致燃油車(chē)的用車(chē)成本陡增，電車(chē)成為最好的替代選擇。

4月，中國(guó)汽車(chē)制造商在歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比首次超過(guò)15%。Dataforce分析師稱(chēng)，比亞迪和奇瑞汽車(chē)等制造商4月份純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較去年同期翻了一番多，達(dá)到38281輛。中國(guó)品牌在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的份額已逼近10%。

另外據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)出口43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

從公布的銷(xiāo)量就能夠看出中國(guó)車(chē)企的這種強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

6家公布海外銷(xiāo)量的車(chē)企，有3家再度刷新了歷史新高。比亞迪無(wú)疑是海外勢(shì)頭最猛的車(chē)企。連續(xù)7個(gè)月海外銷(xiāo)量突破10萬(wàn)臺(tái)，5月環(huán)比上漲了19%，大幅度拉近了與奇瑞的銷(xiāo)量差距。

奇瑞作為出海第一車(chē)企，5月銷(xiāo)量同樣創(chuàng)造歷史新高，但是增速只有3%。比亞迪的追趕速度勢(shì)必會(huì)讓奇瑞感受到壓力。

上汽同樣勢(shì)頭迅猛，5月銷(xiāo)量雖然沒(méi)有創(chuàng)造新高，但仍然連續(xù)三個(gè)月海外銷(xiāo)量突破12萬(wàn)臺(tái)。

吉利雖然尚未突破10萬(wàn)，但最近3個(gè)月同樣實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量提升。5月海外銷(xiāo)量85144臺(tái)，創(chuàng)造歷史新高，連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量突破8萬(wàn)臺(tái)。

新勢(shì)力也在加緊海外布局。

蔚來(lái)在5月進(jìn)入了挪威市場(chǎng)，今年9月起，蔚來(lái)將在挪威開(kāi)啟ES8的交付。李斌對(duì)外透露，除了第一站的挪威之外，明年預(yù)計(jì)進(jìn)入五個(gè)歐洲國(guó)家。

按照計(jì)劃，理想在5月，實(shí)現(xiàn)了對(duì)柬埔寨、老撾、緬甸等亞太區(qū)域的基礎(chǔ)覆蓋。計(jì)劃下半年將i6送入歐洲，中東、中亞市場(chǎng)以L系增程為主力，右舵MEGA年底登陸新加坡、中國(guó)香港。

4月，小鵬汽車(chē)在海外銷(xiāo)量首次突破6000臺(tái)。小鵬今年下半年有三款新車(chē)都將面向全球發(fā)售，目標(biāo)從二季度起，國(guó)際業(yè)務(wù)的收入貢獻(xiàn)超過(guò)20%。四季度實(shí)現(xiàn)海外月銷(xiāo)持續(xù)過(guò)萬(wàn)。何小鵬表示，希望未來(lái)五年內(nèi)，海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量能占到總銷(xiāo)量的一半，屆時(shí)海外帶來(lái)的收入和利潤(rùn)貢獻(xiàn)將超過(guò)國(guó)內(nèi)。

雷軍也在今年公布了小米的海外計(jì)劃，小米汽車(chē)計(jì)劃在2027年出海，首站選定在德國(guó)市場(chǎng)。另外盧偉冰此前透露，2028年上半年，將進(jìn)入右舵車(chē)市場(chǎng)。

零跑跑得更加迅猛。朱江明透露，零跑Lafa5將在6月香港車(chē)展發(fā)布，陸續(xù)登陸全球28個(gè)國(guó)家。

當(dāng)然，在彎道超車(chē)的階段，海外市場(chǎng)注定不會(huì)是一路平坦的。

5月，歐盟委員會(huì)發(fā)布《工業(yè)加速器法案》（IAA）立法提案，對(duì)包括電池、電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的四大行業(yè)設(shè)置外商投資限制性條款，包括外資持股不超過(guò)49%、強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓、本地員工比例不低于50%等多項(xiàng)苛刻條件，并在公共采購(gòu)中明確提出排他性“歐盟原產(chǎn)”優(yōu)先的要求。

中國(guó)車(chē)企沖擊下，歐盟已經(jīng)祭出非市場(chǎng)手段，短期內(nèi)嚴(yán)重干擾正常中歐產(chǎn)業(yè)合作與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，加重了不確定性。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)表示嚴(yán)重關(guān)切、強(qiáng)烈不滿和堅(jiān)決反對(duì)。

從根本來(lái)說(shuō)，靠這種手段并不能真正提升歐洲車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)在于全產(chǎn)業(yè)鏈、汽車(chē)電氣化、自動(dòng)駕駛等全方面的領(lǐng)先，最終就如同家電、手機(jī)一樣，無(wú)法阻礙中國(guó)車(chē)企沖向全球的步伐。

9系旗艦刺刀見(jiàn)紅

5月，國(guó)產(chǎn)9系旗艦在50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)刺刀見(jiàn)紅。

5月27日，問(wèn)界M9和蔚來(lái)ES9同時(shí)上市，蔚來(lái)直接邀請(qǐng)了姚明出任首席體驗(yàn)官。用姚明的身高，直觀展示ES9的空間。ES9共推出行政豪華版、行政簽名版和地平線特別版三種版本。分別為49.8萬(wàn)元起、55.8萬(wàn)元起、62.8萬(wàn)元起，采用BaaS電池租用方案，價(jià)格降10.8萬(wàn)元。

2026款問(wèn)界M9同樣是3個(gè)版本，Max+版、Ultra版、Ultimate領(lǐng)世加長(zhǎng)版，分別售價(jià)47.98萬(wàn)元、53.98萬(wàn)元、64.98萬(wàn)元起。

理想L9 Livis也加入了競(jìng)爭(zhēng)，理想L9 Ultra售價(jià)45.98萬(wàn)元，理想L9 Livis售價(jià)50.98萬(wàn)元。

2026款極氪009正式上市，共推出3款車(chē)型，售價(jià)43.98至46.98萬(wàn)元，權(quán)益后價(jià)格為41.38至44.38萬(wàn)元。作為年度改款車(chē)型，新車(chē)重點(diǎn)升級(jí)全棧900伏高壓架構(gòu)、Thor-U輔助駕駛芯片、座艙配置和底盤(pán)系統(tǒng)。

騰勢(shì)N9閃充版售價(jià)40.98萬(wàn)至46.98萬(wàn)元。騰勢(shì)N9閃充版搭載第二代刀片電池，純電續(xù)航420公里，綜合續(xù)航1530公里，10%至97%電量充電需9分鐘。

此外，魏牌V9X推出3款車(chē)型，售價(jià)34.98至38.98萬(wàn)元，售價(jià)明顯下探。智界V9推出Max、Max+、Ultra、Ultra+四款配置版本，售價(jià)38.98-51.98萬(wàn)元。

北汽旗下極狐首款高端旗艦MPV問(wèn)道V9推出，售價(jià)相對(duì)低于其他品牌，限時(shí)價(jià)19.48萬(wàn)元-24.98萬(wàn)元。

除了9系，7系也非常熱鬧。

最引人關(guān)注的當(dāng)屬華為與廣汽合作的啟境GT7，這是華為境系列開(kāi)啟首款車(chē)型。這款車(chē)共推出4款車(chē)型，預(yù)售價(jià)21.99至30.99萬(wàn)元。新車(chē)定位中大型純電獵裝車(chē)，預(yù)計(jì)6月內(nèi)上市。啟境首款大五座SUV也同步公布命名為GX7，預(yù)計(jì)2026年秋季上市。

小米YU7新標(biāo)準(zhǔn)版發(fā)布，售價(jià)23.35萬(wàn)元起，零百加速5.90s，73kWh CLTC續(xù)航643km；15分鐘充電補(bǔ)能405km。

同時(shí)，小米還發(fā)布了新的版本YU7 GT，售價(jià)38.99萬(wàn)元。搭載小米電機(jī)V8s EVO、相較上一代V8s電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速提升至28000rpm。配備雙電機(jī)系統(tǒng)，最大馬力可達(dá)1003PS、最高時(shí)速300km/h、零百加速2.92s。

除此之外，比亞迪宋Ultra DM-i正式上市，共推出5款車(chē)型，售價(jià)12.99至15.99萬(wàn)元。豹8閃充版、豹5云輦閃充版正式上市。豹8閃充版售價(jià)41.98萬(wàn)元，豹5云輦閃充版售價(jià)30.58萬(wàn)元。

嵐圖泰山X8正式上市，共推出5款車(chē)型，售價(jià)29.29至37.99萬(wàn)元。吉利旗下領(lǐng)克10系列，推出3款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)18.39至20.59萬(wàn)元。

一汽悅意08正式開(kāi)啟預(yù)售，共推出6款車(chē)型，預(yù)售價(jià)10.49至14.49萬(wàn)元。新車(chē)定位品牌旗艦轎車(chē)，提供純電和增程兩種動(dòng)力。

值得注意的是，上汽推出了搭載半固態(tài)電池MG 4X，上市指導(dǎo)價(jià)9.98萬(wàn)元起。MG打造了全球首個(gè)量產(chǎn)半固態(tài)電池"全家桶"，并且應(yīng)用到了10萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)。這是業(yè)內(nèi)的一大突破。

蔚小理：決戰(zhàn)高端

蔚來(lái)和理想的口水仗，展現(xiàn)了新勢(shì)力在高端車(chē)型上的殘酷競(jìng)爭(zhēng)局面。

5月，蔚來(lái)反超理想，銷(xiāo)量多出4355臺(tái)。當(dāng)然，這里面有樂(lè)道和螢火蟲(chóng)的功勞，只看主品牌，蔚來(lái)和理想仍然有近萬(wàn)臺(tái)的差距。但高端價(jià)格段，蔚來(lái)對(duì)理想的影響不小，這是理想不能失去的城池。

理想憑借“奶爸一族”的精準(zhǔn)用戶定位，在這個(gè)價(jià)格段一度看不到對(duì)手。但隨后，問(wèn)界等車(chē)企像極進(jìn)入市場(chǎng)，高端市場(chǎng)的藍(lán)海開(kāi)始變紅。理想顯然受到了不小的沖擊，其中一個(gè)特征是，理想已經(jīng)很久沒(méi)有公布周銷(xiāo)量。此前，哪怕友商喊話、工業(yè)協(xié)會(huì)倡議，理想也硬著頭皮發(fā)布，不公布意味著銷(xiāo)量并不好看。

從實(shí)際銷(xiāo)量看，理想也已經(jīng)很久沒(méi)有回到2024年的巔峰。

理想對(duì)L9 Livis充滿了期待，這是理想差異化競(jìng)爭(zhēng)的新支點(diǎn)，堆料拉滿，李想本人也進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)熱。特別是全自研主動(dòng)懸架核心部件和控制算法，李想發(fā)了多條視頻來(lái)展示對(duì)這項(xiàng)功能的優(yōu)化。

因此，當(dāng)李斌說(shuō)出48V集成式更加領(lǐng)先時(shí)，理想自然不能接受。

蔚來(lái)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期掙扎后，從去年四季度開(kāi)始觸底反彈。新款ES8成為蔚來(lái)的銷(xiāo)量保障，單車(chē)毛利率超過(guò)20%，連續(xù)五個(gè)月在大型SUV和40萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間雙雙拿下銷(xiāo)量第一。5月，ES8已連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)40萬(wàn)元以上車(chē)型不分能源形式銷(xiāo)量冠軍。

在高端站穩(wěn)腳跟后，蔚來(lái)對(duì)9系也充滿了野心。ES9上蔚來(lái)鉚足了勁。這是蔚來(lái)強(qiáng)化高端、改善盈利空間的又一大動(dòng)作。

雙方的口水仗是對(duì)國(guó)產(chǎn)9系制高點(diǎn)的爭(zhēng)奪。這個(gè)位置意味著高端的品牌形象，意味著利潤(rùn)空間，還意味著技術(shù)能力、產(chǎn)品實(shí)力等綜合能力。

小鵬雖然與蔚來(lái)和理想沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但小鵬GX悄悄在高價(jià)格段打開(kāi)了局面。

小鵬GX整車(chē)尺寸與蔚來(lái)ES8、問(wèn)界M9和理想L9一個(gè)級(jí)別，但限時(shí)價(jià)格降到了26.98萬(wàn)元，相當(dāng)于競(jìng)品的一半。又是典型的低價(jià)高配，12小時(shí)內(nèi)，大定24863臺(tái)。以至于出現(xiàn)了“加價(jià)2萬(wàn)能插隊(duì)提車(chē)”“GX 銷(xiāo)量暴漲致 MONA 新車(chē)延期發(fā)布”等謠言。

這反映了小鵬GX的積極態(tài)勢(shì)。今年以來(lái)，小鵬低價(jià)車(chē)型Mona M03表現(xiàn)并不好，導(dǎo)致小鵬的銷(xiāo)量陷入低迷，GX的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑是銷(xiāo)量壓力下，小鵬的一點(diǎn)曙光。

零跑：撇開(kāi)“小理想”標(biāo)簽

去年至今最瘋狂的車(chē)企，當(dāng)屬零跑。

去年的零跑，4月開(kāi)始，連續(xù)8個(gè)月刷新歷史新高。今年3月重回5萬(wàn)臺(tái)，4月站上7萬(wàn)臺(tái)，大幅創(chuàng)造歷史新高，5月直接站上8萬(wàn)臺(tái)。零跑已經(jīng)成為新勢(shì)力中，唯一一個(gè)可以在銷(xiāo)量上與傳統(tǒng)車(chē)企直接競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)企。

今年年初，零跑將銷(xiāo)量訂到100萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)極具野心的銷(xiāo)量目標(biāo)，看起來(lái)不太有實(shí)現(xiàn)的可能，但如今，零跑已經(jīng)觸及100萬(wàn)臺(tái)的月銷(xiāo)量平均線。

從新勢(shì)力二線，與哪吒難兄難弟，到如今銷(xiāo)量碾壓蔚小理，零跑真正實(shí)現(xiàn)了逆襲。

零跑的操作樸實(shí)無(wú)華，就是用最極致的性價(jià)比，去撬動(dòng)市場(chǎng)。最初的“半價(jià)理想”，C10對(duì)標(biāo)L6，C16對(duì)標(biāo)L8，理想的三件套“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，零跑一個(gè)不落，打把增程打到了20萬(wàn)以下。

零跑走出了一條“價(jià)值感知大于價(jià)格”“務(wù)實(shí)大于品牌”的路，高價(jià)低配貫穿全系產(chǎn)品，不走粉絲、擁躉的路，把務(wù)實(shí)、低調(diào)做到了極致。

雖然被廣泛吐槽“塑料感”“內(nèi)飾廉價(jià)”“異響”“服務(wù)一般”，但如同蜜雪冰城在奶茶屆，10萬(wàn)元檔裝激光雷達(dá)，絕對(duì)的性價(jià)比面前，這些缺點(diǎn)都可以被忽視。

小米：為未來(lái)布局

現(xiàn)階段的小米，受限于產(chǎn)能，并沒(méi)有太多的可操作空間。

去年，小米斥資6.35億，在北京建設(shè)第三工廠，按照二期工廠的效率，三期工廠有望在今年投產(chǎn)，再加上在武漢將要建造的兩座超級(jí)工廠，小米接下來(lái)的產(chǎn)能將大幅提升。

在這個(gè)階段，小米主要做了兩方面布局。首先是第二品牌“尋天”。定位低于小米主品牌，將專(zhuān)注于增程式家用SUV，主攻20-45萬(wàn)元市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)理想、問(wèn)界等品牌。

其次是人事調(diào)整。4月，小米集團(tuán)宣布兩項(xiàng)重要人事任命，胡崢楠出任小米集團(tuán)副總裁、汽車(chē)部CTO，這是小米汽車(chē)自2021年宣布成立以來(lái)首次設(shè)立CTO崗位。宋鋼被任命為小米集團(tuán)汽車(chē)部副總裁。

5月，小米再度調(diào)整，宋鋼將分管生產(chǎn)制造部、智能制造部、體系運(yùn)營(yíng)部，直接向雷軍匯報(bào)。

副總裁于立國(guó)兼任海外業(yè)務(wù)籌備組組長(zhǎng)，將向雷軍和集團(tuán)總裁盧偉冰雙線匯報(bào)。這意味著，小米正在為接下來(lái)可能得出海做足準(zhǔn)備。

在只有兩款車(chē)型的階段，小米已經(jīng)勾勒出多品牌、全球市場(chǎng)的大框架。

賽力斯：被字節(jié)辟謠

相比于小米，華為旗下鴻蒙智行的處境較為微妙。

與華為合作的車(chē)企逐漸確定，“五界三境”相繼進(jìn)入產(chǎn)品階段。華為自身的資源畢竟有限，無(wú)法一碗水端平。

從上市公司公布的銷(xiāo)量看，問(wèn)界依然是主力，但是距離前期新高有較大的距離。5月，按照上市公司的口徑，問(wèn)界（賽力斯汽車(chē)）銷(xiāo)量為30187，環(huán)比基本持平，同比下滑了17.18%。

其他品牌同樣表現(xiàn)不算理想。北汽與鴻蒙合作的享界，5月銷(xiāo)量只有3418臺(tái)。奇瑞與鴻蒙合作的智界，5月銷(xiāo)量3428臺(tái)。

當(dāng)華為的資源被分散，華為這個(gè)品牌的市場(chǎng)號(hào)召力漸漸被分散，車(chē)企在自己尋找出路。

5月29日，賽力斯將旗下“藍(lán)電”品牌更名為“賽豆”。推進(jìn)的藍(lán)電汽車(chē)業(yè)務(wù)重組與轉(zhuǎn)型項(xiàng)目。

按照媒體報(bào)道，這次更名，是賽力斯與字節(jié)合作，旗下首款車(chē)型預(yù)計(jì)今年內(nèi)推出，或?yàn)榭缃畿?chē)，即介于SUV和轎車(chē)之間，并預(yù)計(jì)將推純電+增程雙動(dòng)力。

然而，這份報(bào)道隨后遭到了字節(jié)的辟謠。字節(jié)發(fā)布聲明稱(chēng)，賽豆不是字節(jié)跳動(dòng)或豆包推出的汽車(chē)品牌，字節(jié)和賽豆沒(méi)有股權(quán)合作。豆包、火山引擎與汽車(chē)行業(yè)伙伴的合作，主要是給行業(yè)伙伴提供豆包大模型、智能座艙等技術(shù)服務(wù)，幫助合作伙伴提升車(chē)載智能交互體驗(yàn)。

缺少關(guān)注度的賽力斯，抱上華為大腿后，始終處于一種過(guò)度依賴的狀態(tài)，此前藍(lán)電的失敗，更加重了這種不安全感。此次更名，是賽力斯試圖找到第二個(gè)靠山，或者孵化出第二個(gè)可以倚仗的品牌，但顯然，這條路很難走得通。

廣汽：網(wǎng)約車(chē)的無(wú)奈

去年年底，廣汽將旗下廣汽昊鉑與廣汽埃安兩大品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)，稱(chēng)為昊鉑埃安BU。

合并后，昊鉑聚焦“精英座駕”，主攻高端市場(chǎng)；埃安品牌錨定“國(guó)民好車(chē)”，深耕大眾基盤(pán)。

5個(gè)月過(guò)去了，昊鉑埃安還是沒(méi)有起到立竿見(jiàn)影的效果。33140的銷(xiāo)量雖然同比環(huán)比都有所增長(zhǎng)，但距離之前的高峰有很大的距離。

曾經(jīng)的埃安，是排在蔚小理之前的存在，但受困于網(wǎng)約車(chē)的品牌形象，后續(xù)增長(zhǎng)乏力。

5月，廣汽集團(tuán)馮興亞回應(yīng)了"網(wǎng)約車(chē)之王"的說(shuō)法。他表示，品牌定位是廣汽當(dāng)前改革變革中正在重新梳理的重要內(nèi)容。

"網(wǎng)約車(chē)是生產(chǎn)資料"。生產(chǎn)資料對(duì)品質(zhì)的要求極高，因?yàn)樗怯脕?lái)掙錢(qián)的工具。只有能為自己帶來(lái)更多利益的車(chē)，才能受到使用者和購(gòu)買(mǎi)者的歡迎。"網(wǎng)約車(chē)之王"恰恰是對(duì)品質(zhì)最好的驗(yàn)證。

這樣的說(shuō)法，雖然合理，但從根本上來(lái)說(shuō)，真正決定銷(xiāo)量的是普通消費(fèi)者。多數(shù)車(chē)主在把汽車(chē)作為私家車(chē)使用時(shí)，并不希望被別人當(dāng)作網(wǎng)約車(chē)，這是昊鉑埃安最重要的坎。

啟境是廣汽的又一大破局思路。通過(guò)借勢(shì)華為，在高端打出一定的影響力。5月，啟境GT7發(fā)布，下半年還有GX7，預(yù)計(jì)今年就可以產(chǎn)生實(shí)際的影響。廣汽能否借此完成救贖，扭轉(zhuǎn)品牌形象，這將是非常關(guān)鍵的一步。

5月，新能源車(chē)企進(jìn)一步兩極分化。市場(chǎng)走向成熟，市場(chǎng)格局逐漸定型后，玩家基本固定，玩家座次也許會(huì)有變動(dòng)，但短期內(nèi)梯隊(duì)組成很難有特別明顯的變化。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸走向穩(wěn)定，海外市場(chǎng)即將成為新的變數(shù)，哪怕充滿阻撓，也無(wú)法阻擋國(guó)產(chǎn)車(chē)企的步伐。